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2011产品创新数字化峰会征文：基于CAE分析的安全气囊全套虚拟开发

产品创新数字化峰会有奖征文火热进行中……1安全气囊的碰撞试验矩阵以及相关费用随着中国汽车产业的高速发展，消费者对汽车碰撞安全性能的要求日益提高，安全气囊已经成为很多乘用车的基本配置 3mm，钣金之间的焊接通过BEAM（MAT100号材料）进行连接模拟，其中所有的胶粘采用SOLID单元模拟；按照各种碰撞要求设置相应的壁障和初始速度，碰撞接触位置和碰撞角度角度严格按照试验要求施加。这个整车碰撞分析模型在LS-DYNA软件计算的质量增加0.87％，小于1％代表模型当中的时间步长设置合理，模型满足CAE分析要求。分页3汽车正面安全气囊起爆的控制算法在整车碰撞过程当中，是通过安全气囊的ECU根据所感应碰撞信号经过控制算法计算之后确定是否点火、点火时间两个信息，并且点火控制算法要拥有很好的抗干扰能力。作者选择速度变化量法对以上七个碰撞试验的信号进行处理，如图10所示为七次碰撞试验的速度变化曲线，短黑线代表碰撞的整车速降斜率和持续时间，以确定是否点火、点火时间两个信息。

来源：e-works

2011-10-27

e-works2026第十七届德国工业4.0考察之旅

同时，考察团还深入了解了厂内AGV的数字映射应用，所有AGV的路线规划与排班调度，均预先在数字世界中完成映射与模拟测试，再落地到现实场景，实现了厂内物流的高效优化。跨全球团队可基于数字孪生完成协同设计，所有产线流程、设备运行方案在落地真实车间前，均先在数字空间完成模拟优化；通过建立机台、工位的三维虚拟模型，实现工厂布局防错，提前规避设备空间碰撞风险，大幅缩减改线成本和调试时间考察团在通快客户体验中心合影奔驰汽车辛德芬根工厂4月29日下午，e-works考察团一行走进奔驰汽车辛德芬根工厂。本次参访聚焦奔驰百年制造体系内核与数字化实践，考察团深入生产车间，亲眼见证汽车从板材成型到整车下线的制造过程，感受奔驰汽车的生产体系与技术沉淀。车间还设有多道在线检测工序，涵盖四轮定位、灯光校准、整车密封性淋雨测试、底盘功能检测等，每台整车下线前均需完成全工况路试模拟，确保交付车辆符合奔驰的品质标准。

来源：e-works

2026-04-24

用智能开启无限可能丨AI谱写新能源汽车研发制造新篇章

新能源汽车以其高效、低碳、环保等特点引领了科技驱动的智慧出行革命并正以前所未有的速度深刻地改变着我们的出行方式本期我们邀请到了某新能源汽车整车制造企业刘峰与我们共同探索[如何以工艺仿真和AI技术谱写新能源汽车研发制造新篇章 ]某新能源汽车整车制造企业工程师刘峰个人简介：刘峰,在整车行业从事产品开发、生产10余年，在新能源汽车产品工艺设计、开发具有丰富的实践经验，对工艺设计仿真、工艺调试仿真、AI视觉检测等先进技术应用有较深的见解图1新能源汽车研发设计以AI之力，提升新能源汽车研发制造效率为了研发制造出市场欢迎、消费者满意且品质值得信赖的新能源汽车整车产品，同时进一步缩短新能源汽车的研发制造周期，我司在研发制造流程中积极引入了计算机仿真为此，我司在车辆设计阶段引入了LeakageMaster气密性仿真分析软件，通过基于白车身及整车数据建立噪声泄漏仿真分析模型，进行噪声泄漏路径和泄漏点的仿真分析，并基于分析结果进行泄漏路径和泄漏点的优化在制造环节，我们引入了仿真驱动的验证优化流程来模拟实际生产工艺和场景，以确保在实体产线建设之前，发现并解决可能存在的诸如机器人干涉、碰撞等潜在问题，同时满足产线节拍、产线通过性、人机工程等的要求，节约实物验证成本

来源：e-works

2025-07-03

引领未来工作丨AI赋能的机器人自动化生产线研发设计新变革

汽车制造业提速转型升级，机器人自动化生产线构筑智造脊梁。 Q1：在汽车行业的机器人自动化生产线研发过程中，主要面临哪些关键瓶颈？ 2.算力瓶颈拖慢研发节奏三维结构设计、多机器人路径规划、干涉碰撞检测、虚拟调试、工艺仿真、离线编程等，均涉及复杂模型与高并发计算，普通设备易出现卡顿、崩溃、计算耗时过长等问题，严重拖慢研发进度。图1汽车焊装机器人自动化产线这些痛点与瓶颈，不仅直接制约机器人自动化生产线项目的交付效率、成本控制与落地质量，更成为企业提升核心竞争力、实现高质量发展的关键障碍。图2惠普Z系列Z2G9AI台式工作站进行的机器人自动化产线三维设计在此基础上，进一步运用PDPS、HedraCAM等仿真软件搭建虚拟调试环境，开展产线仿真验证、机械运动模拟与机器人程序离线编写，实现产线运行逻辑的前置验证

终端和服务器

来源：e-works

2026-06-23

汽车CAE精华技术及经典案例（上）

CAE技术在汽车行业的应用从最初的线弹性部件分析到汽车结构中大量的非线性问题分析，到现在汽车疲劳寿命分析、NVH分析、碰撞模拟等，CAE分析几乎涵盖了汽车性能的所有方面。此外，基于强度和刚度分析的车架和车身结构优化对整车的轻量化从而提高经济性和动力性也有很大作用。图6汽车动力学分析6车辆碰撞模拟分析汽车安全性分为主动安全性和被动安全性。主动安全性是指汽车能够识别潜在的危险自动减速，或当突发的因素出现时，能够在驾驶员的操纵下避免发生交通事故的性能。作为最常用的交通工具，汽车的安全性能是汽车厂商和消费者双方都高度关注的问题，政府相关部门也为此制定了一系列评价标准，所以在汽车结构的刚度和强度分析之后，还必须通过CAE工具进行碰撞仿真分析对汽车安全性加以验证在汽车安全性设计中需要执行包括不同的碰撞方向、不同的碰撞速度、不同的重量、不同的假人及坐姿等碰撞分析，通过分析结果来对汽车结构设计进行相应的优化。图7车辆碰撞模拟分析

来源：互联网

2017-03-14

2026制造业新拐点：五轴数控编程与数字孪生如何重构加工边界

基于物理的机器学习模型，能够实时模拟切削过程中刀具与工件、夹具乃至机床主轴头的动态干涉关系，并自动生成无碰撞、且切削力最均衡的刀轴矢量。这意味着，编程人员从繁琐的“防碰撞”劳动中解放出来，转而专注于工艺策略的创新。其次，是加工特征的深度认知。现代数字孪生平台不仅模拟机床的运动学模型，更将主轴热伸长、导轨摩擦系数、切削液压力甚至车间环境温度变化都纳入模型。这使得虚拟机床的加工结果，与物理机床的实际输出误差控制在微米级以内。实时同步与预测。而在2026年的前沿制造车间里，这一链条被打通：编程即仿真：编程人员在定义刀路的同时，数字孪生系统便在后台同步进行加工仿真、碰撞检测和节拍分析。当系统发现某个零件的加工质量出现微小波动时，AI代理会自动在孪生环境中进行数百次参数组合模拟，找出最优的补偿方案，并自主下发至机床执行。

2026-04-15

基于LS-DYNA应用约束系统的仿真技术研究

0引言在整车设计开发中，正面碰撞台车约束系统匹配开发阶段，主机厂、零部件供应商往往运用多刚体动力学MADYMO软件进行约束系统开发，MADYMO软件具备建模简单、计算高效等特点，但是往往依据试验数据输入模型对标随着汽车研发技术的发展，整车开发对仿真精度要求愈来愈高，日前已经有多数丰机厂和零部件供应商在逐步探索运用有限元仿真方法进行约束系统开发，本文主要基于DYNA应用进行正面碰撞台车试验工况模拟仿真，研究约束系统有限元仿真方法，为整车约束系统开发提供技术应用方法。 1.4汽车座椅汽车座椅建模主要分为座椅骨架、滑轨、泡沫等部分，删除座椅靠背及头枕泡沫，如图7所示。，为整车碰撞仿真模型假人伤害进行有效评估提供基础条件。

来源：互联网

2017-06-06

基于LS-DYNA应用约束系统仿真技术研究

0引言在整车设计开发中，正面碰撞台车约束系统匹配开发阶段，主机厂、零部件供应商往往运用多刚体动力学MADYM0软件进行约束系统开发。随着汽车研发技术的发展，整车开发对仿真精度要求愈来愈高，目前已经有多数主机厂和零部件供应商在逐步探索运用有限元仿真方法进行约束系统开发，本文主要基于DYNA应用进行正面碰撞台车试验工况模拟仿真，研究约束系统有限元仿真方法，为整车约束系统开发提供技术应用方法。 1.4汽车座椅汽车座椅建模主要分为座椅骨架、滑轨、泡沫等部分，删除座椅靠背及头枕泡沬，如图7所示。，为整车碰撞仿真模型假人伤害进行有效评估提供基础条件。

来源：互联网

2017-06-05

分子动力学在汽车空气动力学中的应用

随着生活节奏加快，汽车的行驶速度也日益提高，降低汽车的燃油消耗成为车辆设计主要任务之一。对于SUV车型而言，为降低高速行驶时的油耗，改善车辆外型气动特性是有效的方法之一。气动特性不仅影响着整车的动力性、经济性，而且影响着车辆的操纵稳定性。在车辆上部主体造型冻结的前提下，优化车辆底部结构是降低整车风阻特性另一个研究方向。基于计算流体力学（CFD）的汽车空气动力学数值模拟技术现已在汽车行业广泛应用。但以往的数值计算大多基于有限体积法、有限差分等有限元方法，世界上大部分的商业软件也都是基于有限元方法。，全面分析该细节对整车设计的影响。由于基于高阶的控制方程，玻璃表面的声压结果得以保存下来，结果无需通过声类比方法进行声源模拟，便可以直接进行声场分析。

来源：索辰信息

2018-12-05

汽车研发检测装备自主供应能力提升对策建议

在新能源与智能网联汽车研发检测装备领域，我国涌现出中汽研、星云电子、苏试、朗德、凯瑞等一批本地供应商，然其产品主要分布在辅助设施或零部件检测领域，缺乏整车研发检测装备核心技术和产品。 2我国汽车研发检测装备发展问题分析近年来，汽车研发检测装备行业伴随着新能源与智能网联汽车的成长而发展，我国日趋完善的汽车标准体系及新兴整车零部件产品带动汽车性能检测设备需求量激增，国内也由此衍生了各类相关检测装备企业其中，新能源部件测试、网络安全测试、整车道路测试装备和部分整车性能测试实验室辅助装备自主产品完全满足企业开发需求，占比45%；整车K&C试验台、动力总成动力性测试台架、动力总成NVH测试装备、ADAS 移动目标、碰撞牵引系统等部分装备有自主化产品，但性能、稳定性还需提高，占比25%；智能网联以及整车相关的转鼓、四立柱、EMC电波暗室、硬件在环仿真、整车24通道测试台、制动NVH惯性台、碰撞试验牵引系统、碰撞用假人等关键装备，占比30%[3]。

智能检测装备

来源：汽车工业研究

2025-05-27

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