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| 当前位置：管理信息化 -> SCM及物流 |
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| | 利用第三方物流解决供应链问题 | | 发表时间：2003-12-28 特约撰稿人： 刘靓 来源：计算机世界 | | 关键字：第三方物流 供应链 | | | 阐述了第三方物流的概念,分析了如何利用第三方物流来提升供应链管理,以及利用第三方物流来估计物流外包收益和改进物流外包。 |
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如今，这一评估方法正在不断改进。全球存取和调配、前沿技术、供应链可见度和柔性以及业务流程创新等成为不容忽视的指标。
DHL和Sun每月都对其合作和取得的进步进行评估总结。DHL认为“响应时间”是其中一个重要的衡量标准。客户按照事先制定的与响应时间有关的某种标准对DHL进行考核。DHL则以接到客户指令至运货完成的时间进行自我评价。
当有客户打电话来，Sun的解决方案中心就会通过DHL的呼叫中心进行工作，确定有货可供。接下来，DHL会给最近的库存地点下达发货指令。这一过程最多只需花费15分钟时间。DHL将会在2个小时之内将元器件从其52个仓库运抵客户。在某些情况下，DHL可以从世界各地调运，甚至在必要的时候进行采购。整个过程都会被实时跟踪。
同样，NipponExpress美国公司将物货流动信息与客户共享。通过为客户提供交易的历史细节和运输时间，NipponExpress能够帮助他们确定合适的库存水平。NipponExpress能将在途货物作为库存的一部分，减少制造工厂占有的库存。
有时，收益很难用具体的数字进行衡量。
快捷(Fairchild)半导体公司的目标是：95%的产品在两天之内由工厂直接运抵客户，99%在三天内运达。快捷认为其主要物流合作伙伴FedEx公司和Span公司在紧密合作伙伴关系方面值得称赞，在特殊时期尤为突出。
9.11恐怖事件之后，许多商业航班停飞，而FedEx、Span却很快恢复运营。在商业航班恢复运行的48小时之内，FedEx的工作已经于平常无异。事实上，只有那些与拥有雄厚资产的承运商保持长期合作关系的人才能登上飞机。许多传统的转运第三方物流提供商被商业航班拒之门外，无法从FedEx、UPS或Airborne那里买到一点空间。
Span是1981年从TRW公司分离出来的一家第三方物流提供商，该公司在快捷的客户附近备有大批量元器件并保持快速周转。Span控制交接运输(crossdocking)业务，使其能够从快捷遍布世界的工厂接收货物，并在一天之内为69个客户进行重装。
3.2第三方和第四方物流提供商
第三方物流的概念正在不断变化之中，许多物流公司开始放弃物质意义上的供应链业务。随着时间的推移，许多公司将更加倚赖其在供应商管理库存(VMI)、延期、仓库监管和供应商中心管理等复杂功能。还有部分物流公司提供长期氮箱存储和产品终止管理。
有些第三方物流公司成为物流管理者，与其他物流公司签订为客户提供全面物流解决方案的合约。提供这类服务的公司被称为第四方物流(4PL)提供商。这类提供商在汽车行业中已很普遍，在高科技领域则初露头角。
通常人们提到物流供应商的时候，脑海里首先反映的是FedEx和UPS，实际上，有很多本地和区域型的物流供应商以及这一行业中其他大型公司，如MenloWorldwide、Penske、BAXGlobal、ExelTechology和Ryder等都有自己的优势。
Ryder系统公司花25亿美元从其他公司购得物流服务。如YellowFreigh就是广泛用于本地送货的服务项目，Ryder系统公司购买了UPS和FedEx的许多服务。Ryder系统公司保持模式中立和供应商中立，将为客户实现最优化成本的解决方案。为此Ryder系统公司并不排除使用其他第三方物流提供商，只要价格具有竞争性，就会采用。
UPS物流是第三方物流和第四方物流的结合。当客户和他们的供应商决定共同优化其供应链时，UPS就同时提供第三方和第四方物流服务。UPS也代表一些OEM，它们要求供应商使用统一工具并将UPS当作供应链协调者。
ExelTechnologyWorldwide公司位于英国，是一家价值66亿美元的海运和空运管理以及合同物流方案提供商。他们与FedEx和UPS物流的关系既竞争又合作。这两家物流提供商都能作为合作伙伴而使ExelTechnologyWorldwide公司的客户受益。
3.3物流提供商管理库存
许多高科技公司志在将更加复杂的物流业务外包，第三方物流提供商的价值将不仅仅在于搬运产品。增值仓储服务是物流市场上增长最快的领域之一，内容包括供应商管理库存、实时库存控制和交接运输。Armstrong&Associates顾问公司的资料显示，2000年全球合同物流收入总额达564亿美元，而这部分市场收入已占36%，为204亿美元。
通常，Span会成为供应商管理库存项目的一部分。在主要城市，Span会在大型OEM附近设仓库，供应商发货给Span并在其客户附近缓冲库存。在此基础上，客户就能够实施从看板到装配的不同计划。
Span还负责对供应商运达终端用户的物料进行筛选和修理。由于OEM和CEM占有库存的时间从几星期减少到几小时，元器件的质量就成为至关重要的因素。如果任何产品出现质量问题，都很难有足够的库存进行补充。除了释放资本和产生更高的收益之外，科学的库存管理还能够消除元器件陈旧过时等问题。
去年底，VectorSCM、EmeryWorldwide和MenloLogistics三家公司合并成立MenloWorldwide公司，这个30亿美元的公司将为200多个国家提供运输、转运和供应链管理服务。这一行业的大多企业试图减少固定资产，而他们主要通过知识产权获得投资收益。MenloWorldwide为NCR公司管理“交付方案(SolutionDelivery)"中心，该中心与其最终客户的POS终端和ATM系统相集成。所有硬件都汇总到SolutionDelivery中心，由NCR的仓库管理系统和Menlo的ERP系统进行协调。一根无形的线已将MenloWorldwide与NCR连成一个高效的整体。
3.4物流提供商加速响应
服务本地化以及IT支持是第三方物流公司面临的主要问题。
在服务和物流中，DHL面临的主要问题是本地化问题。很明显，DHL的主要竞争对手是FedEx和UPS。但由于DHL的全球化运营，在世界上总有某些地方有其他同行进入市场更久，运营手段也更加本地化，在那里他们才是最大的竞争者。
同时，为帮客户更好的进行决策，第三方物流公司纷纷增加技术投入，以提高可见度。
对于第三方物流提供商来说，系统能力非常重要。不管它是像FedEx那样的运输提供商，还是为客户的管理库存的公司。这对客户非常关键。快捷公司要求第三方物流公司具有较高的电子数据交换水平，以及直接与快捷公司最终客户系统接口的能力。
FedEx已将其外部系统与快捷的ERP系统相连，以实现订单管理和物流系统的连接，进行全程跟踪。MenloWorldwide也已开始运行其基于BaanERP系统的物流管理系统。这一套件还附有Menlo的仓库管理系统，客户可以按需使用每一部分，其原有系统也很容易与之对接。许多顶级第三方物流提供商都使用自有软件，Ryder现在使用的软件就相当经济。
4利用第三方物流改进物流外包
库存管理与物流可见度，以及供应链传送货物的能力是紧密相关的，而物流管理通常都是由库存管理开始的。具体的功能，则是围绕运输可见度以及如何使用相关数据实现及时交货等方面来展开。虽然这些功能是紧密相关的，但是它们的管理却是不同的。像大多数高科技公司一样，Celestica将公司内部流程和第三方解决方案揉合在一起，使之形成了恰当的平衡。
这家EMS巨头公司将其预测、库存计划和供应链实施信息留在系统内部进行管理，但他们同时也利用了十几家第三方物流(3PL)服务商为其提供产品出入境运输、仓储需求、供应商库存管理(VMI)中心、国际海关结算以及发货通知等服务。
这种业务模式在现代工业界相当普遍，这主要是因为业界对成熟物流模式的需求在日益增加，而产品生命周期和财政预算却在不断缩减。
图2倾向于内部解决的物流服务项目
4.1确定外包的范围
调查表明，物流经理们将运输、库存管理、包裹递送、仓储和订单管理服务排在需求清单较高的位置上。但是，有90%的被调查人表示，他们将内部资源放在诸如库存和订单管理、定制贴标、物流需求规划和仓储等较为敏感的地方。
对200家半导体元器件供应商、分销商和EMS提供商的物流经理进行电话调查的结果表明，交由第三方做的主要是实物的运输。而超过一半的被调查者称，他们将货物运输、结关手续、进出口手续和逆向物流服务(即退货)等服务进行了外包。
让公司决定将什么业务留在内部执行是件困难的事情，一般说来，凡是公司的战略性业务都将留在内部自行运营。公司绝不能将与自己核心业务有战略关系的业务外包出去，比如销售预测或产量决策等。如果一家公司希望利用物流服务商的服务，那他们就必须共享出一定量的信息，而没人情愿这样做。
管理库存总是在公司内部进行的。集成电路公司Tropian公司只将实物分销和订单完成等项目外包。
4.2合作发展物流解决方案
为了使产品能够尽快地被运进和送出，许多EMS公司发现，将几种物流解决方案结合起来使用能够给他们带来更多的灵活性。但是，这要求EMS提供商审慎地对待资源分配。许多客户总是试图推迟存货到达时间，直至他们确实需要为止。而这就意味着必须找到平衡供需的方法。
同时需要足够的在途运输库存数据来满足客户，而投资回报也是一个重要的指标。这还是一项新兴的业务，必须花许多工夫用于基础工作和改善库存管理。在此基础上，最迫切的事情是引进新的客户。
一旦EMS公司收购了OEM的设备，他们不仅需要协调供需量和整合内部系统，还要与物流服务商一起消除全球库存输送水平的差距，并将不同地区和不同运输方式的物流整合起来。物流服务商习惯于与OEM共同处理货物进出工厂的运输。而当你收购了一家工厂时，你必须设法应付这一变化。一般在收购后的几个月内，客户将会与主要服务商一起整合货物运输线路，但即使这样，让一个服务商解决所有这些任务仍然是困难的，而且服务商的能力也不尽相同。
为了减少这些麻烦事，Celestica通过由供应商管理的库存仓储中心来管理货物进出的数据流。该中心允许EMS提供商和OEM方便地将多种元器件和设备从制造厂附近的仓库中提取出来。供应商和EMS公司负责管理这些提货，并在必要的时候予以补充。
图3倾向于外包出去的物流服务项目
例如，Celestica将印刷电路版组装件和客户提货通知一并运送到第三方中心仓库中。然后，中心仓库的服务商则着手替工厂准备发货。一旦中心仓库将启运通知返回给Celestica，Celestica就开出相关发票。而当信息到达Celestica的后端系统之后，他们就能据此进一步计划向中心仓库补充或是运送更多的物料。
Eden外包公司是一家包装和组装服务提供商，该公司选择了另一种做法。他们与Liberty物流服务公司联手向客户提供更广范围的服务。在两家公司的一份联合声明中指出，Eden将向Liberty公司提供装配、包装和展示等专业服务，而Liberty公司则向Eden公司提供供应链系统和面积约为1.8万平方米的仓库。
Liberty公司还能帮助Eden公司更好地了解客户对包装和打包设备的需求。零售商对产品如何包装有很多要求，如果不按其要求装货就可能导致退货。
这样安排，也使得Eden公司能接受大订单的组装和包装业务。Eden公司负在与Liberty公司合作前，Eden公司只能处理5,000到40,000件的业务，倘若超过这一数目的订单则只能请求别人来帮忙了。通过与Liberty合作，他们有足够的空间和资源去接下更大的订单。如有需要，Eden公司还可以让Eden的员工到Liberty公司进行现场组装。
对分销商来说，要确定将什么外包更是一件复杂的事情。分销商本身就拥有物流经验，并且常常通过与外部伙伴合作实现产品从供应商到制造商的流动。
Newark公司从来都不曾采用第三方物流，他们的物流服务只在公司内部进行。该公司正在开发一个条形码系统以改善供应商和客户之间的可见度。当产品从供应商处送来后，其条形码信息就输入到Newark公司的主要运输服务提供商UPS公司的主干网上。数据库将储存起原材料和运送方式等信息，而客户可以通过Newark的互联网址查到这些信息。客户能从装运点开始跟踪产品。而货物运输其间会出现什么情况，什么时候到港等信息也一目了然。
4.3交叉组合提高物流效率
电容器制造商Kemet公司也做了相当多的物流业务，但他们主要是依赖当地的一家货车公司帮助其在国内运送产品。
Kemet公司须在仓库、制造厂和运输商之间对物流业务进行协调，其产品的前道工序是在美国完成，而成品则在墨西哥完成。该公司在德克萨斯和南卡罗莱纳设有仓库，而订单产品则经由亚特兰大机场通过联邦快递(FedEx)，敦豪(DHL)或UPS送到客户手中。他们认为该机场的飞行安排和路线比其它机场更好。
针对这些复杂的运输步骤，该公司需要进行大量的协调工作。在货车从南卡罗莱纳到德克萨斯的途中，运输公司将半成品(WIP)和成品在德克萨斯和墨西哥之间来回运送。一路上只需卸开拖车和更换牵引车，而不需到仓库中心卸货再装货。这样就实现了产品在各个点之间延续不断的周转。
虽然有人认为，24小时的循环运输作业对高科技行业来讲时间长了一点，但Kemet运送的货物的重量迫使他们不得不依赖于地面交通运输。
你可能会想，他们只是运送那些小小的电容器，会有多少重量？但是实际上，生意好的时候他们可能一天要运送4万磅货。就算是现在，Kemet公司每天还要运送1万5千磅货。半成品是附在一个很重的工艺棒上的，那不适宜采用空中运输。
物流服务商承担了iSuppli所有的交叉配送活动。在交叉配送中，要么会把几张订单捆绑起来一起装运，要么就是将捆绑在一起的订单分成单个订单，并将其运送到合适的客户手中。iSuppli公司使用UPS物流公司作为主要运输商来管理订单需求和交叉配送活动。除了使用第三方物流以外，iSuppli公司还使用Vastera的软件来解决有关海关和国际贸易规则等事项。
软件在物流管理中的作用变得越来越重要。寻求部分物流过程的自动化是该公司的首要任务。为此，Tropian公司已采用了StreamServe公司的软件工具。此软件使得Tropian公司为所有的活动创建了电子表格和其它文件，并使用电子邮件代替传真将它们发送出去。这样做的最大好处是帮助我们减少了许多手工劳动。
4.4降低物流成本
软件供应商知道，众多公司一方面在寻找降低物流成本的方法，另一方面又希望保持对特定过程的控制。因此，他们和物流供应商共同寻求完善的解决方法。
Nistevo公司开发了一种基于因特网的工具，使得不同公司之间能够共享运输能力，并可以与运输商自动发生相互作用。于是，Nistevo公司帮助其它公司计划运输线路，确保货车始终满载。
满载就意味着低成本，货运行业效率很低，大约有20%的货车是空载行驶的。这是因为货车常常需要将货物送到一个地方，但却可能无货而返。而通过大范围跨行业地捆绑客户运输需求，就可以轻松地计划出更好的物流路线。
尽管Nistevo公司的客户大多数集中在消费品方面，但这种运送模式在高科技行业同样起作用，并有助于跨行业的紧密合作。如果一个消费品制造商要把麦片从美国中西部送到加利福尼亚，而一个高科技制造商必须将芯片或计算机部件从硅谷运到中西部，为什么不能将他们合成一条运输路线呢？Nistevo公司的软件系统能够提供足够水平的运输管理和可见度。
不过，公司从外部合作伙伴那里寻求的不只是运输管理。虽然各家公司都在拼命维持自己对库存管理的控制，但他们也在寻求第三方的帮助来设计积极的库存管理解决方案。
有些公司找联邦快递要求帮助他们降低成本。他们想要知道，将存货放在一个地方过夜、或是在夜间运输，还是建立多个存货地点然后在那些地方提供地面服务，究竟哪个方案成本更低。无论如何，你必须做出权衡选择。如果你有多个仓储地，你的存货成本就会提高，但是你的运输成本则会降低。但是如果你的存货地点少的话，那么运输速度就至关重要了。
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