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商用车驾驶虚拟疲劳载荷预测技术

目前在国内外采用的方法主要有:1.虚拟试验场:需要整车的多体模型(带有复杂的轮胎模型)及较为准确的数值路面;2.虚拟试验台:也叫等效路形法,需要测量车架及驾驶室上的加速度信号及悬置相对位移信号作为响应信号 图2虚拟试验台和物理试验台二、虚拟迭代技术对于驾驶室的疲劳分析,我们需要的是施加在驾驶室上的时间历程载荷,但由于其无法测得,因此只能将其他实际测得的信号值(如驾驶室或车架上的加速度信号)作为迭代目标,将多体模型作为传递函数 最终测试回的结果如下图所示:图5车架加速度信号图6驾驶室悬置及顶棚加速度信号图7驾驶室悬置处相对位移信号我们在得到路试人员测得并初步校对的信号之后,还需要用tecware软件做进一步处理,才能获得虚拟迭代所需的信号 、橡胶悬置及其刚度阻尼特性曲线4.各种连接关系(运动副)5.柔性车架及扭杆6.作为迭代目标的传感器7.作动器(虚拟试验台)图17J6高顶驾驶室及悬置系统多体动力学模型最终我们建立的系统动力学模型要与台架试验达成一个较好的匹配度 图22优化修正后的驱动对比五、结论及展望疲劳载荷的获得对于准确预测商用车驾驶室的疲劳寿命,起着至关重要的作用,本文对虚拟疲劳载荷预测技术进行了全方面展示,通过大量的对比研究工作,取得了较为准确的虚拟载荷迭代方法
来源:LMS论文集
2019-07-25
共 594 页 总数:5933
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