1.2.国内汽车行业发展现状及趋势
    中国汽车行业经过50多年的发展，已经初具规模，形成了比较完整的产品系列和生产布局。国内目前有实力的汽车企业均已与世界上知名的大跨国汽车公司进行了合资合作，并在保持现有合资合作的基础上，加速与国外大汽车公司结成联盟，从而在竞争中、在合作中充分利用国际上最先进的科学技术和管理，在最短的时间内使自身的汽车工业得到大的发展。特别是入世后的几年，随着国外汽车企业的大举进入，中国汽车行业的发展现状发生了很大变化。
    1.2.1.市场极具潜力
    在全球汽车产量低速增长之际，中国经济的高速增长和居民消费结构的变化，带来了汽车消费的快速增长，市场需求急剧增加。据预测，未来5年，中国汽车市场需求将继续保持高速增长态势，大约在2006～2010年出现消费高峰。
    1.2.2.良好的生产条件和遍布全国的营销网络
    一些汽车制造商拥有良好的生产条件，并建立了遍布全国的营销网络。经过多年的发展，包括“一汽”、“二汽”和“上汽”三大集团在内的一批中国汽车制造商，在本地生产与经销方面积累了独特的资源和能力，并在经营过程中积累了丰富的市场营销经验。
    1.2.3.投资集中度较低
    目前中国汽车行业存在的主要矛盾是“散、乱、差”，具体表现为：在关税和非关税壁垒的保护下，汽车企业一直采取粗放式经营，仅仅注重数量的扩张，导致低水平重复建设现象严重；生产厂家数量巨大，但生产批量小，达不到规模经济要求。
    1.2.4.资本实力和研发能力较弱
    汽车产业是资金密集、技术密集型产业，国际大型汽车跨国公司拥有几百亿甚至上千亿美元的资本，每年有几十亿美元用于研发新产品。而我国汽车企业一年开发费用的总和也不过20亿元人民币。从开发能力上看，国内轿车生产厂家基本不具备整车开发能力，引进的车型其大多数也是国外20世纪80年代的淘汰型产品。这些都无疑使中国汽车品牌竞争处于劣势。
    1.2.5.劳动生产率低、技术落后
    汽车工业的技术工艺相当复杂，其发展和更新速度也是相当快捷。中国汽车工业起步晚，技术水平低，虽然经过几十年的发展，与发达国家相比仍存在不小的差距。国外大型汽车公司人均年产轿车40～50辆，而中国汽车企业年人均生产量不到10辆。如此之低的劳动生产率，反映出中国汽车工业技术水平的落后。
    1.2.6.产品价格相对偏高
    中国在劳动力成本方面具有明显的优势，但汽车价格却相对较高。究其原因，一方面是技术落后，原材料及零部件生产成本较高；另一方面就是管理水平和劳动生产率的低下。
    1.2.7.缺乏完善的服务贸易体系
    中国汽车的销售服务网络与国外汽车服务贸易体系相比差距很大，服务水平也很落后，目前还主要停留在现货现款的销售阶段。定单生产、专一品牌为以核心的专营维修站为主的渠道配套销售的基本模式在我国还没有形成，汽车销售、保养维修、配件供应等服务功能还很不完善；电子商务及销售、服务、保险等方面则相差更远。
    1.3.我国汽车企业战略联盟发展现状
    战略联盟对我国汽车工业并不陌生。从1984年北汽与AMC合资成立北京吉普开始，我国汽车工业的战略联盟实践至今已历经20多年。
    这20多年的汽车工业联盟史可分为两个阶段：上世纪80年代以引进国外先进技术为重点的第一阶段；上世纪90年代至今利用合资形式“以市场换技术”的第二阶段。战略联盟提升了我国汽车工业的整体实力，引进了国外资金、技术和管理经验，开发了国内市场，扩大了汽车工业规模，并带动了相关产业的发展。1992年我国汽车年产量突破10万辆，2000年超过200万辆，2002年则达到了325万辆，成为继美、日、德、法、韩之后的世界第六汽车生产大国。
    但我国汽车工业战略联盟存在着如下突出问题：
    1.3.1.联盟还处于初级阶段
    新一轮的汽车产业重组是在各主要汽车生产国国内汽车业充分整合，产业集中度接近极限的基础上进行的，是各大汽车公司跨越国界进行联合、兼并和收购的高级联盟。而我国汽车工业战略联盟是在国内汽车业没有完成产业重组的情况下进行的。我国汽车生产企业1991年为120家，而2003年却仍有120家。
    1.3.2.关键业务和高利润领域联盟少
    我国汽车业战略联盟主要集中于整车和低附加值零部件制造领域，而关键的整车设计、动力系统研发以及零部件互购和OEM供应则很少涉及。在国际市场上，汽车销售和零部件供应各占汽车产业利润的20%，而信贷、维修、配件、汽车美容等服务性业务占50-60%，我国在这类利润丰厚业务上的联盟还很少。
    1.3.3.联盟结构不合理
    具体表现为，与国外企业联盟多，与国内企业联盟少；整车与整车联盟（以上海大众、一汽大众为代表）、零部件与零部件联盟(以富奥零部件公司等企业为代表)多，整车与零部件联盟少；整车中轿车和客车联盟多，货车联盟少。
    1.3.4.联盟代价高昂
    不可否认的是，在“以市场换技术”的中外合资联盟中，我们失去了市场，却没有换来真正的技术。以轿车为例，国外各大汽车公司都在我国建立了合资企业，国内生产和销售的轿车几乎是清一色的外方品牌，而设计和生产的核心技术还牢牢地掌握在外方手中，我方自主开发能力依然较弱。即使是屈指可数的几个宣称具有自主知识产权的国产品牌轿车其实也是模仿和引进创新，如“吉利”是“夏利”的翻版，“中华”买断的是国外设计，“奇瑞”则类似于“捷达。