|加盟VIP
  • 文章
  • 新闻
  • 资料
  • 视频
  • 活动
  • 特别报道
  • VIP智库
  • 专家
  • 报告
e-works为您找到 239  条结果
  • 相关性
  • 发布时间

汽车发动机曲柄连杆机构运动规律仿真研究（二）

经柔性化处理后，构件各部分之间将用相对描述法来表示的，其变形运动可近似地通过离散的有限个自由度位移来表示，并且在弹性小变形的范围内，该位移可用模态向量及模态坐标的线性组介来描述，因此可以采用有限元法对零件进行离散化并进行模态综合分析 根据上一节使用有限元分析软件HyperWorks对连杆进行模态分析产生柔性体(.h3d)文件，柔性体放在整体惯性坐标系的原点上，并且与模型中其它零件没有任何关系。 表4不同工况下连杆受力情况（单位：N)结果分析：在曲柄连杆机构仿真分析中，使曲轴转动为动力源；同时将曲轴绕Y轴匀速转动为曲柄连杆机构的驱动源，因为曲轴在正常工作中每分钟能运行千转，故以0.1秒的时间内加以分析 4.3柔体模型与刚体模型对比分析通过连杆运动受力分析与柔性运动受力分析对比图可以分析得出，柔性体与刚性体的载荷变化趋势基本上是一致的，但是从图中局部可以看出，柔性体的载荷总体要比刚性体小，对于Z向受力对比发现 通过建立了连杆柔体的动力学模型，并对软件进行仿真分析，研究了刚、柔两种不同建模方式可以得出，柔性化后的模型在受力载荷方面的影响会变的更加复杂，这样会更加接近与实际工作状态，所以该分析结果要比多刚体动力学分析模型所分析的模型具有更高的精度与可靠性
CAE
来源：互联网
2017-11-16

汽车发动机曲柄连杆机构运动规律仿真研究（一）

随着计算机的发展，通过计算机辅助设计、校核和计算的系统，可以更直观清晰地了解曲柄连杆机构在运行过程中的受力状态，便于进行精确计算，并绘制受力分析曲线图，对进一步研究内燃机的平衡与振动等均有较为实用的应用价值 ，完成一个工作周期内的仿真，得到曲轴在实际工作周期内的动态边界条件，并基于模态综合分析法研究柔性体的力学性能。 2.2模态计算结果分析通过HyperMesh软件中的Radioss求解器计算连杆在自由模态状态下的有限元模型，计算得到模型的频率和振型。 得到连杆的前32阶固有频率和固有振型，通过计算，发现前六阶频率值均小于0.0032Hz，则连杆的前六阶模态为刚体模态，将前六阶刚体模态去除后，从第七阶模态开始提取，共提取八阶模态。 表2曲轴非刚性固有模态图2连杆模态振型图2.3连杆计算结果分析由振型图可以看出，所有的整体振型下，连杆的大小头圆孔都出现了失圆现象，孔的失圆会使大头与曲轴连杆轴颈、小头与活塞销失去正常的配合，导致很常见的抱瓦
CAE
来源：互联网
2017-11-15

流固耦合有限元法用于油底壳模态计算

目前,国内外多用试验结合有限元法对油底壳进行模态分析。通过模态试验得到了无润滑油存在时的油底壳振动参数；利用有限元法得出结构的振动参数,并以此为依据进行优化设计。 本文以4118Z型柴油机油底壳为例,采用软件Sysnoise,通过运用流固耦合有限元法,计算了有润滑油存在的油底壳振动模态,并与无润滑油存在的油底壳模态作比较,发现油底壳的模态振型和频率均有较大变化。 表2比较了油面高度为油底壳总高度1/4的耦合模态频率和不含润滑油的模态频率。从中可发现由于润滑油的存在,使得结构振动的频率发生了较大变化,最大幅度达到37.4%。 表2含油与不含油的模态频率比较图2结构模态与耦合模态振型比较图2的a-b为不含润滑油的油底壳前4阶振型,e-h为含润滑油的油底壳前4阶耦合振型。 2.3数值预报本文计算了油面高度依次为油底壳总高度1/4、3/8、1/2、5/8、3/4时的油底壳耦合模态,图3表示了前6阶耦合模态频率的变化。
CAE
来源：互联网
2017-02-06

一种声压激振的模态理论仿真和实验研究

1引言模态分析技术从20世纪70年代后期发展至今已趋成熟。模态技术主要分为计算模态和实验模态。 2010年，牟伟杰等人利用ANSYSWorkbench软件建立有限元分析模型，对汽车骨架进行了模态分析，得到该电源车骨架固有频率和振型，并进行了相关研究。 此外，在实验模态方面，部分人员已逐渐采取各种手段进行了实验结果较为粗糙，成本技术较高的模态分析的实验分析。 结合机械共振原理测量声频、进行声谱分析的可行性原理，在实验过程中，随着数字信号发生器的信号频率增加时，当对比增幅显著增大时，即模态分析中的共振点被顺利激发出来，该时刻对应的频率值即是模态分析所得的各阶固有频率数值 其模态差值相对百分比定义为：表1前六阶实验及仿真模态数值实验结果分析3实验结果分析其中，模态差值定义为：图3为表1中仿真计算模态频率值、实验采集模态频率值和在Matlab软件里进行傅里叶变换后的振动曲线时域图频率数值的对比折线图
CAE
来源：e-works
2013-12-12

基于CATIA的护套隔热罩结构动力学分析与结构优化

图1隔热罩开裂现场照片Catia软件具有强大的CAD曲面造型功能和CAE分析功能，通过Catia软件进行建模和有限元模态分析，可避免利用其它软件分析时所需要的数据转换带来的麻烦和转化过程中造成的数据丢失问题 如果是做模态分析，设F(t)值为零，可以忽略结构阻尼矩阵C，由此可以得出以下公式：那么瞬间动态分析方程就可以直接用上面的公式（1）表示。在本文中，主要研究使用了模态分析和频域响应分析两种办法。 4动力学分析4.1模态分析通过Catia软件对上述模型进行模态分析，运用兰索斯法分析计算后得到的前4阶固有频率和相应的振型结果如表1，在这里只计算隔热罩的前4阶固有频率，因为低阶次共振时的能量级比较大。 对优化后的模型先计算模态分析，模型优化前后的前四阶固有模态对比结果如表2所示。 表2前四阶固有模态对比结果从上述模态分析结构来看，优化后隔热罩的前二阶固有频率分别增长了18.05%和11.62%，都高于设计目标250Hz，避开内燃机的激励频率。
MCAD
来源：互联网
2018-04-20

基于LMSVirtual.Lab的整车振动及声学响应分析

因此，本文采用LMS.VirtualLab中的模态综合法进行计算，即先分系统计算模态，最后进行模态综合的方法分析整车振动和声学响应。 图1Trimmedbody线框模型图2前悬架线框模型图3后悬架线框模型图4动力总成及排气系统线框模型分页3.整车模态综合及振动声学响应分析3.1整车模态分析在整车进行综合过程中需要考虑各个子系统残余向量的影响 ，因此，在进行子系统模态分析时候需要进行相应的参数设定进行补偿，使得计算得到的子系统op2文件有足够多的模态，从而确保综合后的整车模态及传递函数的精度。 图5系统连接后的整车模型进行整车的模态综合分析后计算结果中的主要频率和振型如表1所示。 尤其在46Hz时，无论分析值还是实测数据都有一个明显的峰值，分析其原因，主要是由于46Hz为发动机的四阶激励频率，并且在46Hz时正好是方向盘的上下振动模态，激励频率和方向盘模态频率耦合，造成此频段很高的峰值响应
CAE
来源：互联网
2017-01-25

基于模态贡献量诊断法的背门抖动控制方法研究

3.1主要分析工况路面激励由轮胎传递到整车各部件，激励加载位置为轮胎中心。路面激励方向主要是沿上下Z向和前后X向，根据激励的不同，分为以下8个工况进行背门抖动分析。 4故障诊断及结构优化4.1基于模态贡献量分析的故障诊断以工况7为例，进一步对背门抖动原因进行分析，运用模态贡献量诊断方法，研究影响背门抖动的主要模态成分。 图4背门响应点模态贡献量分析结果1）通过模态分析的方法考察弯曲模态的应变能分布，应变能较高的位置则刚度较低，可以通过提高这些位置的刚度来提高背门整体的弯曲刚度。 结合背门应变能和背门模态振型特征进行分析，提出如图6优化方案：（1）增加背门外板加强件，厚度1.2mm；（2）增加内外板之间的支撑件，厚度0.7mm。 利用传递函数分析的方法研究引起背门抖动的敏感激励方向，以及背门抖动主要发生的位置区域；通过模态贡献量分析，找出对背门振动响应峰值贡献最大的模态。
CAE
来源：Altair
2022-07-31

Creo进化论：从辅助设计到驱动创新

接下来，Creo还将引入具备上下文感知和几何感知的预测功能——主动建议、分析和优化设计，以加快开发进度并缩短产品上市时间。 借助Creo的AI功能，工程师可以在短时间内生成多种设计方案，并通过智能分析快速筛选出最优解，大大缩短了产品设计周期。 在Creo12版本中，AI的应用实现了重大突破——其AI驱动的生成式设计引擎创新性地集成了热物理学，使工程师能够在结构和模态完整性之外，还能针对热性能进行优化。 ”基于ANSYS强大的技术引擎，Creo实现了对瞬态结构分析的有力支持，让工程师能精准洞察产品在动态工况下的结构响应，提前预判潜在问题。 以汽车行业为例，通过Creo的瞬态结构分析功能，工程师可模拟汽车在不同行驶状态下的结构受力情况，优化关键部件设计，提升汽车安全性与耐久性。在Creo12版本中，仿真驱动设计功能得到进一步强化与拓展。
MCAD
来源：e-works
2025-10-02

齐延磊浦林成山（山东）轮胎有限公司CIO

（2）项目实施技术路线采用“AI+三维建模”深度融合模式，数据采集层部署高分辨率工业相机及多模态光学模组，算法处理层采用“深度学习+传统图像处理”双引擎设计 项目规划以打造卓越级智能工厂为目标，覆盖工厂建设、研发设计、生产作业、生产管理、运营管理全环节，规划通过系统集成、智能装备部署与流程优化，实现生产效率、产品质量、成本控制的同步提升，构建“状态感知-实时分析 生产作业环节：部署MES制造执行系统，集成SRM、APS、WMS等系统，通过条码与RFID技术实现全流程追溯；落地“基于质量缺陷类别锁定生产机台”场景，通过算法分析自动锁定异常硫化机台 图4浦林成山大数据分析平台运营管理环节：构建基于实时生产数据的成本控制体系，集成多系统数据实现批次级成本核算，优化人员、能源、质量等成本管控；上线TMS运输管理系统与供应商数字化管理平台，实现物流可视化监控与采购流程透明化 当前，我们不仅通过智能排产、能源管控等场景降低运营成本，更在探索大数据、人工智能的深度应用，比如构建基于实时生产数据的成本控制体系、研发多模态融合检测技术。
优秀CIO参评内容
来源：e-works
2026-02-02

专访PTCCAD总经理BrianThompson：Creo从辅助设计到驱动创新

接下来，Creo还将引入具备上下文感知和几何感知的预测功能——主动建议、分析和优化设计，以加快开发进度并缩短产品上市时间。 借助Creo的AI功能，工程师可以在短时间内生成多种设计方案，并通过智能分析快速筛选出最优解，大大缩短了产品设计周期。 在Creo12版本中，AI的应用实现了重大突破——其AI驱动的生成式设计引擎创新性地集成了热物理学，使工程师能够在结构和模态完整性之外，还能针对热性能进行优化。 ”基于ANSYS强大的技术引擎，Creo实现了对瞬态结构分析的有力支持，让工程师能精准洞察产品在动态工况下的结构响应，提前预判潜在问题。 以汽车行业为例，通过Creo的瞬态结构分析功能，工程师可模拟汽车在不同行驶状态下的结构受力情况，优化关键部件设计，提升汽车安全性与耐久性。在Creo12版本中，仿真驱动设计功能得到进一步强化与拓展。
精英面对面
来源：e-works
2025-09-25
共 24 页 总数：239 条
信息搜索中，请稍候...

系列微信

数字化企业网
PLM之神
e-works制信科技
MES百科
工业自动化洞察
智能制造IM
AI智造圈
智能工厂前线
工业机器人洞察
智造人才圈
工业软件应用
智能制造网博会
ERP之家
供应链指南针

旗下机构

中国光谷产业联盟
广西两化融合促进中心
广西工业创新促进会

e-works 公众号

e-works APP

旗下其他网站

e-works global
广西两化融合门户
广西新品推介交易平台

特色服务

两化融合贯标
VIP会员
加盟撰稿
成为专家
产业研究
咨询服务
广告服务
网站地图
© 2002-2026  武汉制信科技有限公司  版权所有  ICP经营许可证：鄂B2-20030029-1（于2003年首获许可证:鄂B2－20030029）
鄂公网安备：420100003343号 法律声明及隐私权政策     投诉举报电话：027-87592219

关于我们    |    联系我们    |    隐私条款

ICP经营许可证：鄂B2-20080078
（于2003年首获许可证:鄂B2－20030029）
鄂公网安备：420100003343号
© 2002-2026  武汉制信科技有限公司  版权所有
投诉举报电话：027-87592219

需求中心
AI助手
扫码查看
联系我们
返回顶部