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e-works为您找到 975 条结果

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航空发动机制造领域数字孪生技术的应用现状与展望

多物理场耦合建模通过建立热力耦合有限元模型，结合优化采样和流形学习，将高维响应数据压缩为6维低维特征，构建随机矩映射模型，实现参数偏差下叶片性能概率特性的快速预测，形成“物理数据驱动虚拟分析如数控加工数据与质量检测数据因采样频率不同，难以直接关联。同时发动机制造涉及敏感工艺数据，但工业网络安全防护体系尚未完善，数据数据可靠性与安全性难以保证。

来源：航空工程进展

2025-07-14

虚拟ECU：唤醒传统汽车开发灵魂

2虚拟样机&ECU构建汽车电子系统的虚拟样机，在虚拟样机中进行测试，成为了科技发展日臻完善的必然产物。虚拟样机指在真实的电脑中安装软件，用软件模拟汽车的各个部件。虚拟样机具备以下优点：●可以不受原型限制进行故障注入，验证国际标准ISO26262《道路车辆功能安全》规定的纠正措施；●虚拟样机性价比极高，节能环保，能够在更早的开发阶段投入使用，更早地开始测试；●虚拟样机可以快速实现分布式部署图3虚拟样机效果示意图虚拟样机的使用为开发人员带来了极大的便利，国际金融业界大拿摩根士丹利（MorganStanley）公司的研究报告显示，汽车软件所带来的价值增长将从现今的10%增长到60%。图4驾驶辅助系统3基于SkyEye的虚拟ECU仿真虚拟ECU是汽车电子系统硬件和嵌入式软件对虚拟样机进行建模和测试的关键部分。，通过涵盖基于模型的系统工程（ModelBasedSystemEngineering，MBSE）的整个生命周期的全系列产品，为汽车电子系统开发提供完整的解决方案，支持虚拟ECU和从系统到软件的车辆虚拟样机设计

来源：迪捷软件

2023-01-01

基于逆向工程的柴油机气道造型技术研究

数据精简方式主要有两种，按点采样和按距离采样。这里采用按点采样的方式，最终得到的点云数量为936248。

来源：互联网

2017-08-24

仿真技术在地铁车辆制动电阻设计中的应用

在过去的制动电阻产品设计中，以上问题的解决较多的依赖于工程师的个人经验和对样机的实际测试，很多都是在产品设计的后端或工程化阶段，这样不但效率低下而且需要花费昂贵的试验费用，在市场竞争日益激烈的今天，效率和成本就意味着竞争力 2制动电阻振动、冲击、疲劳、寿命和可靠性仿真分析在产品设计中，振动、冲击、疲劳、寿命等是非常重要的性能指标，依靠传统的设计方法只能对样机进行试验和测试来判断其可靠性，这种方法是有效，但在产品开发中又出现了难以克服的局限性：(1)样机试验只能在样机生产完成后，在产品的实效性上难以满足日益激烈的竞争需求，产品开发周期长，而且破坏性的试验增大了产品的制造开发成本；(2)样机测试通常得到的是整体数据，对于产品局部细节部分存在的隐患难以发现而在传统的制动电阻产品设计开发过程中，无法对散热结构进行有效的计算，往往只能对样机进行测试，根据测试的温升数据判断制动电阻散热结构是否存在缺陷，这种对样机的测试固然有效，但同样存在一定的局限性。 (1)样机测试只能得到具体的温升数据，无法有效比较不同散热结构的优缺点，很难发现散热结构的改进方向；(2)样机测试往往需要的周期较长，需要制作不同的散热结构的样机用来进行测试对比，这样不但增加了产品的开发成本

来源：中国电业

2020-10-16

探究中国制造业信息化的内涵与发展

图1.复杂产品虚拟样机工程技术四、复杂产品虚拟样机工程研发平台的研发与应用实践在复杂产品集成制造领域，李院士重点提到了复杂产品虚拟样机工程技术，并介绍了他领导开发的支撑平台——COSIM平台。李院士指出，复杂产品的虚拟样机开发已涉及到产品全生命周期中相关的人员/组织、管理和技术的集成与优化，已构成为复杂的系统工程——“复杂产品虚拟样机工程”。复杂产品虚拟样机工程技术如图1所示。李院士介绍，作为支撑复杂产品虚拟样机工程的平台，COSIM主要解决了七类关键技术，包括：·复杂产品虚拟样机工程支撑平台体系结构；·多学科虚拟样机高层建模优化技术；·多学科模型（服务）组合与协同仿真技术； ·多学科协同优化方法；·试验数据采集、管理与智能分析评估方法；·复杂产品虚拟样机工程全生命周期管理技术；·复杂产品虚拟样机工程应用技术。

精英面对面

来源：e-works

2010-04-12

基于模型设计的自平衡车样机研发

然而，自平衡车开发方案仍采用传统的开发流程，设计阶段就需要打造硬件平台，前期资金投入多；测试阶段只能在完成原型样机之后才能进行，查错与修正的费用巨大，造成潜在的市场风险；软件编程采用传统的手工编程方式，因此针对提高两轮自平衡车产品开发效率以及降低开发成本，结合当前主流V模式开发流程，本文采用基于模型设计的方法，开发两轮自平衡车样机，并通过搭建硬件实验平台，验证了自平衡车样机的自平衡功能，同时也验证了基于模型设计方法的可行性 3.2自平衡车样机硬件平台搭建本文使用MPU6050芯片检测车体倾角和倾斜角速度；使用光电码盘和与之配合的光电管构成测速电路实现对车轮速度的测量；驱动电路全桥采用集成芯片L298N构成两个H全桥。 5、结论采用基于模型设计的方法开发两轮自平衡车样机，分析了自平衡车的数学模型，搭建了自平衡车仿真模型，并验证了仿真模型的有效性，基于EmbeddedCoder工具箱搭建了代码模型，并设计了自平衡车样机硬件平台，通过代码自动生成，验证了自平衡车样机的自平衡功能和基于模型设计方法的有效性。

来源：互联网

2017-10-24

用智能开启无限可能|AI智解物流路径优化

2、在案例文章中您提到了虚拟样机技术的重要性，能否分享一下虚拟样机技术结合惠普工作站在AGV研发中有哪些具体应用和优势？答：在AGV研发中，虚拟样机技术让工程师们可以在不依赖物理原型的情况下，通过软件在虚拟环境中创建精确的AGV模型，深入模拟其几何形态、外观及多物理场（力学、热学、流体动力学）行为，并进行功能验证、性能调优图2基于惠普Z系列Z4G5AI工作站使用AGV虚拟样机技术在惠普Z系列Z4G5AI工作站的支持下，虚拟样机技术应用更是如虎添翼。

终端和服务器

2024-07-30

整合多层存储，混合存储阵列的成本精简之道

达到机台讯号同步取样取决于采样的频率和通道间的独立，采样频率意指每秒可采集多少笔物理讯号，频率越高代表采样数越多，也代表著可供时域和频域分析的点数越多，进而达到精准判断，通道间的独立则代表每个通道需要有同时独立采集的能力相比采样频率，另一具有监测效益的则是分辨率。分辨率代表讯号变化的精细程度，分辨率越高的撷取卡可采集到的物理讯号变化量就越精细，因此可侦测到非常细微的振动变化。在工具机产业中，对于设备监控系统的要求通常希望只要能在异常前有充足的时间预作处理即可，因此对采样频率以及分辨率的要求大多不那么严苛，在监控设备的等级选择上以可应付所需即可，通常采用入门款、成本较低的设备

来源：微信

2018-02-22

基于MBD的大飞机模块化广域协同研制

3.2基于可配置数字样机（cDMU）的审查环境在飞机研制过程中，主制造商需要频繁与供应商进行设计协同，实现全三维设计环境下的数字样机协调。而可配置数字样机，是在数字样机的基础上，增加不同的配置条件过滤样机模型，以达到形成不同类型样机的目标[6]。为满足基于cDMU的审查目标，需要建设样机审查环境，应用架构如图6所示。具体功能点如下：1）重构可配置结构安装视图：在PLM端将原来按ATA章节构建的EBOM，按照结构安装视角进行重构，基于结构大部段进行审查工作包的划分，缩短样机审查前的数据准备时间。 5）多级样机审查活动管理：按照样机审查影响范围不同，将审查分为个人审查、专业内审查及跨专业审查三个等级，不同等级对应不同的审查流程。图6基于可配置数字样机（cDMU）的审查环境应用架构3.3基于MBD的广域协同设计管理主制造商与设计分包供应商为紧密协同工作模式，为了实现供应商和主制造商在广域网络环境下基于统一的协同设计环境进行工作，

来源：e-works

2024-03-12

如何选择传感器？万字技巧指南为您解答

要观察的一项关键指标是带宽和采样速率是否会降至无法测量可用加速度数据的水平。有些竞争产品通过每秒关断并唤醒的方式达到维持低功耗的目的，但这样做会错过关键的加速度数据，因为有效采样速率下降了。 ADXL362和ADXL363不会通过欠采样混叠输入信号；它们采用全数据速率对传感器的整个带宽进行采样。功耗随采样速率动态变化，如图10所示。需要注意的是，这些器件可在功耗仅为3μA的状态下，以最高400Hz的速率进行采样。在可穿戴设备中，这些较高的数据速率可实现额外的功能，如单击/双击检测。采样速率可降至6Hz，以便在被拾起时或者检测到运动时设备能启动，此时的平均功耗为270nA。这也使ADXL362和ADXL363非常适合植入式应用，因为在这种应用中电池更换非常困难。如果没有FIFO，如果要在事件发生之前捕捉样本，就要求处理器连续采样并处理加速信号，结果会大幅缩短电池寿命。

智能传感器

来源：亚德诺半导体

2022-02-11

共 98 页总数：975 条

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