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汽车发动机曲柄连杆机构运动规律仿真研究（一）

通过多体动力学软件建立合理的曲柄连杆机构多体学模型，完成一个工作周期的仿真，得到连杆在实际工作周期内的动态边界条件，继而运用有限元分析软件对于连杆进行瞬态动力学分析，得到动力学响应，演示其运行过程中的力学特性 1.2本文研究方法与技术路线本文运用理论分析和利用HyperWorks软件研究汽车发动机曲柄连杆机构的仿真分析方法，在设计一个简化曲柄连杆机构的基础上，对曲轴进行瞬态动力学分析仿真，通过运用多体动力学软件建立合理多刚体动力学模型 继而运用有限元分析软件对曲轴进行瞬态动力学分析，期望得到一周期内曲轴的动力学响应，完成在一个工作周期中所表现出的动力响应特性，由此可以清楚地了解连杆工作过程中振动引起的各部分的应力、应变，迅速找到危险部位 (3)在HyperMesh环境下，导入已建立的发动机曲柄连杆机构，并完成安装，确定刚性单元与约束关系，并考虑不同平台间数据传输及分析精度需要，完成多刚体力学响应分析工作。 (6)在HyperGraph环境下，加载由前面步骤中得到的连杆动态边界条件，完成瞬态动力学响应分析。(7)在OptiStruct环境下，利用数学模型对连杆结构优化。
CAE
来源：互联网
2017-11-15

SAMCEF软件在一种高速旋转转子动力学领域的应用

1.引言工程上的转子动力学问题主要包括：转子的临界转速、不平衡响应、瞬态响应以及稳定性等问题。转子动力学分析方法主要有两大类：传递矩阵法和有限元法。 转子的临界转速及转子过临界时的振幅是我们十分关心的问题，本文针对上述问题，采用SAMCEFROTOR软件对这种转子动力学特性进行了计算与分析，并与实验结果进行对比分析。 支承系统各向同性；（3）采用“connectionbetweenmeshnodes”耦合转子和支承的三个方向的平动；（4）对支承的最下面施加简支约束；图1转子-支承系统模型3.不平衡响应理论分析 3.2不平衡响应分析结果根据以上所述的各项计算参数，在转子上下端集中不平衡质量均为200mg，相位相同。转子本身比例阻尼系数分别取a=65s-1，b=1e-6s。进行计算。 图2转子上端振幅图图3转子下端振幅图4.结论利用SAMCEFROTOR软件对高速旋转转子进行不平衡响应的理论分析，得到了转子过临界时转子振幅的大小，并与实验结果进行对比，发现SAMCEF的转子动力学分析模块可以精确的模拟不平衡响应情况
CAE
来源：达索系统
2022-01-31

汽轮机叶片动响应计算及高周疲劳寿命评估方法（一）

，建立了模态迭加法求解叶片强迫振动的方程，建立了定量计算叶片振动响应和动应力的模型和计算方法，并对真实叶片进行了计算，得到了与实际吻合的结果;秦飞，张晓峰等提出了整圈叶片动应力简化计算模型，并利用此简化模型和瞬态有限元方法计算了空冷汽轮机末级动叶片的动力学响应 振型叠加法包括4种分析类型：（1)瞬时模态动态分析:计算线性问题在时域上的动态响应；（2)基于模态的稳态动力分析:在用户指定频率内的谐波激励下，计算引起结构响应的振幅和相位，得到的结果是在频域上的；（3 )反应谱分析：当结构的固定点处发生动态运动时，计算其峰值响应(位移、应力等），得到的结果是在频域上的；（4)随机响应分析：当结构随机连续的激励时，计算其动力响应，得到的结果是在频域上的，激励的表示方法是统计意义上的能量谱函数 直接解法主要用于求解非线性动态问题，其包括5种分析类型：（1)隐式动力分析:通过隐式直接积分分析强非线性问题的瞬态动力响应；（2)基于子空间的显示动力分析:通过显示直接积分求解非线性动力问题；（3)显示动力分析 :通过显示直接积分求解非线性动力问题；（4)基于直接解法的稳态动力分析:直接分析结构的稳态简谐响应；（5)基于子空间的稳态动力分析:分析结构的稳态简谐响应。
CAE
来源：互联网
2017-05-22

2011产品创新数字化峰会征文：CAE技术及其在热力学分析中的应用

ANSYS主要包含有结构分析、热力学分析、流体分析、电磁场分析以及多场耦合分析等功能。 3热力学分析热分析的理论基础是能量守恒定律。ANSYS的热分析包含稳态传热分析和瞬态传热分析。 当热力系统的温度场不随时间变化或者温度场随时间的变化可以忽略不及时，此时采用稳态传热分析；当热力系统的温度场随时间变化非常明显时，此时采用瞬态传热分析。 一般来说，实际的热分析往往是进行稳态热分析来确定瞬态热分析的初始温度。3.1热分析过程ANSYS热力学分析和其他分析一样，主要包含前处理、加载并求解和后处理三个步骤。 CAE在机械领域的分析主要有静力分析、模态分析、谐响应分析、瞬态动力学分析、热分析、接触分析以及屈曲分析等。现在已经开始了多场耦合分析，但是困难较大。
CAE
来源：e-works
2011-11-16

基于载荷谱的驾驶室随机振动疲劳仿真分析

图1驾驶室振动模型其中，m为车身质量，k为衬套刚度，q为驾驶室的外部激励，z为输出的驾驶室随机振动响应，由于该驾驶室与车架连接处无橡胶悬置，故在此处不考虑阻尼带来的影响，只在频率响应分析时，加入结构阻尼 4、频率响应分析通常所指的频响函数，是结构的输出响应和输入激励力之比，同时测量激励力和由该激励力引起的结构响应，将测量到的时域数据通过快速傅里叶变换从时域转换为频域，经过变换，频率响应函数呈现为复数形式 频率响应分析的幅值是由输出响应位置的模态振型值乘以输入激励位置的模态振型值控制的。 在频率响应分析步中，提取前50阶模态，分别对每一阶模态进行单位载荷激励，通常结构阻尼设置为0.05，进行频率响应分析，得到各阶模态的频率响应函数。 利用HyperMesh进行驾驶室有限元模型建模，基于Abaqus软件和Lanczos方法，进行驾驶室模态分析，并提取驾驶室各阶模态频率响应函数，依据Miner线性疲劳累计损伤理论，对驾驶室进行多轴随机振动疲劳损伤分析
CAE
来源：e-works
2021-11-29

汽车天窗噪声源介绍和模态分析与优化（二）

4汽车天窗频率响应CAE分析频率响应分析是用来分析结构在简谐激励作用下的响应。这种激励可以是外部载荷力或者力矩，也可以是强迫位移、速度或者加速度，载荷通过指定特定频率下的幅值来定义。 频率响应分析可以使用直接法和频率法进行计算，其中,模态频率响应利用结构的模态振型来对耦合运动方程进行缩减和解耦,求解效率高。本文由于天窗的模型计算量较大,故采用高效的模态频率响应方法更为合适。 通过试验和仿真结果对比可知,采用CAE频率响应分析得出的共振频率与加速度响应差异较小，验证了有限元模型的有效性和分析的准确性。 5汽车天窗模态优化案例在对天窗模态进行结构优化前，必须找到天窗结构薄弱部位，在工程上，通常在CAE分析中输出各阶模态的应变能分布，找出天窗的薄弱部位，进而从本质上对天窗进行模态优化。 而CAE模态分析假设系统是线性的、定常与稳定的时不变系统，因此在越小能量（比如0.05g)激励下天窗扫频测试得出的共振频率与加速度响应就会与OptiStmct频率响应结果差异就会越小，实验也证明了此推论是正确的
CAE
来源：互联网
2017-10-23

基于悬置支架动刚度分析的整车NVH性能分析及改进

2动刚度基本理论频率响应分析可以实现对结构的动态特性分析，预测结构的持续动力特性,验证设计能否克服共振、疲劳及其受迫振动引起的结构破坏，是计算线形结构在稳态振动激励下的响应的方法。 在车身仿真分析中，车身的局部刚度常采用速度导纳进行评价。对于速度频率响应分析，常把载荷输入点与响应点取同一点，称为DrivingPointMobility,简称为PointMobility。 在分析动刚度时，一般使用模态频率响应分析法，模态频率响应分析的基本流程是先进行结构的模态计算，然后调用模态计算的结果，考察在设定的所要分析的激振频率范围内的频率响应。 模态频率响应法计算响应就是利用结构的模态变形来减少方程数量及解耦运动方程的。通过模态频率响应分析可以求出结构在多种频率下的位移、速度、加速度响应，得出响应的频率响应曲线，进而实现对结构的动态特性分析。 为了获得发动机悬置安装点的速度响应函数，首先建立底盘结构的有限元模型,并在悬置安装点施加载荷,然后利用RADIOSS软件的动力分析模块求解分析。
CAE
来源：e-works
2012-06-19

变压器振动噪声仿真分析

2.2结构分析基础通过电磁场分析得到铁芯和绕组所受的电磁力分布，对其进行傅里叶变换，可以得到电磁力各谐波分量的幅值和相位角大小，将其作为简谐激励源，进行结构的谐响应分析。 谐响应分析的运动控制方程为：其中假设F和u做简谐变化，则：2.3噪声分析基础采用声学有限元法求解声学Helmholtz方程来计算声场。 mechanical中进行分析前，首先根据提供的材料在EngineerData中输入材料数据，由于谐响应分析是线性分析类型，并且变压器结构在实际工作中也不允许超出屈服强度，因此此处以线弹性材料进行简化输入 基于ANSYSWorkbench耦合平台，将上一步谐响应分析计算得到的质点振动速度导入噪声分析中，作为激励源。 Figure.网格划分设置Figure.空气域网格划分③边界条件：右键单击ImportLoad选择Insert，插入Velocity，插入谐响应分析中计算得到的质点振动速度作为声场分析激励。
CAE
来源：湃睿信息
2020-01-06

几款常用CAE软件的比较分析

ABAQUS长于非线性有限元分析,可以分析复杂的固体力学和结构力学系统，特别是能够驾驭非常庞大的复杂问题和模拟高度非线性问题，不但可以做单一零件的力学和多物理场的分析，同时还可以做系统级的分析和研究，其系统级分析的特点相对于其他分析软件来说是独一无二的 目前ANSYS融结构、流体、电场、磁场、声场分析于一体的，擅长于多物理场和非线性问题的有限元分析,对于流体分析，电磁分析，瞬态动力学分析已经很强大,在铁道，建筑和压力容器方面应用较多。 因Cosmos的研发者将收敛的迭代法--又称做快速有限元法导入COSMOS的产品之中，使新的有限元分析软件对磁盘空间上的要求大幅降低，占用计算机系统的内存也大大减少，因此分析速度大幅加快，超越传统甚多。 可以处理各种线性和非线性结构分析包括：线性/非线性静力分析、模态分析、简谐响应分析、频谱分析、随机振动分析、动力响应分析、自动的静/动力接触、屈曲/失稳、失效和破坏分析等。 ANSYS做得很全面，流体分析，电磁分析，多物理场分析超级强大，而非线性分析弱一些；ABAQUS非线性分析最厉害；而NASTRAN则非常正规。
CAE
来源：泊松比
2021-09-02

参数化高精度的整机模型对风机设计的意义

另一种典型的研发流程脱节现象发生在控制程序设计和结构设计中，控制程序的设计人员必须假设给定载荷工况下的结构响应是真实的，然而不幸的是，结构部门经常采用的刚性结构运动仿真手段并无法给出真实的结构响应。 依靠全耦合一体化的高精度整机模型，风机厂商可以得到精确的动态载荷和结构响应，从而优化风机结构和控制系统设计。 而对于认证机构而言，利用更加精确的动态载荷和结构响应分析可以对现有的认证规范进行更好的评估和改善，从而设定更加合理的安全系数，从而使整个风机行业都为之受益。 通过整机系统级瞬态分析，发现产生振动的原因在于齿轮啮合位置变化产生的刚度变化引起齿轮振动，进而通过轴承传递到整个传动系统。 图5参数化高精度整机模型瞬态分析通过对原型样机做相关性分析，通过构建高精度整机模型进行分析，成功发现并解决了该风机厂商故障问题。如果不建立高精度整机模型，是无法实现以上分析的。
CAE
来源：Samtech
2021-07-21
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