主持人 韩涛：   在此次会议之前，e-works也在网上公开征集了一些企业比较关注的问题。这里我先提一个，CAE技术目前在企业的关注程度逐渐提高，但是CAE对人才要求的起点比较高，CAE的投入也相对较大，但是CAE技术的应用范围还相对较窄。如何让CAE工程师充分发挥其价值，这是企业所普遍关心的问题。请岳老师谈一谈，企业对CAE人才的投入、技术培养以及如何让每个人为企业充分发挥其价值等方面做一个简单的回答。 
 
    岳中第:     大家都知道在一个单位里，搞一次两次培训都能掌握，另外把CAE软件买来后，若干年后也没有用起来，结果报销了，我参加过863检查组，包括很多单位都处于调研状态，把CAE拿来表演给领导看，但是并没有作用。我在德国参加航天技术合作三年多，人家那有一个服务平台，我们这个单位就几十人，没有必要具有CAE常备人才，需要的话就找CAE公司，我们也提出这样的观点，必须把CAE服务搞起来，这也是支持我们中小企业进行产品创新、渡过难关的一个好办法。假设我分到一个小企业里，让我从事CAE工作，我就搞一个车，可能半年时间就做好了，完了就陪到老，肯定不会干，过几年就走了。我到一些单位去了，这些单位都是派最好人给我配合，过了一两年他们就走了，为什么？因为这个东西不是常用的。所以CAE要真正做起来，要重视专用人才，要培养专用人才，要发挥专用人才最大的能动性。我原来的单位有很多的研究室，它不能在每个研究室配一个CAE人才，研究室就那么点事，事情干完就没有事可干了，如果是整个的航空制造工业，那么里面的CAE事情无限多。

    我给从事CAE工作的同志提个忠告，把我们的眼界拓宽一点，你当前做的工作是很重要，另外要看到这个行业，我若干年就是这样，一开始什么都做，汽车也做，飞机更做，我算了很多种整机分析，这是需要你知识积累的专业领域。这次会上我说了一个很重的话，如果CAD不费力气的就能转为模型，我说大概80%、90%都是CAE垃圾，我这句话不是危言耸听，想想飞机如果搞成实体模型，我那时候算的结果与实验的结果相差非常小，比如非常机翼最大距离1.32米，我算出来的，他们做实验是1.30米。我这次去上海，有大量的港机，都是组合结构。对于CAD向CAE转换很少，部件方面多数是失败的，国内、国外都是如此，所以CAD要注意培养人才，要爱护人才。谢谢！
 
    主持人 韩涛:     补充一下，刚才岳老师是站在企业管理者角度说的。从事CAE分析要耐得住几年寂寞，可能需要几年或者十年你的天地才会宽广，这是岳老师给CAE工作人员的忠告。在刚才的演讲和讨论中我们谈到了关于知识创新，CAD，CAE技术。这次会议的核心在于如何实现产品创新，我想问一下亿维迅公司赵总，您认为CAI对于产品创新的价值在那里？ 
 
    赵敏:     CAD、CAPP、CAE、CAI都在详细设计阶段，它们只是比较好的一个概念表达工具，面向解决产品的各种性能问题、研发关键环节、概念生成问题，比如CAE做一个很好的分析，不是说一个新手就可以把某一个复杂零部件做好分析，这里面有需要一定的方法，因此很好的设计和分析概念也需要由给客户提出，因此CAI补充了原有CAE缺乏概念生成的不足，因此有它特定的地位，CAI起到两个作用，一个是生成设计概念、研发概念，一个是面向研发提升企业的核心管理能力。
 
    主持人 韩涛:     刚才各位演讲嘉宾介绍了CAE的技术、解决方案和发展趋势。现在我们再回顾一下，CAE技术对于产品创新最直接的价值是什么？
 
    戚国焕:     我们CAD应该是主动去用，CAE在自主研发中给你一个思路，CAD帮助你把脑子里想的东西记录在电脑里。从自主创新来讲，前面我们提到有没有很好的方法、工具帮助你真正实现自主创新，我们要主动的应用，否则与国外的差距在拉大，因为人家有很丰富的经验，有最先进的手段，如果我们不用先进的手段去赶，那么差距会越来越大。 

    主持人 韩涛:    感谢各位嘉宾，感谢在座的企业领导，今天的会议到此结束，谢谢大家！

    （本文根据"2006 e-works 产品创新数字化国际峰会"现场录音整理，未经作者本人确认。）
 
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