欧Ⅲ电控燃油喷射系列的开发，充分的运用了绿色设计，将绿色设计引进产品设计，不仅要考虑产品与资源、环境的关系，而且要考虑产品在使用及回收过程中的消费心理问题，并将其与产品的各方面因素（诸如功能、造型、人机、色彩等）相结合，一同融合到产品设计的体系中去。产品设计过程分为四个阶段：1、 市场调研2、概念设计3、方案确定4、详细设计

    柴油机的优点是：有劲，省油，故障少，不需要特别保养。由于柴油机的这些优点，现在使用柴油机的车越来越多，从轻型车到重型车，连轿车都用上了柴油机作动力。柴油机燃料混合气的形成是在发动机燃烧室内进行的，柴油高压喷入燃烧室，压缩着火后进行边喷边燃烧的扩散燃烧方式。这种工作方式，决定了柴油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。油料在高温缺氧时，易炭化形成炭烟。柴油机负荷的调节是通过改变喷油量来控制的。柴油机混合气始终处于比较稀的状态下，也就是说，柴油机的燃烧室内始终存在富余的空气。这些富余的空气在高温作用下容易产生氮氧化物(NOx)，而一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)则不容易形成。因此，柴油机排放特点是颗粒物和氮氧化物(NOx)排放量多而一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)排放量少。

    针对柴油机对环境的环境的影响问题，从技术角度讲，对直喷式柴油机而言，要达到国Ⅲ排放，其喷油系统要具备两种技术特征：首先是要有1200帕以上的喷射压力，以降低微粒排放；其次是要实现对喷油正时的柔性控制，来解决氮氧化物的排放与油耗之间的矛盾。目前，国际上通用的成熟技术主要包括高压共轨系统、电控泵喷嘴系统和电控单体泵系统。高压共轨技术虽然最先进，但是其成本较高，对油品质量要求高，而且在短时间内实现国产化难度很大。通过与一汽技术中心合作，决定开发电控单体泵系统。

    方案确定后，进入详细设计阶段，为了低成本、快速的完成新产品的开发，充分的利用了新的设计手段。计算机及设计等软件的使用，杜绝了手工绘图及减少了零部件的试验，使工艺及相关部门的工作得以并行，极大地缩短了新产品的设计及试制时间。

    我们的电控燃油喷射系统最高喷射压力达1600帕，额定压力1400帕，实现了对喷油正时的柔性控制。现该产品已完成了整车试验，满足了国三排放的要求，广泛应用于汽车、发电等领域，填补了国产国Ⅲ电控喷油系统产品和产业的空白。

绿色设计体会：

    企业要进行绿色设计，没有应用信息技术支撑，是不可能进行的。电脑及网络的应用，使人们从繁杂的事务中解脱出来。我们这次设计：1、通过网络及时了解国内国外的最新科技成果；2、运用计算机辅助设计，摆脱了绘图板，使工艺等部门的工作并行；3、运用计算机，借助设计软件，对所设计的零件进行模拟试验，根据模拟结果，对所设计的零件及时更改设计；4、通过模拟试验，减少了实际试验的次数，减少了试验时间，节约了人力和物力；5、在新产品试制的过程中，生产部门通过网络，根据新产品试制信息，及时组织生产；6、通过应用信息技术，推行无纸化办公，大量节约了办公成本。