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| 『第170期 总第170期』 |  |
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| ◆ 信 息 化 快 讯 ◆ | ||||||
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我国现代化水平究竟有多高？日前出版的《中国现代化报告2004》向公众透露，2001年我国综合现代化水平比2000年提高一个百分点，在108个国家中排名第60位，比2000年上升1位，比1990年上升26位。 “我国综合现代化水平与世界先进水平的差距在缩小。”课题组负责人何传启说，2001年我国综合现代化水平与世界先进水平的差距是68个百分点，2000年为69个百分点，1990年则为72个百分点。 课题组从二次现代化的不同层面综合分析了我国现代化水平：2001年，我国第一次现代化实现程度在108个国家排名第62位，第二次现代化实现程度排第59位。 2002年，我国第一次现代化实现程度比2001年提高了一个百分点，达到79％，仍然处于以工业化、城市化为主要特点的第一次现代化的发展期，属于初等发达国家。其中，医疗服务、平均预期寿命和成人识字率3个指标达标，人均GNP、大学普及率、农业劳动力比重、服务业增加值比重和城市人口比例表现一般。 专家指出，以知识化和信息化为主要特点的第二次现代化在我国发展极不均衡。从整个国家来说，我国尚未进入第二次现代化，但一些二次现代化的要素已经传入我国。2001年，衡量我国第二次现代化的4类指标发展不均衡，生活质量指数已经达到世界平均水平，但知识创新水平和高收入国家有较大差距。 |
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２００３年，预计社会物流总值又将实现２５％的高增长。行业协会如何看待行业发展？中国物流与采购联合会会长陆江评价： 近几年，随着我国经济持续高速发展和对外开放不断扩大，现代物流已成为推动我国经济发展的一个重要因素。其表现主要在以下几个方面： 第一，各级政府重视物流发展，把物流作为经济发展的支柱产业或新的经济增长点。一些省市已建立了现代物流发展领导小组，制定了物流发展纲要或规划，以及配套的扶持政策。 第二，一些制造企业和流通企业开始积极引进现代物流理念，对企业物流资源进行整合，对企业内部物流流程进行改造。青岛海尔集团将采购、仓储和配送职能统一整合，实行一体化供应链管理，每年降低采购成本５％，仓库面积减少８８％，库存资金减少６３％，覆盖全国的配送时间不超过４天。江苏小天鹅实施主辅分离，与中远、广东科龙电器联合组建了安泰达物流公司，把物流业务外包出去，物流成本下降了２０％以上。 第三，第三方物流企业得到了较快发展。一批有实力的国有物流企业，如中远、中外运、诚通中储、招商局、中海等，转型后现代物流发展很快。一些民营第三方物流企业如广州宝供、天津大田、上海炎黄在线等崭露头角。外资物流企业如马士基、联邦快递、香港嘉里物流等较早进入我国，这对国内物流企业既是挑战，也是促进和机遇。 第四，区域物流一体化发展的趋势逐渐加强。长江三角洲形成了以上海为龙头、苏、浙为两翼的发展格局。广东与香港、澳门三地按照优势互补、协调发展的原则，在物流服务方面加强协调与合作，共同打造珠江三角洲三位一体的国际性物流中心。 第五，口岸物流发展迅猛。我国１５个保税区大多都制订了建设区域性国际物流中心的发展目标。外向型经济发展带动了港口吞吐量增长，集装箱吞吐量香港稳居全球第一。 尽管我国物流发展较快，但仍处于初期起步阶段，整体发展水平较低。 一是现代物流观念还比较薄弱。一些工商企业没有完全摆脱计划经济的影响，习惯“大而全”、“小而全”，没有按照现代物流理念，对企业内部物流进行整合和重组，或者实行业务外包；二是物流企业“小、散、差”。我国目前具有全球竞争能力的物流企业不多，大多数物流企业只能提供简单的运输和仓储服务，很难满足国外跨国公司一体化物流服务的需要； 三是物流信息化、标准化程度不高。据北京市调查，商业企业应用计算机系统的比例不到一半，服务业和运输业的比例更低，分别只有２４．３％和１８．３％。除了ＰＯＳ和条形码技术外，其他信息技术在物流领域的应用程度普遍较低。物流标准大多不统一。集装箱运输在整个货运量中的比例我国只有２０％，而世界平均高达６５％。我国目前托盘总数约为７０００万个，但规格、标准都不统一。 当前需要重点解决以下几个问题： 第一，要尽快解决物流管理体制分散问题。要建立全国物流发展部门协调会议机制，由综合部门牵头，其他相关部门共同参与，研究我国物流发展中的重大问题，制定相应的政策措施，加快我国物流的发展。 第二，要抓紧制定全国物流发展纲要。重大物流公共基础设施项目，必须加强统筹规划，防止盲目建设，重复建设，避免资源浪费。 第三，要加快物流标准化建设。要从我国国情出发，借鉴国外经验，采取引进消化、先易后难、分步实施的办法，加快推进托盘、集装箱、各种物流装卸设施、条形码等通用性较强的物流装备和技术标准化建设，以及物流服务规范标准的建设。 第四，要进一步改善我国物流发展的政策环境。在投融资政策方面，要加大物流基础设施投入力度，给予财政贴息扶持，企业自建物流基础设施，银行应给予融资支持。在物流用地价格政策方面，可统一按工业用地计价，以规范物流用地价格。 第五，要加强和规范物流人才教育与培训工作。采取物流学历教育与在职培训相结合的办法，尽快培养现代物流人才。进一步规范物流培训和认证工作，在政府部门的指导下，调动社会各方面力量，组织规范化的岗位培训、继续教育。 第六，要充分发挥行业协会的作用。政府要进一步改革，转变职能，不要越位，也不要缺位。政府主要提供公共产品和服务，自律性的行业管理工作要交给协会去做。行业协会也要改革，改变部门办协会、机关办协会的做法，不当“二政府”，牢固树立为政府、行业、企业和会员服务观念。行业协会要积极参与全国物流发展纲要、重大物流政策的调查和制定工作，要在推广物流行业标准、物流人才教育和培训、物流技术交流、物流从业人员资格认证和物流咨询服务等方面发挥作用。 |
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从计世资讯获悉，经最新调查显示，2003年大型企业信息化投入平均将为2208.5万元，比2002年同期增长26.1%，预计2004年大型企业信息化投入总体增长速度将为27.1%。2004年大型企业信息化建设将继续呈高速增长态势。 其中：2004年大型企业信息化建设投入100万元以下的占13.6%，101-200万元的占15.3%，201-500万元的占22.9%，501-1000万元的占13.6%，1001-2000万元的占11.0%，2001-5000万元的占14.4%，5000万元以上的占9.3%。大型企业信息化投入在201-500万元之间占的比例较高。 2004的中国大型企业信息化建设投入增长将主要来自于软件和服务投入的增长。这也说明了大型企业信息化建设将以业务系统的建设为中心。 2004年中国大型企业软件和服务投入将首次超过硬件投入 长期以来大型IT投资中的“重硬轻软”现象将在2004年发生转变。从本次调查大型企业信息化投入方向来看，随着硬件和网络产品技术的成熟和价格的降低，硬件和网络建设的费用所占比例正逐渐下降，同时2004年大型企业软件和服务投入比例将出现大幅度增加，软件和服务投入的总和已经达到53.7%，超过了半数。 其中：大型企业软件投入比例将从2003年占总体投资额的29.9%、2004年增长到39.8%；大型企业IT服务投入比例将从2003年占总体投资额的9.3%、2004年增长到13.9%；而2004年，大型企业硬件投入比例有所下降，将从2003年占总体投资额的60.8%、2004年下降到46.3%。 2004年大型企业在核心业务系统建设方面将出现突破性进展 2004年，大型企业信息化建设的重点在于企业资源规划系统、数据整合/数据仓库和决策支持系统的建设。其中：54.1%的大型企业重点建设企业资源规划系统；52.8%的大型企业重点进行数据整合和数据仓库建设；41.3%的大型企业进行决策支持系统的建设；34.4%的大型企业进行办公自动化的建设；33.9%的大型企业进行企业内部网建设；26.6%的大型企业进行电子商务建设；26.1%的大型企业进行客户关系管理系统的建设。 近半数的大型企业进入数据整合和决策支持系统建设阶段，因为数据整合和决策支持系统建设必须建立在业务平台统一和统一进行数据管理的基础上，是提高企业竞争力的重要业务系统，这说明了大型信息化建设水平在不断的提升，将取得突破性进展。 |
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就发展速度讲，我国信息产业不可谓不快。这个领域已连续多年以高于GDP增长速度增长。而且，电话用户总数、电话普及率和电子信息产业销售收入、电子产品出口等指标已经提前两年实现“十五”计划目标。就规模讲，信息产业不可谓不大。它不仅已成为国内第一支柱产业，且多项指标在世界上也居首位。但是，如果从实力来讲，信息产业还不能算强。因为在产业结构、管理水平、综合效益、普及程度，特别是创新能力与核心技术上还存在不小差距。 信息产业既是国民经济支柱产业，同时也是基础产业和先导产业，其发展水平已成为衡量一个国家现代化水平与综合国力的重要标志。信息产业的发展，对促进生产力发展、提高一个国家整体工业水平甚至对推动先进文化传播、提高人民生活质量，都具有十分重要的作用。从这个意义上看信息产业的发展，做大重要，做强更重要。因此，在实现做大的目标以后，做强应该是信息产业今后发展的重要目标。 经过改革开放以来的跨越式发展，我国信息产业已具备了向更高层次发展的坚实基础。不失时机地推进制造业、运营业由大到强的转变，努力向电子制造强国、电信强国的目标迈进，不仅必要而且可行。 要实现信息产业强国的目标，政府主管部门一定要引导广大企业全面提升技术、业务、管理和机制创新能力，走质量、效益、速度、规模并重之路，增强核心竞争力。 对于运营业，要实现电信强国的目标，在加强对电信新技术、新业务发展研究开发，保持网络先进性的同时，还必须进一步提高经营管理水平、提高网络资源利用率和业务创新能力。特别是第三代移动通信（3G）技术方兴未艾，如何抓住这一机遇，实现做强目标是运营业今后面临的重大课题。 电子信息产业要做强必须继续在核心技术领域取得突破。近年来，在国家产业政策引导下，代表核心技术的集成电路、软件与系统集成领域已经取得可喜进步，2003年软件与系统集成销售额完成1600亿元，增长45％，实现利税1000亿元。方舟、龙芯系列芯片和Linux软件等具有自主知识产权的产品有了新突破。但是，总体上，低水平重复建设、软件业比重偏低、关键性基础技术与应用技术落后、尤其是核心技术方面还受制于人的局面仍没有根本扭转。因此，继续推进集成电路、软件等核心技术的自主创新，鼓励、支持其优先发展依然是关键。同时，要引导企业面向国内外市场，面向传统产业改造升级，着力抓好结构调整，着力抓好信息技术推广应用，在为信息化建设、传统产业改造提供技术装备的同时，把自己做强。 做强是一个战略目标、奋斗目标。做大不易，做强更难。因此，要坚持科学论证，制定符合实际的目标规划，立足当前，着眼长远，扎实推进，逐步实现建设信息产业强国的宏伟目标。 |
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| ◆ e-works 视 点 ◆ | ||||||
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同当年沐浴在CAD政策春风里一样，中国的制造业软件商又一次赶上了中国信息化的大好时光。如今，在“信息化带动工业化”的氛围中，只要有过得去的产品，就能打开中国制造业信息化的广阔市场。偏偏国内信息化软件商发展的时间相对很短，他们中间的大多数是高校背景加上政府大力扶持才得以艰难发展至今，尽管有一定的技术实力，但是资源运作能力明显不够，难以在市场上形成自己的竞争优势。 与国外软件商不同，国内软件商并没有出自大型制造业企业的背景，他们对制造业信息化全面的、潜在的需求并不能想得很远，大部分制造业企业在这方面基本上是空白，大部分只能简单谈自己的产品设计、工艺管理等具体功能方面的需求问题，也不能详细描述或者预测将来的需求是什么，因此，国内信息化就只好跟着国外软件商的概念走。PTC提出了基于Web的Windcill，国内软件商就以为基于web的PDM是制造业企业所需。谈到产品协同商务CPC，立刻就有国内软件商宣传自己有CPC产品。谈到产品全生命周期管理PLM，也有国内担心自己在信息化浪潮中掉队了，马上宣传自己有了PLM，其实本质没有什么改变。这些就是国内软件商的底气不足、理念缺乏劣根性方面“欲盖弥彰”的表现。 中国软件商的发展不能根据国外的概念指挥棒转，国内与国外企业环境，两者没有比较的基础。EDS之所以能够提出PLM，是因为它出自福特汽车公司的信息化部门，在概念设计、产品规划、制造、采购、销售、服务、维护等方面积累20多年的历史。中国软件商的生存之道一定不是跟风PLM概念，一是中国制造业软件商不可能在短时间内将自己的软件产品提升到这样一个层面，二是中国的大部分制造业基本上不具备全生命周期管理的条件，大部分企业是设计和销售在外，装配制造在国内，它只涉及产品生命周期中很少的一部分，即使是中国的汽车、航空等大型制造行业，同国外同类企业模式也不一样，不能简单套用。三是中国制造业目前的管理能力、体制问题决定了PLM不可能在短期内被企业用户所接受，大部分企业的基础信息化还没有过关。我们也可以回想CPC是否被国内主流企业所认可，PLM是否被企业所关注。中国的软件商的出路在于深入了解中国制造业企业的特点，大胆向国外的超前概念说“不”，规划并提供具有中国特色的信息化软件产品和服务。 中国的制造业软件商发展不过10年，基本上都很弱小。金蝶公司年初提出的“产品领先”战略，确实让他们反思自己在生态链上的位置，几乎所有的软件商都提供了咨询、产品、实施、服务，得益于目前良好的信息化大环境，销售额确实在增加，但是成本提高更快，利润却不见提高。由于他们在价值链上占据的位置过多，这样显得资源不够或者运作资源的能力不够，一直在艰难生存。中国的制造业软件服务商能否象金蝶一样，把实施、服务等甩给第三方，专注于产品开发呢？在中国市场，整个信息化生态链还处于混沌发展阶段，产品、实施、咨询等都没有成熟，尤其是实施处于最弱的地位，产品开发盲目跟着国外的巨头走，没有形成自己的特色，不能被国内企业界所认可，这是国内软件商的项目实施不能让第三方来完成的重要原因。解开软件商在生态链上的发展定位问题，发展产品是唯一出路，而且在目前，软件商还必须忍受一段时间的阵痛，既要解决产品的长期发展问题，又要解决项目的实施问题。只有产品基本接近标准，整个生态链才可以逐步由混沌走向成熟。 信息化实施过程中，企业是主体已经得到广泛地认同。信息化工程是“一把手”工程，企业领导也认可。但是，一旦信息化工程触及到体制问题，就难以深入下去了。 对制造业企业而言，技术应用、业务流程和战略规划是信息化成功与否不可忽视的三个方面。最初很多企业上信息化项目都关注产品、重视技术应用层面的问题，忽视企业体制方面的问题，认为技术主导一切，最好的产品和系统就可解决自己的问题，最后导致了失败。后来，即使很多企业开始重视业务流程重组，但是没有触及体制方面的变革，没有在战略发展的高度去提出信息化规划，效果也没有实质上提升。 企业信息化的推行是通过大型信息系统的实施来完成的，而大型信息系统体现的是一种先进的管理思想，在企业战略、体制如果不能和这种先进的管理思想相吻合，信息化的实施就会就事论事，不能触及根本。因为信息化归根结底是一种变革，变革就是要摒弃落后的流程，这必然要损害部分人的利益，引起他们对信息化的抵制。不解决利益争斗的问题，信息化难以彻底贯彻。所以企业信息化首先要动上层建筑，改变企业体制，改变了体制，就能确实实行业务流程重组，避免出现实施反复和流程反弹。业务主导的信息化实施工作中将技术看成一种实现业务流程重组，提升效率的手段，而不是以技术应用先入为主，本末倒置。 所以对企业来说，企业信息化，如果没有一把手重视，根本没有可能解决。而且一把手重视还不能局限于技术应用、产品选择、业务流程等方面，还涉及到一把手的方向选择问题：要不要根据市场变化，进行面向业务流程进行创新机制，要不要战略层面进行信息化全方位规划？对企业信息化追根溯源，一直要深入到战略层面有可能可以解决问题。 制造业信息化咨询服务真正有点起色是在2002年，由于中国制造业信息化的大发展，企业的信息化需求日益高涨，但又不知从何入手。各地政府部门的生产力促进中心、信息化部门能够解决企业的基本需求咨询问题，但是一谈到信息化的长期规划、实施问题则措手无策。中国的信息化软件商本来一直承担了这样一个角色，而且基本上免费，既然是免费，咨询的结果一定是向自己的产品靠，这样一来，企业就觉得不够塌实。 呼唤信息化咨询服务，呼唤中立的咨询服务成为一种潜在的需求。正是在这种形势下，仅靠咨询服务生存的专业化公司诞生了。中国的咨询服务是一个比较稚嫩的行业，认可度不告。他们的服务对象制造业企业的支付能力本身就不强，因此，这些咨询机构，只是意识到需求的存在，并没有自己的特色，普遍赢利能力不乐观。 在制造业信息化服务领域，能够凭咨询服务活的比较好的企业，一般需要领导团队在制造业软件公司工作过，具有丰富的实施经验，建立自己的咨询体系，有一套方法论。在目前的情况下，条件还是很高的，只有少数的咨询企业，如eworks，已经建立具有特色的咨询服务方法论和体系，在咨询服务具有较强的影响力。 在信息化舞台里的五大角色中，监理是最薄弱的一环。一方面是不成熟的信息化服务市场没有监理存在的空间，有时候是软件服务商自己约束自己，有时候是咨询服务商既做咨询又做监理，大多数地方请一些高校的学院派专家进行宏观监理，更多时候是忘记了项目实施还需要监理。二是前段时间国家没有出台信息化实施监理，工作起来没有章法。最近推出了监理标准，宣传方面力度还需加强。在信息化实施过程中，监理处于一个中立的地位，对项目的进度与质量负责，依照标准进行监控。中国制造业信息化的成熟离不开监理机构。 信息化方面标准贯彻得约深入，越普及，其实施效果就越有希望。 在“信息化带动工业化”的浪潮中，作为宏观指导者，政府的表现一直非常活跃，他们一方面给予部分企业资金支持，促进企业信息化。另一方面，还要鼓励软件商的发展，同样大力给予国家级项目研究方面的资金支持。政府的出发点无疑是好的，也确实见到了一些效果，但是，政府大把投资的效果现在看来边际效益递减了。 一部分企业申报信息化项目，获得到国家资金，草草地通过了验收，少部分资金给软件商，截获了一部分留给企业自己用。显然，他们看中的是国家的项目资金，并不关心信息化的效果。某些软件公司凭借不断获得国家的资助，倒也能在市场中生存下来，至于打市场、培养核心竞争力等等企业的立身之本好象显得并不重要了，正是由于这样，中国的软件商显得生存压力不够，发展不快。 这两种情况都是政府在资金投放方面后产生的新问题，现在是政府改变投资方向的时候了。比如，政府可以出钱为制造业企业领导层洗脑，灌输信息化系列知识，改变他们的观点。也可以培训信息化软件商的管理和市场理论与操作技巧，如果不在这方面投资，企业领导人的资源管理和运营能力不强，投多少钱也难见喜人效果。 企业信息化建设是一项长期的工作，大面积的ERP实施失败让企业信息化建设者顿悟，中国的制造业信息化还需要一种实事求实的态度，真正弄清楚自己在信息化价值链条上的定位，才可以避免重复失败。
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