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| | 汽车产业集群ERP下一个金矿 | | 发表时间：2003-12-22 特约撰稿人： 黄春华 来源：计算机世界网 | | 关键字：erp | | | 尝到汽车产业集群信息化甜头的ＥＲＰ厂商，都在摩拳擦掌，期待在新一轮市场竞争中占得先机。 |
| | 日前，首届中国（广州）国际汽车展览会在琶洲举行。在二楼汽车厂商参展现场，除了一些大众、神龙、三菱、本田、宝马一些常见的汽车外，宾利、劳斯莱斯、法拉利、保时捷、悍马等世界名车也纷纷到场亮相，加上各俱特色、争芳斗艳的车模，吸引了众多的爱车一族。会场人头涌涌，观者如潮，拥挤不堪。而位于一楼的汽车产业配套产品展上，虽然没有香车美女，也一样吸引了众多的观众，不过来此参观的，不只是简单的参观，更重要的是不同业务上的洽谈和合作，这其中，就活跃着众多ＥＲＰ厂商的身影。
配套企业吸引ＥＲＰ视线
"广州市乃至广东省早已将汽车产业确立为国民经济的支柱产业之一，以广州为中心的珠三角，是中国最大的轿车消费市场，平均每天销售５０００台，占全国市场的１／４。"广州市市长张广宁在展会开幕式上表示。中国宏观经济与行业景气预测报告认为，２００３年中国汽车业将持续保持产销高增长，加入国际贸易组织前较长时间积累的购买力有待进一步释放，至少连续３年，汽车消费增长比率均可达３０％。
旺盛的需求、宽松和发达的经济环境、优越的投资环境、逐步走向完善的管理制度、海陆空交通便利的地理位置，以及正逐步推出四项鼓励汽车生产和消费的政策，对汽车工业快速发展形成有力支持，成为广东省汽车产业快速成长的基础。
２００２年，包括广州本田、广州五十铃、羊城汽车公司、五羊本田、骏威客车等重头企业的广州汽车工业集团经营业绩，在全国汽车行业中排名第四，经济效益综合指数、盈利能力、资产运作、偿债能力等６项经济效益指标，在全国汽车企业中均排名第一，中国５００强企业中排名第６７，广东工业企业中排名第三。经过这几年发展，本田、丰田和日产等三家最具影响力的日本汽车制造商齐集广州，与已落户广州及其周边地区的近百家汽车零部件企业，共同打造出一个"广东汽车产业基地"。
除了广东，湖北省也是汽车基地之一。湖北以东风汽车公司为主体，军工企业、地方企业为依托；两条汽车工业长廊从十堰、襄樊到武汉，从宜昌、荆州到黄石已具规模，初步形成了"重、中、轻、轿、微、专、农"生产格局。这两大汽车基地的形成以及海南、福建等地的汽车产业和相关配套产业，造就了华南汽车产业强大的实力。
庞大的产业，巨大的市场，吸引了众多ＥＲＰ厂商前来淘金。但不能否认的是，一些大型的汽车厂，尤其是中外合资企业，整体信息化水平已经达到较高水平，空间不大，到目前为止，众多ＥＲＰ厂商难以切入。随着产业集群趋势日渐明显，以汽车产业为中心的配套企业逐渐成长起来，吸引了越来越多ＥＲＰ厂商的目光。
集群成为行业主流
"我们也去了车展中心，不过，除了去二楼欣赏整车之外，一楼的汽车配件展更是我们关注的重点。"神州数码管理系统有限公司华南区总部总经理李应助表示。其实，汽车零配件产业一直都是神州数码关注的重点，这一点从华南地区经营比例（汽车配件的占全部营业额的１／４）就可以看出，同样，各式汽车展览会、研讨会，也成为ＥＲＰ厂商淘金的地点，不少ＥＲＰ厂商也在展开这方面的合作。据李应助透露，公司最近在与汽车行业协会、汽车工程学会等机构洽谈相关合作。有更多在此淘金的ＥＲＰ厂商也纷纷表示，相对于原来以市场服务为重点的电子产业，广东地区汽车产业集群带来配套产业的发展，是他们关注的新焦点。
"为了加快产业发展，提升整体的竞争实力，华南的汽车产业正在大步迈向集群化。"融合了整机生产和配套企业，广州汽车工业集团有限公司是汽车产业集群化的代表，公司董事长张房有解释到，"产业集群是指在特定领域中，一群在地理上集中，且有相互联系性的企业，专业化供应商、服务商、相关产业的厂商以及相关的机构所构成的群体。产业集群的机理是通过地域的邻近性来获得与促进分工效率，降低因频繁交易和远距离运输而产业过高的成本。广州汽车工业集团就是依托产业的集群化，提高竞争力，快速成长起来。"
国际上绝大多数国家汽车产业，都是通过产业集群的方式予以加快发展，如美国的底特律、日本的丰田城、德国的斯图加特等都是全球著名的产业集群。国内汽车产业起步较晚，存在诸多问题的主要原因之一，就是过于分散，规模过小。通过实施产业集群战略来提升中国汽车产业的竞争优势，是大势所趋。
本田、丰田和日产等三家极具影响力的汽车制造商落户广州，与已落户广州及其周边地区的近百家汽车零部件企业，包括花都汽车城等在内的零配件销售企业，共同形成了一个庞大"广州汽车产业集群"产业链。
据一位ＥＲＰ专家透露：每辆汽车由两万多个零配件组成，与整车商关系密切的上游零配件厂商与下游经销企业数目繁多，不仅涉及上游钢铁、有色金属、橡胶、塑料和玻璃，以及提供装备的机械、电子、电器等领域，其产业链还要延伸到销售市场网络、汽车修理、汽车配件、道路交通以及金融、保险等诸多行业。
作为一个大规模协同的产业，在实际生产和使用过程中，它需要总装厂商、一级供应商、二级供应商、售后服务网络等协同作业。从行业特点来看，产品零部件多、供应商多、产业链较长，需要广地域或多方采购、生产、销售，在其全部采购业务中，其直接采购或称为用于生产制造的采购约占到总采购的６０％～８０％。所以，汽车产业是最适合开展电子商务的产业，由此引发的信息化需求极多。
又一个掘金点
十几年改革开放，珠三角已经形成全球电子、通讯设备、轻工产品等制造基地，钢铁、化工、装备产业发展迅速，形成了良好的制造业基础和配套条件；市场体系发达完善，具有贸易物流信息等优势；泛珠三角经济区概念，正推动经济价值链和加工链条的跨区域延伸，加上以本田、丰田、日产等整机厂商为核心，吸引了数目巨大的周边配套企业。据不完全统计，仅广州经济技术开发区就有近４０家零部件生产企业，投资达５亿美元以上。
越来越多的ＥＲＰ厂商注意到这一个含金量极高的市场，除了推出相适应的产品，更加大了市场开拓力度。
珠海通软阳光有限公司启动了海南马自达汽车有限公司、广通汽车有限公司等在内的ＥＲＰ项目。公司董事长陈跃认为，ＷＴＯ的竞争十分激烈，对成本、管理的提升非常迫切。汽车行业将是竞争明显激烈的领域，这将对国内汽车企业低效率、高成本的生产方式形成挑战。虽然市场上体现出来，是整机厂商之间的竞争，但实际上是整个产业链中配套厂商的竞争。在管理水平上，迫切需要信息化来提高资源利用率，降低成本。产业集群化的优势，只有通过信息化才能更好地体现出来。
今年，高维信诚携手ＳＡＰ在广州发布ＣＥＳ方案，相关负责人透露，汽车制造业将是重点。为此高维信诚将本次全国巡展定在广州、上海、武汉三地，这也是汽车制造业和中小企业集中之地。汽车产业在形成电子商务链的过程，讲究配套厂商之间的业务平台衔接，ＳＡＰ的协同商务解决方案要把上下游的厂商串起来。在强调"配套、集成"的汽车制造业环境下，ＳＡＰ这一思路十分切合。
而这一点上，神州数码易飞ＥＲＰ已走在了前头。据李应助介绍，２００２年９月，东南汽车的１１家配套厂分阶段地实施神州数码易飞ＥＲＰ，并于同年１１月成功上线使用，效果良好，受到了东南汽车厂的表彰，并带动了观望中的另１９家配套厂与神州数码签约实施易飞ＥＲＰ。据他介绍，截止到２００３年４月，与东南汽车厂配套的３０家厂商全部实施了易飞ＥＲＰ。
尝到汽车产业集群信息化甜头的ＥＲＰ厂商，都在摩拳擦掌，期待在新一轮市场竞争中占得先机。
链接：
汽车工业已由过去机械工业中的一个小行业发展壮大为国民经济中的主要行业之一，汽车制造业在整个工业中的比重不断提高。在２００２年，中国汽车产销量均突破３００／万辆，生产量为３２５．１万辆，同比增长３８．４％；销售３２４．８ｌ万辆，同比增长３６．６５％；轿车产销分别为１０９．０８万辆和１１２．６万辆，同比分别增长５５．０５％和５６．０８％。在同年的世界汽车产量排位中，中国从２００１年的第８位上升到第５位。汽车制造业按利润总额排名的位次升幅更为明显，１９９０年列第１２位；２０００年位居第５位；２００１－２００２年位居第４位。
今年一季度，汽车制造业利润总额一举超过电力和通信设备、计算机及其他电子设备制造业，在石油和天然气开采业之后，首次位居行业第２位。
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