3、概念车的知识原型
在和各大汽车制造商合作的过程中我们发现，大部分厂商都试图寻求更为高效的设计流程和方法来缩短汽车概念设计阶段的时间。
汽车制造商们意识到他们需要将更多的精力放在概念车上，希望在进行详细设计和工程设计之前对它进行更多的验证。
为了缩短开发时间，我们试图建立一个通用的汽车架构的数字原型，由高级的2D和3D布局组成，2D数字原型包含了中心截面中主要尺寸参数（如腰线的位置，B柱位置，乘员空间布置等），3D布置中包含横向截面的控制结构及代表外造型的三维表面数据。通过对电子表格（Spreadsheet）的驱动或相应的对话框（VCD）就可以快速的实现对概念车的配置和更新。
通过不同的电子表格我们就可以在同一个知识原型上获得一系列的配置方案，而不用创建多组的数字模型，从而驱动相应的校验的变更，极大的提高数据的利用率。
4、总体布置的知识原型（General Packaging）
总体布置在概念设计阶段有着大量的校验工作，例如乘员的空间布置和视野校核，子系统的布置和校验等，而输入条件一旦发生更改，大量的工作需要重新进行。
NX对汽车设计过程中总体布置的知识和流程进行了捕捉形成了一系列的知识原型，这些原型中包含了相关国际国家标准（如SAE、ECE、FMVSS等）的要求及设计流程的最佳实践。包含了整车布置（Vehicle Packaging）、H点设计（Hip point design）、2D人体模型（2D Manikin）、伸及界面（Hand reach zones）、眼椭圆（Eye ellipses）、仪表台视区可见性（Instrument panel visibility）、风窗可见区域（Windshield vision zones）、直接视野（Direct Field of View）、A柱障目角（A Pillar Obstruction）、镜像认证（Mirror certification）等多达十六项设计向导。
通过在概念车的知识原型中应用总体布置的知识原型，我们就可以快速的对概念车进行的验证。通过对概念车原型的反复迭代可以快速的获得最佳的设计方案，由于设计结果可以作为下游设计的输入，对概念车的任何设计变更都会传递到下游设计应用中，最大限度的保护了现有的工作和实现并行设计。
