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有限元法在点阵模具成形中的应用研究

随着计算机技术、控制技术和软件工程的发展，点阵模具成形设备在航空航天、机械制造、汽车工业等领域都有大量的需求，是当今和未来成形工艺的发展方向，而点阵模具成形装备的研制必然涉及到点阵模具的成形仿真问题。本文基于有限元法对我公司正在预研的一台点阵模具成形装备（图1和图2所示）进行了成形仿真应用研究，通过研究建立点阵模具的有限元模型和构建相应的求解算法，总结了有限元法在点阵模具成形仿真应用中的一些技术要点根据结构动能公式:E=ωMV²，既然提高速度V带来了额外的动能，那么通过适当的减少M就可以消除额外的动能，因此通过设置一个合理的质量系数来消除提高V带来的额外动能，可以保证最后的仿真精度在一个合理的范围内目前的商用软件中常用到的接触算法有硬接触算法和软接触算法两种，对于金属板料成形的接触问题，一般都用硬接触算法，在硬接触算法中又有多种反作用函数，常用的有罚函数法和拉格朗日乘子法。 7结论本文从我公司正在预研的点阵模具的具体结构和工况出发，基于有限元法对点阵模具的成形过程进行仿真模拟，着重研究成形仿真的计算效率和计算精度，研究总结了一些有益的技术和技巧，为我公司正在预研的点阵模具的结构优化提供了较高的参考依据

来源：互联网

2017-08-28

某SUV车型焊点疲劳分析与优化

通过有限元疲劳分析，可以在产品设计初期对整车的耐久性进行预测，找到结构的薄弱点，提出合理的改进方案，可以大幅度减少或部分取代疲劳试验。采用有限元法计算通常有两种方法，准静态法和瞬态法，瞬态法又分为直接瞬态法和模态瞬态法。准静态法简单快捷，在汽车领域得到广泛应用。由于点焊具有工艺复杂、焊装装备昂贵以及疲劳试验周期长等特点，在点焊结构设计的初期，可以利用疲劳分析理论和有限元方法来预测焊点的疲劳寿命，了解各焊点疲劳寿命的分布情况，及时对点焊结构进行合理的调整和优化，用多体动力学软件对采集的载荷进行分解，得到底盘与车身每个连接点的载荷，如图5所示。按照整车道路耐久性试验规范采集载荷谱，用多体动力学软件进行载荷分解，得到车身每个接附点的载荷。 3有限元分析搭建车身有限元模型进行模态分析(表2)输出应力、节点力等结果文件，加载时域信号进行模态瞬态分析输出模态坐标时域文件，如图6所示。

来源：互联网

2017-08-24

轻量化设计中薄壁多孔件强度折减方法研究

本文基于力学性能试验的有限元分析，对薄壁多孔立柱强度折减方法进行了研究，从而为大型立体仓库轻量化设计及其稳定性分析探索工程化的方法。通过试验所得的结果，可以为有限元分析和理论分析提供数据依据与支持。图1立柱试验原理图与力学简化模型1.2立柱性能试验的有限元仿真1.2.1几何建模及结构简化立柱的建模采用CAD软件，依据由企业提供的M90A-2-65和M90B-2-78两种类型的立柱图纸，对立柱进行建模 1.2.2模型的网格划分考虑到立柱模型为不规则几何体，而且是薄壁结构，论文米用了ANSYSWorkbench®软件中的AutomaticMesh网格划分方法，在四面体与SweepMesh之间自动地切换按照ANSYSWorkbench软件中的坐标系，对立柱约束条件的设置进行说明，立柱的受轴向压缩的方向为Y轴，腹板方向为X轴，截面开口方向为Z轴。图2为立柱压缩试验的有限元模型。

来源：互联网

2017-06-08

基于Solidworks的立柱设计与强度分析

2017-05-31

汽车发动机缸体扩缸前后静强度和模态分析（二）

5缸体模态分析5.1缸体模态分析的有限元模型缸体模态分析的有限元模型，与静力分析相比只选择缸体部分，去掉缸套、缸盖、等连接部分。从有限元模态的理论出发，结合发动机缸体的实际情况，分析原方案与新方案两种发动机缸体的振动特性。将各阶的固有频率到振型的对比，利用激振频率计算说明，说明了发动机的可靠性。

来源：互联网

2017-05-10

汽车发动机缸体扩缸前后静强度和模态分析（一）

1课题来源1.1国外研究现状在国外，由于计算机、内燃机设计技术以及有限元分析软件等各个方面条件都比较成熟，很早就开始了有限元技术的研究，特别是随着计算机技术及有限元理论及手段的发展，以有限元为代表的CAE ；比利时LMS公司、奥地利AVL公司将有限元分析技术应用到实际工程设计中，借助其强大的试验能力，在分析确定缸体激励力方面取得了重大进展，使得通过计算机模拟得到动态响应的结果同实际情况相当接近;对机体动态特性的分析发现随着近几年计算机水平的发展以及国外优秀有限元软件的引进，开始了机体有限元分析的三维静态分析。 2缸体有限元模型搭建对于复杂模型的有限元仿真的建模过程，一般由专业CAD软件中建立几何模型，再导入到CAE软件中进行网格划分，和载荷约束的施加并进行计算求解。故本文选择使用Hyperworks作为有限元分析软件，对缸体扩缸前后性能结果进行设置求解。

来源：互联网

2017-05-09

基于Deform-3D的感应加热分析

2三维软件建模采用NX8.0对曲轴及线圈进行三维建模，如图1所示（为了减少感应加热的模拟时间，采用对称模拟，所以曲轴只画了一半）图1曲轴（左）和线圈（右）3有限元前处理三维模型建立好之后接下来就是进行有限元模拟了由于deform不支持六面体网格的划分，所以需要采用hypermesh有限元软件对曲轴和线圈完成六面体的划分。表2是感应加热时,钢相对于外界温度的热损失的一组数据,它是从德国AEG公司感应加热计算软件中得到的。因为在专业的电磁仿真软件comsol中也是首先推荐使用电流密度，我们在用deform做感应加热时曾才用过电压作为参数，但是deform会给出报错信息，所以最后采用电流密度作为模拟参数。 4有限元计算前处理完成之后，修改好控制参数，包括加热的时间，保存的步数以及求解器的设置等等，然后生成DB文件，提交之后开始计算。

来源：e-works

2017-03-20

2014产品创新数字化征文：各向异性屈服准则在板料冲压成型中的应用

传统的成型仿真往往采用各向同性屈服准则，这是由于各向异性屈服模型推导比较困难，在编程或者有限元软件中难以轻易实现，因此给实际应用带来不便。本文采用ABAQUS有限元软件，基于该软件提供的Hill各向异性屈服材料模型对一杯状部件进行了显式动力学分析。 4有限元模型的建立4.1有限元网格板料毛坯为圆形薄板，采用四节点平面应力单元划分网格。 5有限元计算结果下表是对本文所建立的有限元模型的描述：表3所建立的有限元模型5.1最终变形以下各图列出了上述四个有限元模型的最终变形及其最大主应变云图：图2四个有限元模型的最终变形及其最大主应变云图由图可见 6结论本文研究了材料各向异性屈服对于板料冲压成型最终结果的影响，通过将实验参数转化为Hill各向异性屈服准则的模型参数在ABAQUS有限元软件中实现了某产品冲压过程的显式动力学分析，并且进一步在模型中考虑了冲压速度对于模具支反力的影响

来源：e-works

2014-10-15

SAP2000程序工程应用介绍（五）

因为这个程序是在原SAP程序的基础上建立起来的，而原SAP程序是在上个世纪80年代以前引入我国的，当时很受业内技术人员欢迎，也起到了积极推动我国有限元技术发展的作用，但是就目前而言，SAP程序本身的发展并不先进当前相当优秀的大型结构分析程序很多，例如：NASTRAN、ANSYS、ABAQUS、PATRAN等等，其功能都很全，使用很方便，很通用；而且有公司在管理，并在不断更新版本，不断发展内容。笔者推荐使用这些程序，不提倡使用没有公司管理的过时程序。选择程序要注意三性：1.先进性；2.通用性；3.可靠性或权威性。否则，不仅走了弯路，而且浪费了金钱和时间。

来源：e-works

2012-04-13

SAP2000程序工程应用介绍（四）

来源：e-works

2012-04-12

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