搜索--e-works数字化企业网

e-works为您找到 10000 条结果

相关性
发布时间

DynaForm5.9.X板料开发功能详测（下篇）

DynaForm5.9.X板料开发功能详测（上篇）3使用板料开发功能进行展开零件坯料边线的自动优化设置零件快速展开后所得到的板料边线，误差较大，对于拉延类零件有后续的修边工序，所以只要适当放大即可，但是对于翻边类零件，则需要精确的板料边线，下面将使用DynaForm板料开发功能进行初始板料展开边线对精确优化；其基本流程如下：拉延过程设置→板料开发设置→提交计算→计算&迭代计算& 图7设置迭代的次数设置边线：导入零件的初始边线，并选择，如下图。图8设置边线求解器设置：板料开发优化使用的是LS-DYNA求解器，选择求解器路径，并设置参与计算的CPU数目。图9求解器设置3.3计算设置完毕后，点击确定后即可开始计算，当第一次计算完成后，软件会自动优化边线，然后进行第一次的优化计算，如果设置的迭代次数为6，则一共有7次计算结果。处理结果4处理结果经过7次运算，汇总结果如下：图10运算结果结果汇总：表1结果汇总结论从以上的分析数据汇总可以看出，优化之后的板料边线从初始值的10mm的误差降低到了2-3mm左右，考虑到实际工艺以及材料数据等的影响

CAE

来源：e-works

2014-03-16

DynaForm5.9.X板料开发功能详测（上篇）

前言DynaForm5.8.1（含）之前的版本，零件展开边线只能通过MSTEP一步法展开，但是这种方法展开的边线误差较大，DynaForm也没有提供毛坯展开板料边线的优化功能，这就使得直接翻边或者无压边类零件要想得到比较精确的板料边线，只能通过根据拉延模拟计算结果人工手动对展开边线对修正优化（这需要设计人员丰富的经验），而如果零件的形状比较复杂，则展开坯料的边线只能通过模具设计、加工、组立后多次试模来完成，而这对模具的试模和开发周期有重大的影响 DynaForm5.9.X版本中新增了优化功能，其中一个是板料开发功能，其功能是将初始毛坯通过多次自动迭代拉延修边计算后，得到一个精确度较高的板料展开边线，以减少试模次数，此功能对翻边和折弯类零件意义重大如下图所示的例子，使用DynaForm的MSTEP（一步展开法）功能对零件进行直接展开的结果（左）和实际用的坯料边线（右）的差异：直接展开的结果613.8mmX366.6mm和实际的坯料605mmX356.6mm 图2板料开发功能的边线优化修正零件进行快速展开1零件进行快速展开使用DynaForm的坯料工程里面的MSTEP功能，将零件进行快速展开，得到一个相对比较可靠的板料展开边线，如果初始板料使用方料或者圆料，

CAE

来源：e-works

2014-03-15

三大冲压仿真软件AutoForm/DynaForm/PAM-STAMP综合对比（一）

：自动定位；时间步长：各软件自动拟定；前处理细节对比三个软件的前处理界面各有特色，AutoForm是基于零件设计流程化、向导式界面，而DynaForm则基于模具设计及零件设计传统界面与向导式界面的结合体，（比如，计算完一步后，第二步的模具自动落在板料上，而不是从开始定义的位置进行移动）工序工步设置过程，AutoForm比较简单，自动化程序较高（基于单一曲面片，适合于零件设计分析流程，而模具设计流程则需要单独处理一下），DynaForm的自动设置自5.7版本之后也日趋完善（零件设计分析流程和模具设计分析流程兼顾），PAM-STAMP自动设置过程比较繁琐，要求设置人员对软件的手动设置过程比较了解，因为有很多地方只能手动设置或自定义宏命令（反求）三个软件都有对零部件的反求模块，也就是AutoForm的ONESTEP，DynaForm的MSTEP，PAM-STAMP的inverse模块；用于对零部件的快速展平，以优化落料或料带设计；下面对的速度和功能比AutoForm和PAM-STAMP丰富一些，DynaForm能够自动输出轮廓边线，其他2个软件需要手动输出，不过都比较方便，耽误不了多少时间；展开的边线3个软件相差不大，PAM-STAMP

CAE

来源：e-works

2012-04-17

汽车防撞横梁冲压工艺研究及模具设计探讨

，因此，在模具设计时应充分考虑应力作用下金属的流动性及强化性，并考虑司可能出现的金属破裂、起皱等特性，因此，有必要探讨CAE技术在防撞横梁冲压模具设计中的应用，以期对汽车防撞横梁冲压工艺和模具设计进行优化调整相较于其他制件而言，覆盖件具有结构复杂、尺寸面积大、塑型难度大、质量要求高等特点，因此，常用冲压加工成型方法加工此类零件。分离工序丰要是对制件和坯料沿确定的轮廓进行分离，从而达到预期的效果。成型工序是指在确保坯料完整的前提对坯料进行塑性变形加工，从而得到预期尺寸和形状的防撞横梁制件。根据要求确定修边线，采取垂直修边和斜楔修边相结合的方式，在修边的同时冲出圆孔。在确定修边线后，应确定修边防线，尽量采取垂直于防撞横梁型面的方向。当条件不适宜时，可采用斜楔工艺方法进行修边。在车防撞横梁冲压工艺研究及模具设计过程中，应制定详细的工艺方案，借助CAE技术，对拉深工艺进行分析和研究，优化工序参数。

MCAD

来源：互联网

2021-10-11

DynaForm5.8.1评测

这个功能在AutoForm和PAM-STAMP中都有，主要是给产品设计人员使用的，而非模具设计人员；图4任务管理器分页2功能模块评测DynaForm主要应用于冲压零部件的分析，这里重点测试坯料工程和自动设置模块其他的模块此篇文章不予以评测 2.1坯料工程坯料工程模块与5.7系列想比较，界面有了较大的变化，菜单做了多方面的调整，将5.7.3的部分功能做了优化整合，取消了批量快速求解，重新设计整合了排样功能，增加了修边线功能；详情如下：图5坯料工程模块；几何页面：图7几何页面首先允许在这里分层管理、显示隐藏层、添加到零件层、检查曲面、取中面等组织功能，以及编辑、新建、修删除、修剪曲面等去买你编辑功能和新建旋转曲面等高级编辑功能；大部分都为老的前处理中的曲面功能；网格页面：在组织上除了老的添加到层、显示隐藏层、添加到零件层、曲面划分网格等功能；编辑和高级编辑页面功能更以前的前处理网格页面基本一致；图8网格页面几何和网格页面新增了Trash功能（如下图所示）；此功能允许将不使用的曲面就是做逆向一步法展开时，网格也可以不均匀，而更贴合于CAD模型，这不得不说是一个进步；图11MSTEP模块MSTEP模块其他的功能还是和以前类似，没有太大的区别，再次就不一一的详述，下面对软件自带的hanger零件进行快速求解测试

CAE

来源：e-works

2012-08-07

汽车零件设计可制造性智能检查研究及实践

”为核心构建技术方案：通过三维数模几何拓扑关系自动识别所有冲孔、翻边面与修边线，识别准确率达98%以上，同时开放人工调整入口供工程师增删修正特征，确保基础数据可靠；内置钣金冲压工艺规则库，自动执行基础尺寸合规性检查图7斜锲自动布置、检查及优化3.2连接器手部空间自动化评估连接器作为整车电气系统的核心纽带，其安装可行性直接影响总装效率与设计落地性。以“NX运动仿真为内核、MFC接口为桥梁、智能触发为优化”构建的自动化工具，实现运动零件动态间隙的高效校核，是最优的解决方案。实现了对零件各种运动过程的分析，并创建出运动过程的包络。DMU运动仿真分析标准流程如图10所示。基于MFC语言开发的建模与运动仿真模块之间的接口实现了数据之间的高效传输与循环优化迭代。通过将业务规则深度内嵌于算法之中，系统能够智能响应设计变更，例如当零件数模更新后，可自动触发相关的可制造性检查项，并将结果实时反馈给相关工程师。

其他

来源：e-works

2025-12-16

基于DynaForm的冲压件快速展开与翻边精确校正详解

三大主流的冲压分析软件，都有快速展开（一步展开）功能，主要用于产品的报价和试模等，对于拉延件，一般只需要快速展开后，略微修正一下，就可以拿去试模了，但是如果是翻边件，由于不需要后工序的切除和修正，所以要求展开的零件的边线一定要准确，这样才能保证零件的要求，这就需要对快速展开的边线进行精确的校正，下面以下图的所示的产品为例，进行展开及精确的主要过程。图9参数设置使用自动设置，设置完毕后，提交分析。 2.3使用拉延结果校正快速展开料片结果计算结果如下：图10计算结果DynaForm没有自动优化边线功能，新版本的5.9已经有了，不过还没有发布，所以5.8.1之前的版本只能手动优化边线，将展开时用的iges DynaForm的边线只能手动优化，这个比较麻烦，如果形状复杂的零件，效果会很差，使用PAM-STAMP的自动边线修正功能就会好很多，PAM-STAMP的整个过程跟DynaForm一样，但是在后处理中有专用的工具可以将优化后边线自动成型出来

CAE

来源：e-works

2013-01-17

DynaForm5.9.X冲压领域综合评测

修边线开发是5.9.2.X系列才有的，主要功能是多步成形的时候，中间环节的修边后再成形的形状有较高要求的，可以自动迭代计算优化修边线（在多步成形设置中有修边步）；相对于5.8.1版本，还有就是增加了两个基于，耗时耗力；随着今年的DynaForm5.9.2.1发布，DynaForm的优化分析模块已渐趋成熟，下面我们一起看优化部分的相关功能；3.1初始板材的边线开发及修边线开发这个功能主要是如果冲压完毕的零件正是最终的产品所需要的形状，这就需要对初始板材形状进行优化，如果没有优化模块，只能手动的优化，通过第一次的计算结果修改初始板材的形状，然后再次提交运算，直到冲压完毕的零件外形尺寸符合设计要求；这个过程也可以用试模的方式进行，通常通过试模后的结果，只是通常是指在多步成形过程中，在成形的中间环节进行修边，然后最终成形，修边时板材不再是平料而是经过成型后的中间形状；笔者通过例子对比发现，某零件，通过MSTEP模块一步展开法得到的板材边线与实际板材边线有将近、回弹的惯性释放、热成形以及板材轮廓线和修边线的自动优化、成形的优化等等；对于一些长期存在的BUG也已经修复了，比如回弹补偿的曲面映射功能等；鉴于网络上流行的众多版本因为一些软件自身的BUG导致的种种误解

CAE

来源：e-works

2015-03-04

基于Pam-Stamp冲压件快速展开与翻边精确校正详解

可以百度一下我以前的帖子；图4inverse设置分页1.1.4提交运算图5提交运算1.1.5计算完毕，查看结果，展开结果如下：宽度方向：183*2=366mm，长度方向：307*2=614mm图6展开效果图1.2.对展开边线进行优化导出展开结果的IGES曲线，然后新建一个翻边模拟算例：利用上一步的展开结果进行分析；具体设置步骤略（不会的可以先看一下PAM帮助里面的例子）1.2.1拉延计算结果如下：图7拉延效果图分页1.2.2导入原始零件的边线打开拉延分析结果的最后一步，导入端盖原始零件的边线。图8导入端盖原始零件的边线添加到一个新层图9添加新层1.2.3打开映射（flantening）命令，进行边线的映射图10边线映射映射成功后，切换到分析结果的第一步，此时第一次展开结果的边线将得到优化；图 11边线优化然后输出优化后的零件边线为IGES文件，再次导入到三维CAD工具中编辑即可；图12编辑零件通过此次优化，边线的的长宽各优化约3MM左右，可以再计算一次，进行更精确的优化或者检测优化后结果。

CAE

来源：e-works

2013-01-19

汽车覆盖件拉伸模设计工艺CAD探讨

1概述汽车覆盖件是指汽车车身内外表面的蒙皮零件。因其形状复杂、表面质量要求高、外形尺寸大等特点，使得汽车覆盖件成为板料成形领域最难成形的零件。 3.4模具设计人员按照冲压工艺过程图的基本要求进行模具设计，模具CAD设计包括上、下模座，工作部分零件，导向部件，定位零件和进出料装置等设计。 4.2.1工艺补充部分的设计零件外形见图2。 4.2.1.2创建：工艺补充部分的设计是一个创造性的过程，因此需要人的直觉判断和经验判断，按照工艺补充部分的设计要求，在顶盖模型的翻边线处，利用Unigraphics的曲线延伸功能，按曲面原有的趋向线方向进行曲面延伸处理 4.5毛坯尺寸：对于形状较简单的覆盖件，采用矩形的毛坯拉延，顶盖的拉延特点决定了拉延筋到坯料边缘的大致尺寸，坯料尺寸由此确定。至此，工艺分析与补充工作结束，工艺补充件图见图4。

MCAD

来源：互联网

2019-06-13

共 1000 页总数：10000 条

1
2
3
4
1000
»

全年活动计划

信息搜索中，请稍候...

资料

视频

DynaForm5.9.X板料开发功能详测（下篇）

DynaForm5.9.X板料开发功能详测（上篇）

三大冲压仿真软件AutoForm/DynaForm/PAM-STAMP综合对比（一）

汽车防撞横梁冲压工艺研究及模具设计探讨

DynaForm5.8.1评测

汽车零件设计可制造性智能检查研究及实践

基于DynaForm的冲压件快速展开与翻边精确校正详解

DynaForm5.9.X冲压领域综合评测

基于Pam-Stamp冲压件快速展开与翻边精确校正详解

汽车覆盖件拉伸模设计工艺CAD探讨

系列微信

旗下机构

旗下其他网站

特色服务

向您推荐

新书推荐

系列微信

旗下机构

旗下其他网站

特色服务