1.设备概况。

综合检测车由接触网动态检测设备与轨道动态检测设备两个模块构成，其具有机动、灵活性强可全天候作业；检测项目多，涵盖接触网与轨道基础设施的实时动态检测；车顶装备网检设备，车底转向架上通过柔性的悬挂系统装备了轨道动态检测设备，抗震动冲击性能好，安全系数高，此外车内还配备友好智能的人机交互界面控制机柜，具有结构紧凑操作维护方便，工业化气氛浓厚，检测精度高等特点。

接触网检测设备

【产品简介】

鼎汉轨道交通设施检测系列产品具有完全自主知识产权，拥有9项软件著作权及24项专利。其中，轨道交通接触网动态检测设备采用接触式与非接触式结合的检测方式，针对接触网的拉出值、硬点（冲击）、导高、接触网电压、弓网接触压力、导线坡度、跨距高差、平行线间距、平行线高差、杆号、动态补偿参数、线岔状态、支柱倾斜状态、导线温度、导线磨耗和里程（速度）等几何及动力学参数进行实时、动态检测。

【产品特点】

 重检测—检测参数多维动态补偿

采用多种动态补偿技术相结合，通过水平和垂直两分量对接触网各项检测参数进行动态补偿，有效降低车体蛇行运动、点头、测滚、垂向振动等对检测结果造成的影响。

重检测—导线温度和磨耗检测

在接触网动态检测功能基础上，采用红外热像仪和3D高精度激光传感器，分别对接触网的温度、磨耗进行检测，及时发现因离线电弧、接头松动、氧化腐蚀、工作摩擦、等造成的隐患，避免事故发生。

重定位—组合式定位指导维修

克服同类产品使用“速度传感器+数据库定位法”进行故障点定位时精度低的局限性，采用“速度传感器+数据库定位法”结合“接触网支柱或锚段关节检测定位法”与“移频信号检测定位法”等多重定位，有效提升故障点的定位精度。

重呈现—检测参数自定义设置

能够针对曲线图表中各检测项曲线的显示颜色、基准刻度、单位、显示、隐藏和打印项进行自定义设置，可以根据检测单位的检测评级需要设置超限点扣分标准，满足用户针对检测结果进行多种组合查询、分析、统计需求，配置灵活、操作简便。

重呈现—多视角实时监控管理

可在单台屏幕上同时输出多台摄像机记录的弓网实时影像，主监控台能够针对数据、图表、影像三者进行实时关联，可以使用电脑、监视器、电视等多种终端同时监控，实现了针对弓网运行状态的多视角同步监控。

重呈现—可溯源超限数据分析

支持超限前后5秒的影像记录保存，可将当前检测数据与历史检测数据进行曲线图重叠对比、表格横向对比，一方面结合专家评判系统对接触网质量进行归一化评定，另一方面可以跟进针对故障点维修的闭环情况，为后续维修工作调度提供科学依据。

重呈现—全面的数据呈现管理

内置专家评判系统，将海量的检测数据进行统计分析，可实时与非实时生成曲线报表、表格报表、超限报表，更完整直观的全面呈现检测数据，高效精确的指导维修维护作业。支持各种检测报表的硬盘刻录和移动储存，支持各种检测报表的实时或非实时打印、选项打印、全项打印并导出各种检测电子报表。

轨道动态检测设备

【产品简介】

鼎汉轨道交通设施检测系列产品具有完全自主知识产权，拥有9项软件著作权及24项专利受理。其中，轨道动态检测设备可对线路的弹性变形和永久变形的叠加状态进行动态检测。对轨距、轨向、高低、水平（超高）、三角坑、曲率等钢轨几何状态，车体垂直、水平振动加速度，钢轨顶面磨耗、侧面磨耗和总磨耗等钢轨断面，钢轨波浪磨耗、表面擦伤等钢轨短波不平顺，以及速度、轨底坡和等线路环境项目进行检测。

【产品特点】

重检测—高集成度一体化安装

轨道检测所有装置集成为安装在车底的检测梁和车内的控制柜，达到安装维护一体化、分析呈现一体化，且通过算法挖掘设备性能，实现精简设备、降低成本、提高精度的目的。

重检测—十二道逐层过滤杂波

通过递推平均滤波法、一阶滞后滤波法等十二道滤波有效地抑制了采集时随机误差对钢轨高低、轨向、水平（超高）、钢轨磨耗等检测参数的干扰，使检测曲线真实反映轨道状态。

 重检测—采用多维度动态补偿

采用多种动态补偿技术相结合，通过水平和垂直两分量对轨道各项检测参数进行动态补偿，有效降低车体蛇行运动、点头、测滚、垂向振动等对检测结果造成的影响。

重定位—组合式定位指导维修

克服同类产品使用“速度传感器+数据库定位法”进行故障点定位时精度低的局限性，采用“速度传感器+数据库定位法”结合“轨道绝缘节检测定位法”、卫星定位、“电子标签检测定位法”等多重定位，有效提升故障点的定位精度。

重呈现—检测参数自定义设置

能够针对曲线图表中各检测项的曲线显示颜色、基准刻度、单位、显示属性和打印项进行自定义设置，可以根据用户特有的检测评级需要设置超限点扣分标准，满足用户针对检测结果进行多种组合查询、分析、统计需求，配置灵活、操作简便。

重呈现—多视角实时监控管理

可在单台屏幕上同时输出多台摄像机记录的轨道实时影像，主监控台能够针对数据、图表、影像三者进行实时关联，可以使用电脑、监视器、电视等多种终端同时监控，实现了针对轨道状态的多视角同步监控。

重呈现—可溯源超限数据分析

支持超限前后5秒的影像记录保存，可将当前检测数据与历史检测数据进行曲线图重叠对比，一方面结合专家评判系统对轨道质量进行归一化评定，另一方面可以跟进针对故障点维修的闭环情况，为后续维修工作调度提供科学依据。

重呈现—全面的数据呈现管理

内置专家评判系统，将海量的检测数据进行统计分析，可实时与非实时生成曲线报表、表格报表、超限报表，更完整直观的全面呈现检测数据，高效精确的指导维修维护作业。支持各种检测报表的实时或非实时打印、选项打印、全项打印，支持导出各种检测电子报表，并把各种检测报表进行大容量存储和转储，比如硬盘刻录和移动储存等。

2.高效低耗。采用国外最先进的传感器与高效低能耗的工业控制计算机系统，稳定性强，整机设备总功率不超过3KW最大限度的降低设备的功率能耗。

3.高可靠性。综合检测设备车辆采用南车与北车集团等制造的电力机车；检测设备中所有传感器均采用德国、瑞士、日本等进口的最先进的传感器、高清高速摄像机，稳定可靠抗干扰能力强。检测梁部分采用航空级铝材，柔性悬挂系统，即使在高速、高频冲击震动等恶劣的工况下也能保证设备的安全稳定。所有关键部件均应用目前最先进的有限元分析软件，对疲劳失效震动加速度进行了充分的分析从而改进设计结构，最大限度的保证了可靠性和耐久性，保证了机车的安全，国家财产不受损害。

4.操作舒适性强、维护方便。车内采用德国威图进口机柜，操作平台根据人机工程学设计，一流的外观，智能化的操作界面，使操作者始终能保持轻松愉悦的心情进行工作；车顶设备集中开放式设计安装维护直观方便，车底设备采用柔性悬挂式结构，检测梁主体与悬挂系统可独立旋转，可在不卸下检测梁的情况下维护内部设备；同时采用快插式连接器车体与转向架可独立分离充分满足了车辆的维修维护，解决了国内外同类产品维护上的难题。

5.先进的研发手段。通过solidworks、PDM以及OA与SVN等系统平台实现全三维数字化的协同设计（各分公司与总部等实现国内异地远程的协同）。此外整车安装的所有大型结构件和关键零部件全部使用CAE分析软件ADAMS与ANSYS、simulation等进行有限元分析。

1.使用ANSYS、simulation对关键的结构件进行FEA应力分析，使用ADAMS对运动相关部件进行动力学分析，优化各部件的结构，对产品的安全性提供了保障性的依据。

2.使用SVN与OA平台进行协同设计，并对所有研发生产数据与项目文件进行有效管理。项目产品的所有数据资料以及项目的整个生命周期都在PLM系统中管理，实现了信息的多元化共享，从产品研究、产品规划、产品设计、产品试验、产品制造、产品管理到产品使用，整个生命周期都在计算机上构造的虚拟环境中予以实现 ，虚拟开发流程中实现产品完全数字化，产品研发精益化。

3.使用Solidworks等计算机辅助设计，建立全数字化三维数字虚拟样机全部直接采用Solidworks工程制图模块绘制二维图纸。保证图纸的正确性和统一性,方便后期的变更与调整。运用专业的CAE分析软件对重要部件分析计算与虚拟样机的验证，全数字化的研发不仅缩短了开发周期，同时节约了制作样机的成本，提升了一个企业的核心竞争力，对整个制造行业来说也是一次重大的革新，逐步从仿制型和跟随性的研发策略走向自主创新的道路，充分展现精益研发精益化的产品开发理念。

4.利用Office、AUTOCAD、3DVIA等软件进行外协图纸、文档等的整理及用户手册说明书的编写。Solidworks在完成2D工程图后可直接导出CAD文件方便对外各界的接口（如协作方、客户、供应商等的技术交流）；3DVIA Composer 使用 3D 模型中的信息，将设计更改以无缝方式直接更新到产品文档中，从而创建精确和最新的印刷及交互材料。 利用 3DVIA Composer，非 CAD 用户可直接从 3D CAD 数据创建相关的 2D 和 3D 产品文档。通过利用 3D 数据和其它工具，3DVIA Composer 可在文档编制、销售、市场推广、客户服务、培训、支持和制造方面助用户一臂之力，改进产品信息的同时还可节约时间和金钱。

5.设备通过实验模拟平台的装车调试以及交大的国家牵引动力实验室的试验，确保设备的安全稳定，对产品的质量进行了有效的验证与控制管理。

本品在设计的过程中，采用ADAMS与ANSYS、simulation等有限元分析软件对关键重要部件进行应力分析仿真，优化整个产品的结构，提升了产品性能，为列车的行车安全提供了重要依据；采用虚拟样机技术，整机数字化设计、数字化管理和数字化协调，采用了全数字化的无纸设计技术，降低了产品研发的成本，缩短了开发的周期；采用至上而下的设计方法结合Solidworks三维虚拟建模仿真技术，应用OA系统以及网络平台进行真正的协同设计；实现所有新产品零部件是Solidworks出图，并将所有数据检入PDM系统以及SVN服务器保证了产品图纸的真实性、准确性、全相关性和图纸与三维模型的一致性。大大提高了设计的效率，节省设计时间，减少设计失误，大大的提高了新产品一次完成设计的成功率。为生产、制造、改进以及后续的变形设计节省了大量的时间和成本；对提高公司研发水平，以及产品的市场竞争力起到了重要的作用。

 就本产品来说通过采用精益研发技术后，产品的设计效率提高了50%；失误率降低了70%；设计成功率提高了60%；准确率提高了80%，产品一次成功率提高了50%。

精益研发中的“精益”代表精良、高品质，通过提高附加值来提高效益，“精益”二字的提出正是为了区别于仿制型和跟随性的研发策略，采用先进研发技术和设计方法学，创新、改善和规范企业研发流程，以提高产品质量和创造更多价值。

 对于企业来说精益研发是将日常研发活动进行总结、归纳、整理，形成一套系统化的方法，将先进设计方法学与产品研发流程紧密结合；精益研发技术实际上就是归纳整合了企业产品研发过程中的各个要素环节，理念、方法、流程和技术，从而形成一套企业遵循的研发流程和管理规则，并指出各个研发环节当中需要提供采纳的研发工具，管理平台，即技术创新，质量控制管理，产品全数字化协同仿真，虚拟化样机技术对产品的优化；企业在激励的竞争中要提高生存力，就必须通过提高效率，降低成本，提高研发创新技术能力，提高产品附加值来实现，精益研发技术恰恰是提高企业生存力的良策，现今各行各业的企业已逐步开始采纳实施这一技术来提高产品的竞争力，在未来的工业发展中，精益研发将成为产品竞争的必须技术。

北京鼎汉技术有限公司（股票代码: 300011）成立于2002年6月，2007年12月正式更名为北京鼎汉技术股份有限公司。2009年10月，公司成功登陆创业板，成为创业板首批上市企业之一。公司现有总资产81520.9万元、净资产68248.8万元，总股本10563.2万股。截止2010年底，鼎汉技术共有员工500人。

公司总部设在北京市中关村丰台科技园总部基地，在大兴区金日科技园拥有6000平方米的生产基地，在北京和深圳、各拥有一个实力雄厚的开发中心，2011年在成都成立了鼎汉检测研发基地，与西南交通大学、南车集团、北车集团等强强联手致力于铁路安全检测车辆设备的研发制造，在全国设有12个技术支持办事处，在总部设有技术支持中心。

鼎汉技术是一家为轨道交通的智能化提供技术领先的数字电源系统、电气自动化控制系统、智能监测系统等系列产品和解决方案的企业，目前主要业务包括：轨道交通信号智能电源系统、轨道交通电力操作电源系统、轨道交通屏蔽门电源系统和轨道交通通信电源系统、车载辅助电源、一体化机房、铁路检测设备等相关产品的研发、生产、销售与技术支持服务业务。

公司产品广泛应用于国有普通铁路、客运专线、城市轨道交通和地方铁路等轨道交通领域，在铁路运输安全性和稳定性方面发挥着不可替代的重要作用。在国家铁路市场，产品广泛应用于京广、京九、京沪、京哈、陇海等全国铁路六大干线、及青藏线、广深线、兰新线、沪杭线等重点线路，2007年以来陆续应用于石太、合武、胶济、武广、广珠、郑西、广深港、京沪等高速客运专线，目前产品已涵盖了全国所有的铁路局；在城市轨道交通市场，产品广泛应用于北京、上海、广州、深圳等所有已建地铁的城市。

公司是被认定的“中关村科技园区创新型试点企业”、 “高新技术企业”，公司铁路信号智能电源产品被认定为“北京市自主创新产品”，信号电源屏产品获得铁道部“铁路运输安全设备生产企业认定证书”，另外，公司还获得“北京市丰台区经济发展贡献奖”；“中关村信用促进会瞪羚四星级企业”；“2009年度丰台科技园上市融资突出贡献企业”；“丰台区投资创业突出贡献奖”；“丰台区财政突出贡献奖”等多项荣誉。

北京鼎汉检测技术有限公司参赛作品IR系列网、轨综合检测车采用了先进的研发手段，通过solidworks、PDM以及OA与SVN等系统平台实现全三维数字化的协同设计，此外，整车安装的所有大型结构件和关键零部件全部使用CAE分析软件ADAMS与ANSYS、simulation等进行有限元分析。