各位同仁、各位领导、各位先生们、女士们，大家下午好！今天非常荣幸的受到e—works的邀请来参加此次会议，我是作为管理出身，现在在负责研发与信息化，所以今天重点从管理角度在研发数字化方面与各位同仁做一个交流，今天这个大会组织的也非常不错，尤其是在研发数字化方面有这么大规模的会议也是第一次，在研发领域，从CAD、CAE、PLM，相对来说领域非常窄，到今天会议上也碰到很多老朋友，也认识了很多新朋友，我今天的发言会占用大家20分钟。

    福田汽车在汽车行业是属于后来进入的，我们用了十年时间做了180万辆，这在全球汽车行业来说也是奇迹，到今年为止，福田汽车在全国几个省市，北京、天津、山东、湖南、湖北、辽宁，都有我们整车、发动机、桥等生产基地。福田汽车目前主要有八大产品品牌，如此图所示，蓝色是93年的定位，目前重卡、中卡、高端轻卡、面包车、MPS等，八大产品品牌。福田汽车的发展经历了两大阶段，96年成立，2000是创业阶段，在这个阶段从农民车转到汽车行业，99年我们做了轻卡，到今年，我们一直处于轻卡行业的领头羊。

北汽福田CIO 杨国涛

    对于商用车，2005年我们进行多业务发展，2000年到2005年，产品横向、纵向扩展起来，也是产品多样化。在这个阶段不断实行扩张，我们也实现了商务车全国第一。从2006年也是福田全球化战略阶段，这个阶段我们重点是稳固商用车，实现全球化，这是十一五战略重要三个理论。到今年福田汽车已经完成25万4540辆汽车，目前商用车还是第一位，第二位东风，然后中国一汽等，从9月份来看，福田汽车排在第一位。

    福田有这样好的发展速度也是离不开我们在信息化方面的提高，信息化作为一个手段，也对福田汽车的发展起了很大作用。当然我们今天重点讲研发数字化的平台，在研发这一块，从我们内部理解来看，我个人认为研发数字化分三个层面，第一是研发的手段，主要表现在二维，三维，更多提高的是设计质量，提供更优化的设计方案，通过仿真设计。第二是研发协助平台。另外与上游供应商的协调，还有我们咨询专家顾问的协同。第三是研发平台的协同，作为中国汽车行业来说，在这三个平台建设方面，似乎在中国制造业中都已经准备装很多了，但是与全球比较来说都有很大的差距，业内也有人这样评价，这个观点我也很认同。

    我们在过去20年里，引进产品和发展汽车行业的同时，我们实行策略是用市场换技术，但是我们并没有实现这样的目标，我们过去，尤其在城市行业引进了很多品牌，我们真正核心技术没有达到，我们不仅仅拥有产品设计的品牌，但是我们更需要核心，知道设计时我们需要什么理论依据。中国目前占50%的市场份额。并不是说我们汽车市场与国际接轨，实际不是，我们通过平台的引进，不一定代表着你汽车设计能力已经具备了国际级。我们做到了武器积累。

    由于时间关系，我后面就把福田汽车简单做一介绍，福田汽车在研发方面分两条线，我们啊形成以技术为导向的设计体系，同样以市场为导向的商改体系，这样两级研发体系建立在一个，实际伏天在研发方面，不管关注着流程还是产品概念的出售，怎么这么把，我们关注16个指标，安全、操作性冷上、舒适型、成本、造型、防盗、颜色、环保、可信度等等。

    福田除了三维设计外，实际更具备了很多，对于世界全球来说，很多高级软件都来自于国外，而且这些平台都是从欧美军事领域转向民用领域。这也是国外对我们国家发展的限制。福田对于验证以及亚洲模型的建立，包括空调流动分析都建立起来，建立起完整的整车评价能力，另外对于成本控制方面都做了很大工作，当然对于福田汽车来说有很大的升值空间。作为CAE方面，在结构方面，包括强度、抗疲劳、碰撞、动力方面都做了很多工作，因为时间关系就不详细介绍了。
   
    福田汽车在今年年底也会增加研发方面的能力，这是我们的研发大楼（ppt），在今年11月底投入使用。在今年会建成新型实验室，包括燃油蒸发、排放舱，在明年年初会投入使用，在环境模拟室的建立，这些都做了工作，因为时间关系就不占用大家时间，如果大家有兴趣可以在会后，或者欢迎大家到福田汽车去做指导，今天的讲话就到这里，谢谢大家！

    （本文根据"2006 e-works 产品创新数字化国际峰会"现场录音整理，未经作者本人确认。）
 
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