2005年，深圳物流业同样发生了许多可圈可点的大事，如果用一句话来概括深圳物流这一年的发展，那就是:继续领跑。
   
    RFID技术落地

    2005年深圳物流信息化的最大亮点当属几年来炙手可热的RFID技术终于在深圳落地了。2005年9月28日，深圳市举行了RFID技术物流应用现场演示会，演示了标签生成、货品入库、货品盘点、货品出库等场景，真实形象地展示了RFID技术在提高物流运作效率上的作用，给深圳物流业上了很好的一课。
    其实，早在去年2月，深圳白沙物流公司的RFID仓储管理系统已经进入试运行。此项目将RFID技术运用到收货、拣货、盘点、调整、出货等仓储管理的整个环节，实现了技术上的新突破。目前此项目已取得了阶段性的成果，机械重复性劳动得以节省，仓储管理效率和准确性得到了极大提高，仓库利用率由30%提升到了80%，有效地节约了成本。白沙物流RFID项目的初步成功，为国内物流企业积累了又一RFID实施案例，并增强了企业采用RFID技术的信心。目前，深圳的盐田集装箱码头已经着手将RFID技术应用于堆场管理。此外，联接深圳机场与香港机场的“机场快线”也有意采用此项技术。热宠却也寂寞的RFID技术终于在深圳这方以创新而著称的土地上开花结果。
    我们可以发现，每一项技术的重大更新都伴随着商业模式的变革。如果说条码技术的应用搭建了供应商与渠道商之间便捷沟通的桥梁，那么RFID技术则由于其可以实现信息的双向流动而搭建起渠道商与消费者之间直接沟通的桥梁，从而打通了从供应商到渠道商直至消费者的完整供应链。在这条供应链中，消费者将具有更多的发言权，更大的主动性。这也许将对整个流通领域产生革命性的影响，最终实现从上游主导的“推式”到下游主导的“拉式”的转变。在这次引领变革的关键技术RFID的应用中，深圳物流企业又一次抢得先机。
   
    民间声音发力

    2005年，一个完全没有官方背景的综合性物流协会在深圳诞生，那就是深圳国际配送协会。这个由几家物流相关企业发起的行业组织，一开始走的就是与一般行业协会不同的路线。它更加突出服务理念，希望通过市场化运作整合行业资源，在为会员创造价值的同时实现一个非赢利组织的自身发展。
    在目前国内的环境下，一个完全没有官方背景的协会，起步还是较艰难的。目前深圳拥有包括货代协会、拖车协会等物流相关行业协会不下7家，是否还需要建立新的协会也是仁者见仁、智者见智，而企业面对众多的入会邀请也很迷茫，不知参加哪个为好。故像深圳国际配送协会这样的协会一开始就面临着能否被政府及企业接受的双重压力，也决定了其需有不一样的作为才行。自成立以来，深圳国际配送协会积极参与主办“2005深圳物流服务与技术展览会”，为会员提供参观交流机会，开办讲座及培训班，其成绩有目共睹，同时也让大家看到了办协会的另外一个方向。
    实际上，这一股新生力量所带来的竞争也促进了一些原来具有官方背景的老牌物流相关协会的发展。我们可以看到，这一年深圳物流与采购联合会也是动作频频，发起成立“泛珠三角物流联盟”，联合拖车协会反对马士基不合理收费，甚至为配合年会暨新一届理事会就职大会的召开在多家主流媒体做整版形象广告。往日的沉寂与内敛一扫而空，联合会以一副锐意进取及张扬的崭新姿态出现在公众面前。2006年，其还将在美国、加拿大、欧洲、韩国、新加坡设立办事处。
    快速发展中的深圳物流业需要协会出面来反映企业心声，张显利益诉求，进行行业自律，促进交流合作。这也正是国外行业协会之所以被企业拥戴的原因，与此相比，深圳的物流协会还有一长段路要走。对于如何转型，从而作为企业的代言人，在保持独立性的同时与政府开展多种形式的合作; 如何超越一般协会传统的服务范畴，深刻理解全球进入供应链时代的企业变革需求，创新服务内容，适应新的商业模式；如何坚持企业家办会，这些都是深圳物流行业协会今后将要探索的方向。
   
    商业模式创新

    商业环境和用户需求的持续变化促使着物流企业商业模式的变革与优化，物流业的下一波竞争必将是商业模式之间的竞争。可喜的是，深圳物流企业正在新一轮竞争中蓄势待发，以全球化的视角研究物流业的商业运作模式，构筑新的竞争优势。在2005年，我们可以看到，有不少新的商业模式在深圳开花结果，又不断被移植到全国各地，直接带动了以深圳为基地的物流相关企业的攻城略地之势。
    深圳市怡亚通供应链股份有限公司就是深圳物流企业商业模式创新实践的典型代表。这家企业曾经实现了从最初单一的代理通关到 “IT物流”运作的飞跃，目前正在经历向“专业供应链服务商”转型的过程。其2005年的表现相当不俗，构筑起了一个由5个保税物流园区、3个保税物流中心、2个保税区、1个保税港、1个自由港组成的保税物流服务平台及由9家分公司、9家子公司组成的覆盖全国27个大城市的业务网络。其业务特点是以保税物流园区（中心）为基地，为外向型企业提供集采购代理、分销执行、资金运筹、物流增值于一体的供应链管理服务。
    当然，怡亚通的这种模式还是很少涉及到商流的过程，实际上更多的是一个采购代理的角色。其实，全面的供应链代理服务在深圳已运作了好长一段时间。深圳福田保税区里面的GWS就是一家美国供应链管理公司，依托全球化运作及国际客户网络，主要为IT企业提供供应链管理服务。另外一个有着全球网络的麦迪实计算机软件（深圳）有限公司，实际上早已将其全球采购中心建在了这里。目前在深圳，这样的国际性供应链管理公司已有5、6家。
    而香港物流科技及系统有限公司的发展代表了另外一个商业模式的探索。这家公司以前是做物流设施规划及系统集成的，后来转型进入物流咨询领域。2005年，公司正在突出自己第四方物流的角色，协助多个政府部门制定物流产业政策，规划物流节点，并为多家保税物流中心项目提供规划及市场推广服务，也在为一些外资物流企业进入中国提供市场策略、网络拓展、引入本地合作伙伴等服务，同时为企业进行供应链设计、物流审计与流程改善、物流外包评估与实施等服务。
    另外一个物流咨询公司，睿爱盟风险管理顾问公司的成立就是市场催生的结果。目前与物流相关的保险并不能覆盖物流乃至供应链上的所有环节，而保险公司由于不熟悉物流运作，无法识别物流各环节上的风险，从而不能设计出契合企业需要的保险方案。睿爱盟公司就是通过对物流及保险两个领域的深刻理解，嫁接物流与保险，从而体现自己的专业价值。目前此公司的主要业务便是物流风险咨询及物流保险经纪。
    此外，还有一家公司的赢利模式更加特别。它是为众多来料加工企业提供关务咨询的公司。整个公司就由一个关务咨询顾问来打理，通过另外一个知名咨询公司来接单，依靠通过人脉联系在一起的，分布在珠三角不同海关关区内的企业关务主管来具体实施咨询项目。它是一个虚拟与松散型的组织，却因此保持了低成本的运作。这也可见深圳物流业来自企业内部的创新与实干精神以及焕发出来的生命力。