搜索--e-works数字化企业网

文章
新闻
资料
视频
活动
特别报道
书屋
智能制造
VIP智库
专家
报告

e-works为您找到 2079 条结果

相关性
发布时间

基于PLC的汽车横拉杆拧紧系统的应用与实现

可见，位于上游的零部件是否有好的技术直接制约着汽车的综合性能，汽车零部件的数量高达上万种，其中转向系统是影响汽车安全性能方面的因素之一，而转向系统的重要零件转向横拉杆在安装过程中有两项关键点：1）齿条的对中处理齿条的对中直接响应了横拉杆的安装能否成功，传统的横拉杆安装过程通过普通气缸对齿条进行夹紧固定，在横拉杆拧紧过程中齿条会出现晃动，且齿条左右两端位置存在偏差不对称。 2）拧紧系统的定位及左右横拉杆受力均匀保障转向系统的左右横拉杆可靠安装除了与齿条的对中有着很重要的关系外，还与拧紧系统的定位及拉杆两端受力是否均匀有关，因此必须保障左、右拧紧机的工作位置一致且拧紧过程同步图8齿条固定及检测图3.5左右横拉杆受力均匀的解决办法传统拧紧系统的左右拧紧机采用单独控制的方式，很难保障拧紧过程中左右横拉杆的受力是均匀的，本文采用伺服定位、同步拧紧的方式保障了左右横拉杆安装的位置精度以及拧紧过程的扭力为了保障汽车转向系统的横拉杆安装过程中齿条的对中固定、左右横拉杆受力均匀，采用了气液结合且压力可调的增压缸进行固定，利用气缸和传感器检测齿条端面保障齿条位置对中，另外采用多轴控同步拧紧实现了横拉杆安装过程受力均匀

来源：《电子设计工程》2020年第5期

2020-05-19

基于多体动力学的悬架零部件载荷分析

利用悬架模型导入整理后的硬点数据文件，定义部件和连接关系后建立的麦弗逊前悬架模型如下图所示：图1麦弗逊前悬架模型模型主要由车轮、转向节、转向横拉杆、下控制臂、减震器、螺旋弹簧、柔性稳定杆、橡胶衬套及转向系组成下控制臂内端通过前、后两个衬套与车体相连，外端通过球副与转向节相连；减震器下支柱与转向节固定，上支柱通过衬套与车体相连，上下支柱通过圆柱副和弹簧相连；转向横拉杆外端与转向节通过球副相连，内端通过万向节副与转向系相连 6车轮跳动轮心侧向位移梯度同向侧向力作用对比图如下：图7悬架侧向柔度图8变形转向系数图9变形外倾系数同向纵向制动力作用对比图如下：图10悬架纵向柔度图11变形转向系数图12变形外倾系数回正力矩作用对比图如下：图13变形转向系数从对比数据及对比图可以看出，仿真结果与试验数据吻合较好，故该模型能够用于预测各种工况下前悬架的运动学与动力学性能。前悬架右轮所受最大侧向力为：Fyf=0.9Fy×b/L=6660.57N4.仿真结果和结论将以上工况静力分析结果加载到前悬上进行仿真，仿真结果如下表所示：表3各工况前悬零部件载荷仿真结果从表中可以看出横拉杆球头的拔出力与挤压力都很小

来源：LMS论文集

2019-07-29

在与Teamcenter集成的NXManager中进行前桥三维设计校核的方法

根据前桥校核需要，在模型数据组织时将前桥模型分成四个子件:前梁、转向横拉杆、左侧转向节、右侧转向节。左侧转向节与前梁之间添加一个接触约束和中心约束，作用是使左侧转向节相对于主轴只能在主销方向上进行转动。在左侧转向节与转向横拉杆之间添加一个点对点接触对齐约束，用于模拟球销运动的效果。右侧转向节添加的约束同左侧转向节的约束。在左侧转向节与前梁之间添加一个角度约束用于模拟方向机的角度输入α，通过设置角度α来实现前桥的转向。在各项约束添加完成后在NX软件中选择创建布置:RIGHT对应于转向节转向最右极限位置，对应角度为P1=115°；MID对应转向节转向正前方位置，对应角度为P2=90°；LEFT对应转向节转至最左极限位置，前桥子件不能在BOM中体现(即前梁、左转向节、转向横拉杆、右转向节不能够出现在产品BOM中），因此需要在NX环境中把前梁、左转向节、转向横拉杆、右转向节设置为“组件仅供参考”，

来源：互联网

2017-06-23

基于拓扑优化的转向杠杆轻量化分析

0引言转向杠杆通过转向杠杆支座安装到车架上，前端通过直拉杆1与第一垂臂、方向盘、转向机相连，后端通过直拉杆2与第二桥转向轮相连。其中第一垂臂与第一前桥相连，如图1所示。转向杠杆在车架中起到重要的转向连接作用。整车整备质量减小可降低燃油消耗，节约整车使用成本，因此为在保证转向杠杆性能的前提下，质量降到最低，进行拓扑优化分析。 2.2模态分析通过对转向杠杆进行自由模态求解，得到转向杠杆的自由模态频率，见表1。 3.2转向杠杆拓扑优化有限元模型将转向杠杆有限元模型分为设计区域与非设计区域，如图4所示。图5转向杠杆材料密度分布图去除材料密度0.3以下的材料，可得到如图6所示的转向杠杆设计区域材料最优化布局等值面图。图6转向杠杆设计区域材料最优化布局等值面图4结果对比转向杠杆轻量化分析结果对比见表2。

来源：互联网

2017-07-21

基于CATIA的转向轮运动仿真干涉分析

三、转向轮的运动干涉分析汽车转向系统主要由方向盘，转向器和转向传动机构组成。车辆转向时，与转向器相连的转向横拉杆拉动转向节，从而带动车轮转过一定角度。因此进行转向轮干涉分析时，需要先确定车型转向系统的车轮最大偏转角度和悬架系统的最高与最低跳动高度。在此极限位置得出转向轮的转向空间是否符合要求。将已经建立的转向数模导人该模块，并按照正确的位置进行装配，该运动仿真参加模拟的主要运动部件有：转向轮、齿轮齿条转向器、转向横拉杆、转向节、减震器、下摆臂。根据仿真的需要以及转向系统构造的特点，转向器和横拉杆相互连接，可作为一个整体驱动部件。可以采用第二种方法，即在保证车辆最小转弯半径和足够转向轮转角的情况下，缩短转向器齿条的移动量。

来源：互联网

2018-01-18

基于Adams/Car的商用车独立悬架建模及仿真

悬架上下摆臂拓扑图中的to_body表示与车架相连，上摆臂与车架是衬套连接，上摆臂与主销之间是球头连接，下摆臂与车架是衬套连接，下摆臂与主销之间是球头连接，转向横拉杆与主销之间是球头连接，转向与转向横拉杆之间是等速副连接

来源：互联网

2017-07-19

基于应力寿命法的汽车零部件疲劳寿命预测分析

本文以汽车转向机拉杆为例，通过在试车场内的不同道路上采集到的零部件的实际载荷历程，运用应力寿命法对其进行疲劳寿命预测分析，为车辆的合理与安全使用提供保障。三、试车场内零件应变数据采集与分析处理为了获取零部件的实际运行工况下的载荷，在零部件的关键位置粘贴应变片，如图4所示，这里是在汽车左侧转向拉杆上粘贴应变片，主要测量拉杆轴向应变，运用PQBA模块的1/4 图4转向拉杆上的应变片对于试车场内采集到的载荷谱还不能直接用来疲劳寿命计算，需要做分析处理，主要有：1消除奇异点、毛刺，2消除趋势项、漂移，3滤波处理。奇异点是指数据中不符合变化规律的异常点。这里计算得出该转向拉杆所能历经的循环数为39110.3次。

来源：LMS论文集

2019-06-23

用友王文京三问三答：AI是软件的新形态

过去，企业数字化的重心在于线上化与数据归集；而随着AI技术的成熟，重心已全面转向智能化。这正是王文京所定义的“数智企业2.0阶段”。但在数智企业2.0的逻辑中，AI带来的重塑是全方位的：决策机制从依赖经验转向数据智能；产品竞争力需通过智能化能力构建；运营模式从固定的自动化流程升级为动态智能调度；商业模式则向服务化、按成果付费演变。企业软件正在经历一场范式革命：从记录、分析型转向决策、执行型；用户从单一人类转变为人机协同；技术架构也由应用、平台两层升级为数据、模型、平台、应用四层架构。03用友如何应对AI时代挑战？这标志着用友从售卖管理软件，转向提供可落地、可运营的企业AI解决方案。结语整场演讲听下来，用友的应对其实代表了国内软件厂商的普遍选择：融合与进化。

来源：e-works

2026-08-10

OptiStruct非线性之前车门过开分析

四、CONSLI连续大滑移接除了在铰链位置处添加接触对以外，还需要在限位器拉杆支架与车身侧，限位器与车门侧，以及拉杆和限位器之间建立接触对，如图1所示。图1拉杆和限位器的接触面建立接触对由于车门在极限位置过度开启的过程中，拉杆与限位器之间会产生较大的相对滑移，因此拉杆和限位器之间的接触滑移类型选择为CONSLI，即连续大滑移，如图2所示。图2拉杆与限位器之间大滑移接触五、CNTSTB接触稳定性参数卡片由于设置了连续大滑移的接触，因此为了保证接触稳定性需要添加CNTSTB卡片，其详细设置如图3所示。

来源：Altair

2025-02-04

南方天合搭建一体化产品设计管理平台

公司专业从事研发、制造销售汽车底盘系统、制动系统、动力转向器及相关产品。2行业特点底盘作用是支承、安装发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成：【传动系：包括离合器、变速器、万向传动装置、传动轴和驱动桥等】【行驶系：包括车架、车桥、车轮和悬架等】【转向系：包括方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆和直拉杆等

来源：华天软件

2013-11-15

共 208 页总数：2079 条

1
2
3
4
208
»

全年活动计划

信息搜索中，请稍候...

资料

系列微信

数字化企业

观潮工业AI

e-works制信科技

具身智能一线

智能制造网博会

智能制造IM

ERP之家

智能工厂前线

MES百科

PLM之神

供应链指南针

旗下机构

中国光谷产业联盟

广西两化融合促进中心

广西工业创新促进会

e-works 公众号

e-works APP

旗下其他网站

广西两化融合门户

广西新品推介交易平台

特色服务

两化融合贯标

© 2002-2026 武汉制信科技有限公司版权所有 ICP经营许可证：鄂B2-20030029-1（于2003年首获许可证:鄂B2－20030029）
鄂公网安备：420100003343号法律声明及隐私权政策投诉举报电话：027-87592219

关于我们 | 联系我们 | 隐私条款

ICP经营许可证：鄂B2-20080078
（于2003年首获许可证:鄂B2－20030029）
鄂公网安备：420100003343号
© 2002-2026 武汉制信科技有限公司版权所有
投诉举报电话：027-87592219

需求中心

扫码查看

联系我们

返回顶部