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工业再设计，Let工业品创新呼之欲出

驱动桥壳的刚度、强度和疲劳寿命是设计时必须加以考虑的重要指标。而传统前桥壳具有多零件，多焊缝，多连接的特点。 (一)拓扑优化拓扑优化一般有三大方法：变厚度法、变密度法及均匀化方法，结合前桥壳结构力学特性，又包括：刚度、静强度、疲劳与断裂、固有频率、振动。图1GENESIS前桥壳静强度的拓扑优化模型图(二)仿真分析与试验基于拓扑优化结果，安世亚太专业仿真技术专家对前桥壳模型进行了完整全面的仿真分析和方案比对。并通过材料影响分析，前桥壳由材料铸钢替换为铸铝（ZL114A）。图2材料分析在进行台架试验边界约束影响分析时，采用简支支撑边界条件。这是汽车驱动桥台架试验通常采用的约束情况，并进行了现场台架试验。此外，需要强调的是，根据前桥壳整体强度分析结果，精密铸造工艺能够在铸造过程中，通过材料密度、厚度等，调整前桥壳不同位置的强度，进而有效保证了前桥壳的整体强度和质量。

2015-09-14

基于LS-DYNA业界主流冲压分软件评测

JSTAMP作为日本首屈一指的冲压仿真软件，国内应用一直比较稳健，基于LS-DYNA作为主要求解工具，软件一直内置专用版本，比如基于R10系列的，深度参与了此版本的开发过程，前处理大量工程经验积累，在高强度板材计算方面有独有优势 LS-PREPSOT是LS-DYNA自己的前后处理工具，内置了METALFORMING模块，可以做简单的冲压分析。因为各软件的功能不一，此次评测仅使用最常用的拉延、修边、回弹模块。所有分析使用统一的网格、边界条件、材料参数。分析使用模型为电池包液冷板，采用AL3003-O材质，模型如下图所示：图1分析模型初始网格大小：16mm，细化层级5摩擦系数：0.17材料参数见下图。从此案例的回弹的分析结果看，ANSYSForming的专用求解的稳健性更好一些。下面从功能完整性、易用性、求解速度、结果稳健性四个维度来评价参与测试的几款软件：备注：此次通过一个简单的例子，测试了基于LS-DYNA的多款冲压分析软件，由于案例本身的局限性，以及软件都采用默认参数，尽量不调整参数

来源：e-works

2026-01-09

林福思信泰(福建)科技有限公司CIO

2025年部署集团数据分析BI系统，采用帆软平台，实施供应链BI数据分析项目，提升供应闪数据分析能力。 2025年实施信泰研发织女大模型，大模型训练辅助生成鞋面设计，提高研发30%效率图5织女大模型2.智能制造方面：2024年-2025年：规划与部署经编工厂与富联染厂AGV运输，降低员工的劳动强度，提升50%

优秀CIO参评内容

来源：e-works

2026-02-02

基于数字样机技术的产品研发和创新

通过虚拟路谱成功模拟实际工况，用于整车系统及零部件疲劳分析。提高了整车可靠性、操纵稳定性与舒适性。以某型大挖动臂疲劳开裂分析为例，首先分析故障与方案，建立模型。然后采用相对运动的方法，模拟挖掘机工作装置实际动态工况，进行疲劳计算，提取动态工况下的载荷谱。用于疲劳优化计算的4种典型工况在边界条件、载荷谱、S-N曲线相同的条件下，采用类比定性分析方法，对动臂、斗杆疲劳寿命进行分析和优化，并提出设计建议。动臂前支承疲劳寿命提高了96.76%，分析结果与大挖已实施方案基本一致。优化结果通过应用“数字样机运用五步法”，建立了挖掘机分析能力：能够提供接近实际工况的疲劳载荷谱，进行焊缝疲劳优化分析；能够计算任意姿态铲斗和斗杆最大挖掘力，并据此进行强度、刚度校核

来源：e-works

2013-12-28

基于实测动态道路载荷谱的车辆疲劳性能设计

1.前言车辆系统/零部件的强度疲劳性能设计是每个车企都必须要优先考虑的内容，传统疲劳性能开发是通过2-3轮样车的实际道路测试进行最终验证，这不仅使得车辆发周期较长，而且需要大量的人力、物力、财力的投入。、多体动力学建模对标及载荷分解、零部件/系统有限元及疲劳性能分析的开发流程。图16接附点处动态载荷读取5.疲劳性能分析5.1材料性能测试为进行疲劳性能分析，对零部件材料进行了性能测试，获取了对应的力学性能，如图17示。图17材料性能测试5.2动态载荷工况应变对标及疲劳分析本文采用单位力法处理时域动态载荷的应变分析及疲劳性能计算。图19疲劳分析与实际断裂位置比对图19则是反映了前副车架横梁的疲劳损伤结果，可看出疲劳位置与实际开裂位置一致。

来源：Altair

2023-09-25

2015产品创新数字化征文：再设计如何实现工业品更轻薄、更省钱、更可靠、更美观、更绿色

图3一体成型的某摩托车车架【典型设计】某摩托车车架，通过再设计，整体为一个零件，内部加筋、减小壁厚、减轻重量，改变传统的用焊接铆接方法把多个钢制零件集成为摩托车车架的制造方式，其结构强度、疲劳寿命、可靠性都优于传统的焊接铆接成型车架驱动桥壳的刚度、强度和疲劳寿命是设计时必须加以考虑的重要指标。而传统前桥壳具有多零件，多焊缝，多连接的特点。 ●拓扑优化拓扑优化一般有三大方法：变厚度法、变密度法及均匀化方法，结合前桥壳结构力学特性，又包括：刚度、静强度、疲劳与断裂、固有频率、振动。图5GENESIS前桥壳静强度的拓扑优化模型图●仿真分析与试验基于拓扑优化结果，安世亚太专业仿真技术专家对前桥壳模型进行了完整全面的仿真分析和方案比对。此外，需要强调的是，根据前桥壳整体强度分析结果，精密铸造工艺能够在铸造过程中，通过材料密度、厚度等，调整前桥壳不同位置的强度，进而有效保证了前桥壳的整体强度和质量。

来源：e-works

2015-11-20

航空发动机制造领域数字孪生技术的应用现状与展望

例如，通过分子动力学模拟材料疲劳裂纹扩展，结合宏观有限元模型预测部件寿命。凭借对大量历史数据和实时数据的分析，数字孪生技术能够预测航空发动机制造过程中的质量趋势，提前采取预防措施。通过机器学习算法对采集到的加工数据、设备状态数据、环境数据等进行分析，建立质量预测模型。但研究中装试数据关联分析和部分人工干预环节仍需进一步加强数字孪生的应用。装试数据关联分析基于历史数据离线建模，无法实时联动物理状态，复杂场景预测误差较大。航空发动机采用的高温合金的疲劳强度服从威布尔分布，不同批次材料参数波动可达±12%，然而传统确定性仿真无法反映此差异，此差异导致叶片寿命预测区间过宽，实际分散性可达±20%。概率建模层面，贝叶斯网络与随机有限元法的结合成为主流，未来，随着量子计算技术的引入，多物理场不确定性的实时概率仿真将成为可能，可实现纳秒级精度的材料疲劳特性动态推演。

来源：航空工程进展

2025-07-14

高琼风百威投资（中国）有限公司CIO

图2百威投资（中国）有限公司技术与分析部门总监高琼风三、个人信息化从业经历及主要业绩高琼风先生在制造业数字化领域拥有系统化实践经验，熟悉跨区域、多工厂、多工艺的复杂制造场景。在质量管理方面，通过SensoryOne等平台实现质量数据的全过程在线监控与分析，产品质量波动显著收敛，质量异常识别与响应效率明显提升。智能视觉识别算法在喷码检测、安全检查等场景中实现稳定应用，大幅降低人工检查强度，提高检测一致性和准确率。

优秀CIO参评内容

来源：e-works

2026-02-02

关注CIO需关注IT项目的收尾工作

1、着手验收阶段的准备工作当单位始要进入验收时，CIO应着手进行相应验收的准备工作--向软件开发商收取软件开发过程中各阶段性文档，包括需求分析说明书、概要设计说明书、详细设计说明书、数据库设计说明书、源程序代码 4、其它系统测试项目管理培训除上述的系统测试外，CIO还有必要对系统的其他特性和需求加以测试，这些系统测试也很重要，主要有以下几种：1)负载压力测试，主要包括并发性能测试、疲劳强度测试、大数据量测试和速度测试规章制度、全员素质、企业竞争力、企业形象、科学决策和信息的集成与处理等方面发生一些明显的改进、提高和创新；企业是否运用ERP系统对整个供应链管理中的各相关环节和企业资源实行有效的规划和控制；通过财务模块分析，企业在客户关系管理、市场预测分析、加强财务管理、合理组织生产、资源优化配置、压缩生产周期、降低物料库存、减少资金占用、降低产品成本、提高产品质量、扩大市场销售和实行电子商务等方面有无产生相应的经济效益等一系列的问题应进行分析，这些是可迭代复用的资源，就好像软件中的构件一样，总结得越多，资源就越丰富，能形成适合软件企业自身的成熟的管理模式，造就管理上的本地化和渐近式复用，降低软件项目管理风险和管理成本。

来源：互联网

2016-05-24

汽车CAE精华技术及经典案例（上）

CAE技术在汽车行业的应用从最初的线弹性部件分析到汽车结构中大量的非线性问题分析，到现在汽车疲劳寿命分析、NVH分析、碰撞模拟等，CAE分析几乎涵盖了汽车性能的所有方面。 1车架和车身的强度和刚度分析车架和车身是汽车结构中最为复杂的受力部件，其强度和刚度分析对整个汽车的承载能力和抗变形能力至关重要。此外，基于强度和刚度分析的车架和车身结构优化对整车的轻量化从而提高经济性和动力性也有很大作用。图1强度分析图2车身结构优化2齿轮的弯曲应力和接触应力分析通过对齿轮齿根弯曲应力和齿面接触应力的分析，优化齿轮结构参数，提高齿轮的承载载力和使用寿命。作为最常用的交通工具，汽车的安全性能是汽车厂商和消费者双方都高度关注的问题，政府相关部门也为此制定了一系列评价标准，所以在汽车结构的刚度和强度分析之后，还必须通过CAE工具进行碰撞仿真分析对汽车安全性加以验证

来源：互联网

2017-03-14

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