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无锡汽车业雏形凸现核心汽车零部件生产企业超百家

从近日召开的无锡汽车零部件发展论坛会上获悉，作为我市五大制造业主体之一的汽车及零部件产业发展迅猛，全市核心的汽车及其零部件生产企业已达１１６家，年销售总额１３８亿元，而与汽车“沾边”的企业正如雨后春笋般冒出 而今年一季度，汽车产量增幅达到１３０％。无锡的汽车产业链不断扩张，目前形成了一批以威孚集团、一汽锡柴、江阴模塑、中策减震器等为核心的居国内领先地位的汽车零部件生产企业。 他们生产的柴油机、油泵油嘴、增压器、轿车冲压件、汽车减震器等汽车零部件已成为国内众多著名汽车厂家的首选配套产品。同时，他们与德国大众、博世、瑞典沃尔沃、美国德纳等世界大公司建立了良好的合作关系。 今年以来，无锡汽车业精彩纷呈，项目一个连着一个：威孚公司、水星集团、惠山开发区与南汽合作生产家用经济型轿车项目首期投资２．５亿元，将于今年１０月份下线；一汽集团客车有限公司在锡建设客车底盘生产基地，实现了无锡汽车底盘的零突破 为实现整车生产“零”的突破这一目标，我市将通过内联一汽、东风、上海大众等国内轿车生产大企业合资合作，外合国际著名汽车生产大集团，续接无锡汽车产业链最关键的一环，使已占无锡机械制造业三分天下的汽车产业真正成为支撑无锡经济的一大
来源：无锡信息网
2003-03-31

乘数字化之势，敏实谱写汽车零部件行业转型典范

成立于1992年的敏实集团，主要从事汽车装饰条、装饰件、车身结构件、行李架、电池盒以及其他相关汽车零部件专业设计、生产和销售。 ”实际上，敏实很早就意识到数字化技术的积极作用，通过成立专项部门及落实多项关键举措，开拓数字化、网络化、智能化在汽车行业的应用，成为中国汽车零部件行业数字化转型的领导者。 此外，随着汽车工业的发展，汽车零部件企业对整车厂商的配套供应逐渐呈现全球化、系统化、模块化和智能化等特点。 作为全球化的汽车零部件企业，敏实希望通过在全球建立先进制造基地和现地化管理模式，实现规模生产和综合成本优势，支持客户全球发展。 在他看来，汽车零部件行业是一个传统得不能再传统的行业，只用积极地拥抱新兴数字化技术，才能更好地整合企业管理与运营，继而向智能制造迈进，支撑企业的快速发展。
2022-07-29

汽车零部件供应商斯沃博达加大在中国投资

2020年10月21日，中国昆山——国际知名汽车零部件供应商斯沃博达（Swoboda）公司在过去两年中完成了对昆山工厂的全面扩建，目前工厂总面积已达45,000平方米。 斯沃博达控股有限公司所有人MatthiasGroth博士表示：“我很高兴能够在快速发展的中国成功扩建，中国在全球汽车行业和我们公司的持续发展中发挥着重要作用。 工厂每月可生产约300万个零部件和系统组件。斯沃博达汽车电子（昆山）有限公司总经理ThomasCornelius表示：“由于所有参与人员的通力合作，建设项目从规划到实施都进行得非常顺利。 我们要特别感谢昆山经济技术开发区管理委员会、我们的总承包商以及我们的员工，他们表现出了令人难以置信的灵活性。”凭借不断壮大的工程团队，斯沃博达能够积极快速地响应本地客户的定制化需求。 斯沃博达已经获得了客户对产品质量的最高评价，并获得了中国政府颁发的高新技术企业称号。新工厂已经竣工，技术范围包括电子元器件组装、冲压零件制造、工艺工程、模具制造及电子组件集成等。
2020-10-22

海外并购提速:本土汽车零部件亟待走出价值链底端

目前国内零部件企业大概有10万家，规模以上的约为1.3万家。根据中国汽车零部件研究会的调研数据，我国汽车零部件小型企业占62%，中型企业占25%，大型企业占9%，大型零部件企业非常少，整体竞争力较弱。 ”中国汽车零部件研究会常务副理事长董建平说。目前，中国零部件行业平均利润为6%-8%，但外资或者合资的平均利润超过15%，这意味着自主零部件利润甚至低于6%。 根源是自主零部件技术能力差，而研发投入却严重不足。比如2015年，国内零部件行业研发投入比仅为2%，远低于国际水平。 据中国汽车零部件研究会的报告显示，国内零部件企业基本处于“V”型产业价值链的底端。 “通过海外并购获得汽车零部件核心技术，提升核心竞争力将成为未来我国汽车产业国际化发展的重要形势。”付于武说。
来源：21世纪经济报道
2016-09-28

汽车产业链隐忧:零部件存缺陷售后垄断待破

从速腾断轴到高田气囊爆炸，在汽车制造平台化和零部件通用的趋势下，一个零部件的缺陷导致众多跨国汽车品牌的集体召回已经成为汽车召回的新常态。 随着2015年汽车市场业态的变化以及多项旨在维护汽车消费者权益的新政实施，汽车产业链有望更合理。零部件缺陷隐忧由中国汽车召回网统计的2014年影响较大的国内汽车召回共有四起。 中国汽车召回网的报告指出，因同一大型零部件供应商的产品缺陷导致大量汽车被召回已经成为新的召回态势。这也是全球汽车制造业推崇平台化模式，大量非核心零部件采购自同一供应商的必然结果。 正因为此，中国相关召回主管部门表示，已经在召回监管中越来越重视对零部件供应商的产品质量监管，包括轮胎、儿童座椅等对行车安全影响较大的零部件的召回监管。 售后垄断坚冰待破与产业链最上端的零部件缺陷相比，处于产业链尾端的售后维修环节的权益保护更是举步维艰。
2015-03-14

汽车零部件出口第一季度增四成

日前，记者从市商务局获悉，今年一季度我市汽车零部件出口1.1亿美元，同比增长41.7%,高于全市出口增幅10.4个百分点，占全市出口比重达到1.3%。 据统计，一季度，外商投资和私营企业占一季度汽车零部件出口总量的92%。其中，外商投资企业汽车零部件出口6387万美元，同比增长29.4%，占全市汽车零部件出口的58.0%。 美国、亚洲是我市汽车零部件出口的两大市场。 一季度我市汽车零部件对美国出口4151万美元，同比增长32.1%，占全市汽车零部件出口的37.7%;对亚洲出口3428万美元，同比增长39.2%，占全市汽车零部件出口的31.1%。 有关方面认为，日本大地震后，由于日本多个汽车厂商减产，也给一些汽车零部件厂商出口带来商机。汽车零部件出口企业应抢抓机遇，积极拓展新市场。
来源：世界工厂汽车网
2011-04-27

汽车零部件进口管理办法将按WTO终裁进行调整

工信部有关人士26日透露，我国2005年出台的汽车零部件进口管理办法(简称办法)将进行调整，取消构成“整车特征”的第三标准。 也就是说，以后“进口零部件的价格总和达到该车型整车总价60%以上的”不按整车征税。 当年，办法规定了构成整车特征的3个标准，触犯其一的，进口“零部件”就按照整车关税25%征税，而不是按照零部件关税10%征税。 工信部产业政策司人士透露，将按WTO最终裁决进行调整。另一位人士表示，调整决定已作出，会由相关部门共同发布。
来源：中国网
2009-08-28

宏景世纪签约汽车零部件百强企业——瑞立集团

本网讯日前，中国汽车零部件百强企业--瑞立集团有限公司与北京宏景世纪软件有限公司签订了合作协议，将应用HJ-eHR4.0人力资源管理信息系统作为基础平台，强抓管理，整合企业人力资源优势，促进企业发展。 创办于1987年的瑞立集团有限公司，是专业生产汽车零部件的企业。
来源：e-works
2007-11-02

零部件工业发展滞后制约中国汽车业做大做强

9月1日至2日，中国汽车零部件行业年会在武汉举行。来自该行业协会的信息表明，当前中国汽车零部件工业发展滞后于整车工业的问题比较突出，已成为中国汽车工业做大做强的瓶颈。 本次年会以中国汽车零部件工业发展之路为主题，来自国内上汽集团、一汽集团、东风汽车、广州汽车等10多家汽车整车厂家和100多汽车零部件企业相聚在武汉，围绕汽车零部件企业如何提高自主创新能力、整车企业如何调整和零部件企业之间的合作关系 、如何构建有利于零部件企业发展的采购模式和零部件产业“十一五”发展道路等行业热点话题展开。 与此同时，中国汽车零部件工业的发展已严重滞后整车工业的发展步伐，成为制约中国汽车工业做大做强的瓶颈，零部件企业和汽车物流亟需发展壮大。 汽车整车和零部件企业进行广泛接触，围绕零部件企业的自主创新、走集团化集群化道路、构建合作共赢整零关系等发表见解；美国博格华纳公司和日本丰田汽车等著名国际汽车负责人，就中国零部件企业如何提高国际竞争力、努力成为国际零部件采购中心等问题登台演讲
来源：中新网
2007-09-02

零部件出口目标千亿美元中国汽车业的巨大商机

2007-05-06
共 727 页 总数：7270 条
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