第一章 会议综述

环节十五：中国何时能有世界级零部件供应商？

--记2013全球汽车论坛中国零部件企业挑战与机遇分论坛

    “中国能不能打造世界级供应商？我想回答当然是可以。但是什么时候？这个问题，就不是一个很容易回答的问题。”

    在2013全球汽车论坛“中国零部件企业挑战与机遇”分论坛上，来自国内外零部件企业的代表就如何打造全供应链世界级优秀供应商进行探讨。博格华纳副总裁、中国区总裁兼博格华纳传动系统集团副总裁谈跃生的这番话，既展现了中国汽车发展的美好愿望，也尖锐地指出了目前汽车零部件工业还不够强的问题。

    “中国已经连续四年蝉联世界第一大汽车生产国和消费国，但我们并不是全球最强的汽车生产国和消费国。大家应该也想的到，我们弱在零部件。梁启超先生有一句话叫‘少年强则中国强’。我们也这么说，零部件行业强，中国汽车工业才强。” 深圳市航盛电子股份有限公司副总裁吴德培指出。

    在最新出炉的2013年汽车零部件全球百强榜单中，日本占29家，美国占25家，德国占20家，这三个国家就占了74家，加上韩国的4家，美、德、日、韩一共占78家。相比之下，中国仅有一家企业入围，排名居92位。这从一个侧面反映了中国汽车业羸弱的现状。尤其在整车核心关键技术上，在零部件体系上，中国汽车业仍在严重依赖外来企业。

    谈跃生认为：“世界级零部件供应商有三个特征，一是在全球供应链上具有举足轻重的市场地位，二是要有一些技术含量很高的产品，三是财务可持续，在金融危机中不被淘汰。”

    那么，如何打造属于中国的强大零部件供应商？谈跃生给出了药方：“要有一个宏伟的理想，要脚踏实地的创新，要吸引全球化的人才。”他还指出，几乎所有知名品牌都在中国市场各领风骚，中国人可以直接进入福特、大众、通用的零部件体系，这对打造世界级零部件供应商不啻为一个优势。“如果行业里面可以抄近路，这里就是可以进去的路径。”谈跃生说。

    作为自主零部件企业代表，航盛近年来在自主发展方面不断探索。“中国的零部件企业，技术是一大难题。首先投入是必须的，我们今年技术投入占到了整个销售收入的8.5%；预计我们明年在技术方面的投入将达到10%。”吴培德说，打造核心技术创新体系，自主品牌零部件企业主要还得靠自己。“目前航盛拥有研发人员达到了600人，基本上占到了公司总人数的20%。”他说。

    在浙江省汽车行业协会副秘书长李凡看来，中国零部件工业发展要有统一的步调，零部件厂家之间、零部件厂家与整车厂之间要有协同。“我们正在做优质零部件供应商数据库，并积极筹建浙江汽车工程师协会，希望将整车厂、零部件厂等联合起来，共同创新，”李凡说。

    “整车行业很热闹，大家关注度非常高，但零部件企业这块，需要媒体、政策等各方予以更多关注。”本节环节的主持人、清华大学客座教授倪威先生评论道。

    中国早已成为全球第一大整车产销市场，下一步距离出现世界级全球供应商还有多远？要成为汽车强国，恐怕必须先找到这个问题的答案。