该产品在研发过程中，除使用AutoCAD软件进行二维设计外，申龙公司开始使用Proe软件进行三维建模，并与其他公司合作，利用Nastran、ANSYS等CAE分析计算软件对整车的结构性能进行优化分析。

三维建模车身骨架图

利用CAE软件对车身的仿真分析

同时，该产品也是申龙公司在Windchill PDM项目一期上线后，首个利用PDM平台进行完整的数据和流程管理的产品。

通过应用相关的精益研发技术，主要解决了以下一些问题：

1.产品数据的集中管理和版本控制。在PDM系统使用前，申龙的技术资料是分散在各设计工程师的电脑系统中，虽然也曾经采用建立公共文档库的方式进行集中存放，但缺乏系统性，也没有版本管理，导致多个版本的资料混杂在一起，设计工程师难以获得准确的资料；PDM系统使用后，所有产品数据都集中到PDM平台存储，且通过系统进行有效的版本控制，确保设计资料使用的一致性。

2.实现产品数据的有效共享和产品开发的高效协同。在PDM系统使用前，设计工程师或其他相关部门人员一般只能在其他工程师设计完成并发布后才能看到他的资料；PDM系统使用后，通过数据权限管控，设计工程师可随时查询其他设计工程师设计过程中的资料，工艺、生产等部门可以随时查询其他设计工程师的阶段性设计资料，从而使各部门人员按需进行数据的共享查询，并使下游部门可提前介入产品的生产准备阶段。

3.业务流程的固化和优化。通过PDM系统的使用，使得相关业务处理流程得以固化下来，减少了流程处理过程中人为因素的介入和影响，并且使得企业有能力通过流程的持续运行来发现瓶颈环节，进行有针对性的改善。

4.零部件设计的模块化和通用化。PDM系统使用之前，申龙公司虽然在提零部件设计的模块化和通用化，但缺乏有效手段的支持，使得该工作始终停留在口头上，一物多码的问题大量存在，且物料编码数量急剧增加，给物流、采购、财务都带来巨大的压力；PDM通过利用PDM系统的零部件分类功能，申龙在尝试建立自己的零部件类库，通过对零部件进行分类，并维护分类属性，使得设计工程师可以先在零部件类库中查找相同或类似的部件，从而减少新件号的产生，提高零部件使用的通用性。

1.建立产品数据标准平台，实现以产品结构为中心，集中有效管理产品全生命周期过程中产生的各种研发数据，实现产品数据合理组织和有效共享，增加设计重用，降低产品开发成本；

2.推动企业的开发设计由二维向三维进行过渡和转型，提高CAE软件的应用程度，通过利用CAE软件的分析优化，提高整车产品质量，降低了研发成本；

3.实现产品数据的有效性和安全性控制，保证数据和数据更改的准确性、完整性和一致性，保护企业知识资产的安全，积累企业知识和经验；

4.构建企业级的协同产品开发流程，改善设计团队、制造等部门以及销售、售后服务部门之间的协作水平，有效缩短产品开发周期；

5.建立统一的项目管理平台，提高公司项目管理水平，监控和确保项目按预订进度开展，实现公司项目管理任务与数据集中管理，确保项目进度和交付物质量，降低公司数据的冗余和数据维护的复杂性。

上海申龙在使用Windchill PDM系统进行精益研发，主要有以下一些体会：

1.其他企业的PDM系统的使用经验可以借鉴，但不能照搬。一位哲学家曾说过，世界上没有两片完全相同的树叶，对企业来说，也是如此，因此，对于其他企业好的PDM系统的使用经验，可以借鉴，但一定要结合企业的实际情况，采取适合自己企业的方法。

2.PDM系统推进要重视基础能力建设。PDM系统应该说是标准、数据、流程的综合体，正像我们建筑高楼一样，首先就要打好地基，对于PDM系统来说，相关的标准、流程、基础数据就是地基，在使用PDM系统之前，首先要将这部分内容进行合理的规划和设置，如零部件的编码规范，零部件分类标准等，这样才能保证后续使用的一致性，不走回头路。

3.PDM系统的推进要有耐心和恒心。PDM系统完整效果的体现，绝非短期能看到，在使用过程中，特别是初期，因为数据录入、使用习惯、流程调整等因素，甚至会受到用户的抵制，因此，在系统使用推进上，就要有耐心和恒心，及不要急于求成，也不要因为一时的反复而灰心丧气，要有打持久战的准备，当然，最好是要有明确的分阶段目标，通过持续的成功，积小胜为大胜。

上海申龙客车有限公司位于国际大都市上海，占地20万平方米，年产能超过1万辆。公司专门致力于客车整车研发、制造和销售，产品涵盖公路客运、旅游、公交、校车、房车、团体以及专用客车7大细分市场，产品线已形成了6米至18米，中高档产品档次的20多类200多个客车品种的完整产品链。是上海唯一、国内为数不多的综合性客车制造企业。2011年，公司销售各类客车3500多台，销售额超过13亿元。