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利用SAMCEFRotor计算某双转子系统的动力特性

临界转速特性是转子系统的重要的动力学特性，对其进行分析计算有重要意义，了解转子的临界转速的分布，可以让我们设计转子时，选择适合转子安全平稳运行的转速区域。 SAMCEFRotor是针对转子动力学的专业解决方案，是转子动力学领域唯一的大型分析软件，善于解决转子的动力学问题，如转子的涡动频率、涡动频率、瞬态响应和谐波响应分析等。 孙红岩利用有限元软件研究了某转子系统的不平衡响应以及分析了弹性支承对转子系统的影响。徐金锁对某型号航空发动机进行了建模，并且计算了转子的临界转速以及涡轮转子的某些结构参数对转子的动力学特性的影响。 刘承前利用SAMCEFRotor分别研究了单跨和双跨转子-轴承系统的非线性动力学响应。 发动机转子动力特性分析对象具有完全轴对称的特征，利用二维轴对称有限元模型可以解决这些问题。SAMCEFRotor利用Fourier谐波单元作为二维轴对称单元。
CAE
来源：达索
2022-02-17

别把生命当“公测”：造车新生代狂飙下的安全断链

汽车工业百年，失效安全与失效分析应是融入车企血液的基因。这意味着，在设计之初，就必须预设所有可能发生的故障，并确保即使最坏的情况发生，系统也能导向一个相对安全的结果。 在其漂亮的外表下，隐藏着对汽车材料、强度、刚度、碰撞试验与分析的欠缺，对汽车这一复杂系统的动态响应性能和动力学特性在不同工况下的测试与分析的不足，以及动力系统与刹车系统性能不匹配，汽车悬挂系统关键支承件强度不够等问题 部分车型的智能座舱控制芯片采用了消费级芯片，可靠性和安全性存在隐患；有些车型明显缺乏模块化设计，导致维修时拆卸一个尾灯就需要大动干戈；若要拆卸动力电池包，则需全部拆掉座椅。 汽车制造需要深入研究内在规律，从基础材料、动力系统、智能驾驶到主动与被动安全，每一个环节都需要扎实的技术积累。只有通过正向研发，掌握核心技术，才能打造出具有竞争力的产品，赢得市场和客户的认可。
e-works视点
2025-11-08

面向增材制造控形与控性的多尺度力学设计

图1增材制造控形与控性而真正要实现增材制造在打印过程中的控形与控性，需要材料性能-打印设备-结构设计-打印工艺一体化调控与优化，这里面就涉及到微观-细观-宏观多尺度的力学分析。 多尺度力学设计本文涉及到的多尺度力学设计主要在微观-细观-宏观多个尺度层面上进行对微观结构-细观结构-宏观结构进行研究分析。其实多尺度力学设计的核心：多物理过程耦合和多尺度关联。 图2多尺度力学设计增材制造过程，尤其是SLM打印工艺，在微观层面研究主要集中在粉末的成形、粉末的流动、熔池动力学及微观组织分析等方面；在细观层面研究主要集中在晶格结构力学性能、多孔泡沫金属力学性能、晶格结构热力学性能以及特殊的负泊松比结构力学的研究上 针对公司开发的增材制造设备所进行的仿真优化包括：●整机设备强度分析及优化●整机设备刚度分析及优化●关键部件疲劳分析及优化●入口均匀性仿真分析及优化●打印腔体内部气流场、温度场仿真分析及优化●惰性气体置换流程仿真分析及优化 ●废气置换流程仿真分析及优化●烧结烟气排出过程仿真分析●打印平台动密封仿真分析及优化●整机散热仿真分析及优化图9某SLM增材设备的整机散热分析结果（速度云图和温度云图）增材打印工艺仿真在增材制造过程中，
增材制造
来源：安世亚太
2022-10-31

基于实测动态道路载荷谱的车辆疲劳性能设计

而就车辆疲劳性能开发来讲，它是个包含了试验测试、多体动力学、以及有限元疲劳分析等多学科领域知识的集合体，在执行该工作的过程中会面临诸多挑战，比如：如何执行道路载荷采集试验并正确处理大量数据、如何建立高精度的动力学多体模型进行载荷分解 图5topmount垂向载荷四圈数据对比3.多体动力学建模及初步对标3.1车辆及零部件参数获取本文车辆为前置前驱MPV车型，前悬架为麦弗逊式，后悬架为钢板弹簧形式。 要建立准确的车辆动力学模型需要测量大量的车辆信息，而且是在不同的开发阶段分别进行测量。如在整车载荷测试之前进行硬点、K&C测试，在整车试验之后进行衬套、弹簧、减震器及各零部件转动惯量测试。 使用逐层对标后的多体动力学模型，可以更有信心认为分解提取出的接附点各方向载荷是准确的。 (3)使用上述经过动态载荷对标后的多体动力学模型，可以胜任后续其他用途的K&C分析、整车操稳分析及平顺性分析等工作。
CAE
来源：Altair
2023-09-25

ultraFluidX在整车气动性能开发中的应用与验证

0前言汽车空气动力学性能直接影响燃油经济性，高速行驶稳定性，驾乘安全性和舒适性。 为应对这些挑战，在空气动力学性能虚拟开发过程中，需要更低成本、更高效率、更高稳健性的CFD仿真方法。 本文从ultraFluidX软件中的LBM与GPU并行计算方法出发，针对空气动力学性能开发中的几个典型应用进行分析评估，并与风洞试验结果相比较，验证其仿真可靠性。 对于面临数百乃至千次设计变动的汽车空气动力学设计来说，不仅可以极大的提升CFD仿真效率，还可以因高保真的模型质量而获得更高的仿真精度。 整车空气动力学虚拟风洞模型格子数量一般超过1亿，由图6可知，1亿多的格子数量在8GPU上会有比较理想的加速比。
CAE
来源：Altair论文集
2019-10-25

ANSYS在新能源电池仿真设计中的应用探讨

市场快速扩张，众多车企在加快推出新能源汽车的同时，逐步开始布局动力电池领域，动力电池市场格局迎来变数。 ANSYS平台，对规范中规定的实验工况进行仿真模拟，找出产品薄弱点，进行优化分析，可以大量节省周期和成本，如下表中对于规范中的主要实验工况和对应的仿真类型总结。 通过对该电池包进行模态分析、随机振动分析，查看该产品在1sigma概率下的应力状态，满足规范要求。 图2电池包随机振动仿真2.电池包跌落分析针对某型号动力电池，考察跌落工况，跌落分析一般采用显式动力学分析方法，本次分析中使用ExplicitStr模块进行分析，考虑不同高度、不同角度跌落，最终得到动力电池在不同工况下跌落的应力 图3电池包跌落分析4结论通过以ANSYSWorkbench平台为依托的多物理场、多尺度的仿真，能够针对电池各类性能进行全面的仿真工作。
CAE
来源：湃睿科技
2019-08-21

参数化高精度的整机模型对风机设计的意义

风机是承受瞬态空气动力学激励的大型柔性机电系统（包含柔性部件、连接和控制系统），各部件之间相互作用彼此影响，风机设计必须将各个部件和各个系统之间的各种耦合效应考虑在内。 风机作为承受瞬态空气动力学激励的大型柔性机电系统，存在高度动态效应，要掌握风机真实的动态行为，就必须充分考虑气动弹性、机械系统及控制系统的各种耦合效应。 S4WT创新性地采用基于非线性有限元理论模拟柔性多体动力学系统和基于动量一叶素理论来表征空气动力学、并与控制系统相联的全耦合、一体化方法，来构建包含部件柔性、非线性及部件之间（包含机电系统之间）相互作用的高精度整机模型 图5参数化高精度整机模型瞬态分析通过对原型样机做相关性分析，通过构建高精度整机模型进行分析，成功发现并解决了该风机厂商故障问题。如果不建立高精度整机模型，是无法实现以上分析的。 6.结论采用基于非线性有限元、柔性体结构动力学、空气动力学及控制的全耦合方法，并利用参数化建模构建风机的参数化高精度模型，可以充分考虑风机各系统和部件之间各种非线性的耦合效应，并使原本脱节的风机设计流程关联起来
CAE
来源：Samtech
2021-07-21

基于有限元的多盘转子系统临界转速分析

转子系统动力学的研究一直是国内外学者研究的重点内容，也取得了十分丰富的研究成果。 转子系统临界转速的计算对于了解转子系统的动力学性能和工作状况有着十分重要的意义，目前计算转子系统临界转速主要有两种方法，一种是传递矩阵法，另外一种是有限元方法。 2SAMCEFROTOR软件介绍SAMCEFROTOR是世界上唯一的单轴或多轴转子动力学大型有限元分析软件。 SAMCEFROTOR可以进行转子系统的建模，阻尼与无阻尼转子临界转速、转子稳定性、不平衡响应分析及瞬态响应分析、弯扭藕合分析。 图5双盘转子系统一阶临界转速振型图图6双盘转子系统二阶临界转速振型图4结论通过有限元分析软件SAMCEFROTOR计算了多盘转子系统的系统的固有频率和临界转速，并根据计算结果和振型图，对多盘转子系统的动力学特性进行了分析
CAE
来源：达索
2022-02-21

民用飞机侧风影响下的纠偏研究

而现有对飞机地面特性的研究主要集中在飞机的着陆缓冲、滑行减震、前轮转弯、刹车操纵等方面，但对于飞机的非对称操纵动力学(侧风滑跑或一侧主轮胎泄气)方面的研究却少之又少。 本试验中采用多体动力学软件LVM建立了完善的飞机模型，高自由度的飞机模型能充分反映出实际飞机复杂的非线性特性，以此检验闭环系统的控制效果更加接近实际情况。 1飞机侧风滑跑操纵动力学模型1.1数学模型的建立飞机地面滑行期间，由于侧风引起的不对称载荷，与地面作用于飞机轮胎上的侧向载荷抗衡(见图1)。 研究者只需给出各个部件间的约束关系和质量、转动惯量等属性，并建立轮胎和空气动力等基本力学元素，软件就会自动生成微分代数方程组，并利用内嵌的处理数学模型计算方法和数值积分方法自动进行程序化处理，得到运动学规律和动力学响应 4结束语本文基于预瞄跟随理论，结合PID控制策略，利用Amesim建立了一套飞行员驾驶模型，采用Lms.Virtual.LabMotion建立了某民用飞机的动力学模型，通过两者联合仿真来进行其侧风稳定性分析
CAE
来源：LMS论文集
2019-10-14

初识六维力传感器（二）——航空航天、汽车、机床、机器人行业中的六维力传感器

▲飞行器空气动力学测量试验六维力测量的需求最早来自航空航天飞行器研究领域，安装在飞行器内部的六维力传感器用来测量飞行器的空气动力学特性，包括飞行器的升力、阻力、侧向力、俯仰力矩、偏航力矩和滚转力矩。 ▲升力/阻力/侧向力及俯仰/偏航/滚转力矩的六分量同时测量随着敏感元器件技术的发展，六维力传感器也应运而生，后来逐渐应用到汽车测试、生物力学和机器人等众多科技领域，当然在不同的应用领域，六维力传感器的产品形态和技术特点也有较大区别 早期的机械式六维力测量装置密西根公司汽车载荷谱路测用的六维力传感器用于滑雪训练用的六维力传感器用于精密磨削设备的六维力传感器用于协作机器人末端关节的六维力传感器结语六维力测量技术实际上是个平台技术，根据应用场景的环境、载荷、安装、通讯、算力、动力学特性等需求不同 它不是三个一维力传感器和三个扭矩传感器结构的简单叠加，它的非线性力学特征明显，要考虑多通道信号的温漂、蠕变、交叉干扰、数据处理的实时性，再加之六维联合加载标定的复杂性，六维力传感器的技术难度可谓是一维力传感器难度的六次方
智能传感器
来源：坤维科技
2022-12-22
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