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建言《智能汽车创新发展战略》：技术和产品使用需求目标应明确

在《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）（以后统称“征求意见稿”）中的战略纲领第（三）条战略愿景中“智能汽车新车占比达到50%，中高级别智能汽车实现市场化应用&rdquo 若智能汽车私有化，其应用结果不就又与人工驾驶应用的模式并无二致了吗？另一方面，智能汽车非常适合与共享汽车出行理念相结合，进而能更优越高效的满足人们出行服务需要，不会因私家车数量问题造成道路拥堵。 4.传统汽车模式和智能汽车混行过渡期。移动电话更新换代，是以GSM数字式取代模拟式、智能手机取代GSM数字式。所以，智能汽车上路行驶投放时间、怎样投放以及与非智能汽车混行过渡期等问题，必须事先充分研究论证，并应采取适当过渡期的实施措施。 6.战略目标不应仅是一个汽车产品，更应是一个能让智能汽车充分发挥作用的体系系统。“征求意见稿”战略愿景明确提出有2020年、2025年和2035年智能汽车发展里程碑目标。

来源：互联网

2018-01-31

《中国制造2025》中关于新能源汽车和智能汽车的详细解读

智能网联汽车到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。 3、装备智能辅助驾驶系统的智能网联汽车。 (四)智能网联汽车到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。建立基于大数据系统的智能网联汽车自主研发体系和生产配套体系，基本完成汽车产业转型升级突破环境感知与多传感器信息融合技术、信息支撑平台与协同通信技术、智能决策及智能线控技术、智能网联汽车的车辆集成技术、智能网联汽车信息安全技术等关键技术 3、装备智能辅助驾驶系统的智能网联汽车。

来源：微信

2017-03-31

车联网产业链及产品布局分析

智能汽车是汽车行业的未来，无人驾驶则是智能汽车发展的终极阶段，但是无人驾驶实现离不开车联网布局，尤其是极度依赖于地图路况分析，那么车联网产业如何分解？车联网玩家如何布局？车联网发展瓶颈在哪？其实，车联网作为物联网在汽车行业的重要应用，也是城市智能交通实现的工具，应该跳出传统车商主导的车联网思维禁锢，大数据才是车联网的核心价值，通过车联网可以帮助汽车、维保、金融、保险、交通、运输及安保等汽车产业参与者因此，未来的车联网产业链会有汽车制造商、通信网络运营商、软硬件技术提供商、内容服务提供商及车主五类参与者；其中汽车制造商依旧是车联网的主导角色，通过与网络运营商、技术提供商和内容提供商通力协作，制造生产出车联网功能的智能汽车车联网代表着智能汽车及智能城市的未来，但由于车联网自身跨行业、多技术支撑以及用户体验不佳等特征，车联网发展依旧面临不少问题，具体如下：其一，车联网该由谁主导？总结车联网是物联网在汽车行业的应用，也是智能汽车和智能城市的未来标志，其未来产业链上会有汽车制造商、网络通信运营商、软硬件技术提供商、内容服务提供商及车主五个参与主体；车联网的出现为汽车制造、内容提供及移动通信都带来极大的产业升级机遇

工业互联网

来源：头条号

2017-06-07

智能汽车成传感器企业布局重点

我国汽车传感器行业起步时间不长，从业者技术相对薄弱、客户基础不扎实，乘势进行市场布局或有机会。L2级自动驾驶传感器数量增长自动驾驶是近几年汽车行业着力突破的关键点。赛迪顾问股份有限公司副总裁李珂表示，汽车向L4级进军的趋势还未来临，而L2的功能在大规模量产。自动驾驶公司要实现盈利，要从L2级产品量产开始。而2022年，将成为与L2级自动驾驶汽车相匹配的传感器数量实现数量增长的一年。路面观测，是汽车实现自动驾驶功能最为关键的一环。自动驾驶技术为智能传感器带来了更大的市场空间，也对传感器提出更加智能、更懂运算的要求，这或可成为传感器企业技术研发的下一步重点。从功能的角度来看，激光雷达似乎是汽车实现自动驾驶功能的最优选择。囿于价格昂贵等特点，选择激光雷达方案的车企还在少数。而当前，激光雷达似乎已经具备了降价的可能性。

智能传感器

来源：三门峡日报

2022-01-19

智能汽车将迎来巨大发展契机

2015年5月，我国发布《中国制造2025》文件指出，要加快汽车等行业的智能化改造，随后工信部进一步发文对智能汽车的发展做出了详细规划，车载智能信息服务系统、智能辅助驾驶系统与自动驾驶系统将成为我国发展智能汽车的重点突破领域受汽车市场逐渐饱和以及互联网冲击等因素影响，传统汽车市场增速缓慢，汽车四化(电动化、电商化、智能化与共享化)将成为长期的发展趋势，智能汽车迎来了巨大发展契机。何谓智能汽车？智能汽车究竟该如何定义？想要把现在的汽车真正过渡到智能汽车，仍需要多个方向的探索与支持，不可能一步到位、智能汽车在发展过程中依然面临诸多痛点。三、安全保障方面近年来，多起智能汽车被黑客入侵事件让智能汽车网络安全成为公众关注的焦点。智能汽车所依赖的智能信息系统的安全尚令人担忧。其中，加快智能汽车关键核心技术及核心零部件的自主研发是重中之重；其次，需要智能汽车与智能交通体系建设相辅相成，才能实现协同创新，才能推动整个智能汽车行业的发展。

工业互联网

来源：e-works

2016-06-06

100页报告全解传感器全球产业链：海外巨头林立谁将突出重围？

传感器在万物互联时代高速成长的大趋势下，其发展会受到来自智能硬件、智能汽车、智能工厂等领域的强大助力，并将向环境监测、医疗保健等领域不断扩展。其中日本旭化成微电子长期稳居龙头位置，2014年在智能手机领域的电子罗盘的市场份额高达81%。MEMS麦克风是MEMS最为成功的传感器之一，在消费电子、汽车、医疗等领域广泛的应用。智能汽车和无人驾驶是驱动MEMS传感器发展的重要动力。在智能汽车时代，将会使用大量的MEMS运动传感器实现主动安全技术：语音将成为人与智能汽车的重要交互方式，MEMS麦克风将迎来发展新机遇。自动驾驶技术的兴起，进一步推动了MEMS传感器进入汽车。汽车行业占据整个MEMS市场份额超过30%，2015年全球汽车MEMS行业营收为37.3亿美元。到2021年全球MEMS市场将达到200亿美元，MEMS已进入到高速发展时期，智能硬件和智能汽车将推动MEMS传感器快速发展，在环境监测、医疗保健等领域也将广泛应用。

工业互联网

来源：智东西

2017-01-22

制造企业与互联网企业相互渗透

在智能汽车领域，上汽携手阿里打造智能化互联网汽车；百度和宝马签署协议就发展高度自动化驾驶技术进行合作；华为和东风签署战略合作协议，将在汽车电子、智能汽车、信息化建设等领域展开跨界合作。在智能家居领域，小米入股美的深耕智能家居产业链；魅族搭台海尔构建智能家居生态圈以及阿里入股海尔物流等；一年之间，这么多的互联网企业与制造企业走到了一起，大合作是否意味着大趋势，这背后又蕴藏了怎样的玄机？仔细分析这些合作，我们可以总结出两个字：智能。无论是智能家居、智能汽车还是智能手机，促使这些合作得以顺利达成的就是即将来临的智能化服务市场。随后工信部即宣布将于2015年实施智能制造专项行动，并将推进智能制造相关技术及应用的发展作为两化深度融合战略的核心支撑。正是政府的一系列表态及政策支持给智能化市场的发展注入了无限动力和发展空间。 2014年，智能制造战略的推进让中国制造企业和互联网企业走到了一起，在智能家居、智能汽车、智能手机领域，制造企业和互联网企业正在通过合作来构建各自的智能化发展战略。

来源：e-works

2015-02-05

联友科技携手新能源汽车企业建设“智能绿色灯塔工厂”

一、项目背景在全球倡导绿色出行与可持续发展的大背景下，新能源汽车行业正以前所未有的速度蓬勃发展。某自主小型新能源全价值链公司专注于生产和销售新能源汽车，致力于在2025年实现30万台的销量目标。联友科技作为全国领先的汽车行业数智化服务商，在汽车智能制造领域拥有深厚的技术积累和丰富的实践经验，其先进的数智化解决方案能够为新能源汽车生产企业提供全方位的支持。此项目旨在构建一套全面、高效的制造运营管理体系，实现生产过程的精细化管控和智能化决策，为打造“智能绿色灯塔工厂”奠定坚实基础。联友科技凭借在汽车数智化服务领域的成熟经验，采用自主研发的微服务架构——该架构兼具灵活性与可扩展性，能快速适配工厂业务需求——仅用3个月便完成系统上线。第二阶段则向“迈向智能绿色灯塔工厂”迈进，在第一阶段基础架构落地的基础上，进一步推动生产全面智能化与绿色化，且覆盖“冲压、焊装、涂装、总装”全流程核心工艺

来源：联友科技

2025-10-28

别把生命当“公测”：造车新生代狂飙下的安全断链

这份文件，就像是一个安全漏洞的“补丁”，更像是一面镜子，折射出在智能、速度、颜值的狂飙突进中，部分新能源车企已经将最基本的安全冗余抛之脑后。在智能、速度、颜值的狂欢中，他们似乎忽略了汽车的本质是承载生命的移动堡垒，而非展示科技的时尚单品。造车理念，首要的是漂亮还是安全？答案显而易见，安全永远是汽车设计的基石。然而，一些新生代车企对于主动安全的“傲娇”体现在对智能的过度迷信。以安徽铜陵事故为例，这暴露了主动安全设计的根本性缺陷。当车企过度宣传其智能驾驶能力，却在最基础的障碍物识别上栽跟头，这不是技术瓶颈，这是对生命的不负责任，是将真实道路当成了算法训练的试验场。汽车制造需要深入研究内在规律，从基础材料、动力系统、智能驾驶到主动与被动安全，每一个环节都需要扎实的技术积累。只有通过正向研发，掌握核心技术，才能打造出具有竞争力的产品，赢得市场和客户的认可。

2025-11-08

浅野株式会社：汽车试制领域的隐形冠军

e-works考察团在浅野株式会社合影浅野株式会社成立于1953年，作为专注汽车及摩托车新车型试制件制造的企业，浅野全年可生产10,000种以上部件，覆盖几乎所有汽车外部零件，从试制品到量产全程贯通，并提供模具制造从单件生产到批量交付的快速响应，浅野显著缩短了客户开发周期，成为汽车试制领域的行业标杆。浅野的经营理念是：“追求全面财富，诚创奉献企业。浅野熟练掌握了以CATIA为代表的各种3D数据，通过利用五轴激光切割机、多台重型压力机、数控加工中心、焊接机器人和精密测量设备等多种智能加工设备，从模具、夹具的制造到单品加工，再到装配，不论是试生产还是批量生产整车厂商的生产据点不断从日本本土迁往海外，本地汽车产量不断减少，随之而来的，汽车零部件的生产需求也在不断降低。同时，整车厂商的苛刻降价要求和无模具化试制的竞争，使得局面愈发严峻。面对汽车行业激烈的市场竞争，阿米巴模式成功地拯救了公司。但是，作为一家专注于汽车覆盖件试制的专业厂商，在汽车材料和制造工艺方面的持续创新力，才是浅野能从容应对变局的关键。

来源：e-works

2025-07-21

共 38 页总数：375 条

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