报告由美国《经济学家》杂志和汽车工业行动组(AIAG)共同策划，　　参与调查的公司由国内公司和中外合资公司构成，调查机构从ERP调查时选出的前600强汽车业供应商（基于营业额）中选定了前299家。调查的企业中，57%为国内公司，其余为中外合资公司，大多数公司（76%）既为中国公司供货，也为合资公司供货。

　　报告围绕汽车供应链内的原采料、质量、信息化和物流方面等问题进行调查。结果显示，我国车供应链关键环节存在共性问题和欠缺。

　　信息化投入费用低五成企业年支出不足5万美元

　　供应链管理的主要有效手段之一，就是通过应用现代信息技术，实现不同业务流程之间的信息共享和不同业务系统的信息交换，帮助提高流程作业效率，降低每个环节的库存，实现降低整个供应链成本的目的。

　　投入信息技术的费用是体现信息化程度最直观的标志。调查显示，在企业信息化方面，应用程度较低。信息化投入一般都比较少。在所有公司中，合资企业在这方面的开销比国内企业大。有一半企业一年的信息化投入不超过5万美元；在56家超过这一数字的企业中，有33家是合资企业。

　　在接受调查的企业中，大约不到四分之一的企业使用企业资源规划(ERP)管理软件。在选择ERP管理软件的企业中，有56％的企业使用QAD公司的产品。没有使用ERP的汽车企业占75％。

　　物流配送多数企业不能达到主机厂要求

　　在快速变化的市场，由于制定计划的周期缩短了。根据市场个性化需要，整车企业采取柔性化生产，零部件供应商要根据主机厂需要即时供货。汽车制造企业每隔一定周期，就会根据市场需求和工厂实际制造能力制定出汽车生产计划，并据此计算出具体零部件送货月计划或周计划。

　　在调查的供应商中，达到主机厂要求的并不多，而订单的传输方式也比较原始。只有四分之一的合资企业能做到及时供给，但国内企业能做到此的只有该数字的一半；有一半的公司是通过传真接收与发送订单，另外有四分之一使用电子邮件或电话。

　　在物流配送方面，输出物流难度大于输入物流。在所有企业中，有四分子三的企业可以自己选择他们的交货或物流合作伙伴；大多数公司都认为出货物流比进货物流更加头疼，相对于输入物流，更担心输出物流。

　　业务流程改造先考虑采购及项目管理工程自动化

　　供应链涉及流程很多，与之相应的信息系统也不少。一部分信息系统用来帮助单个企业提高内部作业流程的效率，如仓库管理系统、运输管理系统等。

　　超过三分之二的调查对象表示，他们想要改进业务流程，着重考虑存货管理、生产规划及条形码管理。大多数公司想要实现质量管理、采购、应收和应付款项及工程变化过程的自动化。国内公司与合资公司优先考虑都是自动化控制其采购和项目管理工程。

　　供应链管理主机厂要求采取措施

　　汽车产业的供应链包括从零部件的供应到整车交付中的所有流程，即包含运输、储存、加工组装、车辆配送及维修保养等流程，汽车供应链是最复杂的供应链系统。在主机厂配套的供应商都有多达上千家，如此庞大的零配件供应群体和相应的运输、配送环节，构成了层次繁多、结构复杂的供应物流体系。

　　调查显示，主机厂对整个汽车供应链的供应商环节，强烈要求在原料、质量、IT和物流方面采取更好的措施。

　　在218家被主机厂要求采取供应链管理措施的公司中，围绕存货管理、管理运输中送达客户的货物清单、工程和项目管理变动、准时排序、EDI、交货前预通知单（ASN）、条形码、生产规划和调度等方面，大多数公司提到，它们的主机厂要求最多的是对存货管理、产品规划和条形码管理采取措施。

　　无论合资公司还是国内企业，有25％企业的主机厂要求他们迁至更近的地点；有四分之一的公司被要求在运输过程中或者在客户那里盘点货物，对在途存货进行跟踪。