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产业政策需“正本溯源”

整车特征的取消，反映出来的是我国之前汽车产业政策存在的一些不足。贾新光表示，我国的汽车产业政策过于重视整车，而忽略了根本的零部件产业。在新能源汽车发展的关键时刻，我们应该吸取教训，重视新能源汽车核心零部件的研发，避免再次重蹈覆辙。汽车零部件产业是隐身在整车制造产业后的一个庞大产业链，一般来说，零部件采购成本占了整车制造成本的70%。但是，在我国汽车行业发展之初，过于注重整车制造产业的发展，有意无意地忽略了零部件产业，致使我国民族零部件产业发展水平落后。我国在2005年实行整车特征之后，外国零部件企业掀起了在中国投资设厂的高潮，大部分跨国汽车企业的零部件配套体系都已经在中国建立了独资或者合资企业。因此，合资企业即使在整车特征之后，提高了国产化水平，但它们采购的零部件很多都来自于外国在华零部件企业，而中国本土零部件企业并没有得到相应的发展。目前，在华外国零部件企业大约控制着75%的零部件供应量。

来源：第一财经日报

2009-08-31

反垄断为汽车零部件产业带来的反思

对此赛迪顾问装备产业研究中心认为，汽车零部件领域是整车领域发展的基石，此次反垄断折射出我国在汽车零部件领域的弱势，大部分核心技术均被国外企业所垄断，同时也为我国汽车产业未来的发展做出了警示，在汽车产业未来发展浪潮中一、我国汽车产业链中核心零部件环节存在明显弱势（一）国内核心零部件技术缺失、生产力低下2013年，我国汽车产量销量均已超过2000万量，预示着我国汽车产业已经进入快速发展期，然而汽车零部件领域核心技术长期缺失的状态并没有得到缓解（二）国外龙头企业依旧垄断零部件领域通过2013年世界汽车零部件企业百强榜我们可以看出，汽车零部件传统强国依旧强势，诸如美国拥有江森自控、康明斯、德尔福等共23家企业入围，德国拥有博世、大陆、采埃孚等共与此同时，世界汽车零部件企业百强榜中的大部分国外企业均生产动力系统、汽车电子等高附加值的核心零部件产品，而我国入围的4家企业，却多为生产轮胎、轮毂、玻璃等低附加值的汽车零部件产品的企业。（三）政府宏观指导、企业关注科研，瞄准核心零部件产业未来发展现在汽车零部件行业中出现的技术垄断，究其原因还是在于我国汽车产业发展早期，提出的“重整车轻零部件”的发展思路，相较于国家对于汽车整车投资建设

来源：赛迪顾问

2014-12-10

辽宁汽车零部件企业亟待重组

辽宁的汽车零部件生产企业目前呈"低、散、小"状态，没有形成产业规模优势，经济效益较差。汽车产业的配套能力低，对经济发展的贡献率不大。然而记者调查时发现，辽宁的汽车零部件配套能力不强，零部件企业散而小，无序竞争，远未形成规模效益。据了解，辽宁汽车零部件工业原本在全国占有一定优势，尤其车用发动机在全国具有重要地位。辽宁的汽车零部件产业主要存在三个问题：一、企业无序发展，缺乏规模优势。辽宁省汽车零部件企业投资分散，生产重复，布局混乱，经济效益较差。据有关资料显示，现在全球汽车零部件供应商已大幅缩减，主要剩下25家全球性的零部件供应商，主要集中在动力、底盘、车身和内饰四大领域。而辽宁省同一产品生产厂家超过3家的就有9个。如建立汽车关键零部件发展基金、建立行业投融资公司。专家还呼吁，辽宁的汽车零部件企业要联合重组，提高竞争力。

来源：中国工业网

2005-01-21

2020汽车零部件“双百强”榜单揭晓：博世、潍柴分别领跑

7月3日，2020年全球汽车零部件企业百强和中国汽车零部件企业百强（以下简称“双百强”）榜单揭晓。、均胜电子、宁德时代、中航汽车、广汽零部件、玉柴集团、中策橡胶、中信戴卡位居2020中国零部件企业百强前10位。德国、日本、美国零部件企业排位靠前，是国际百强榜单中的主流企业，但仍有11家中国汽车零部件企业入选，分别是潍柴集团、华域汽车、海纳川、均胜电子、宁德时代、中航汽车、广汽零部件、玉柴集团、中策橡胶、中信戴卡其中，潍柴集团零部件业务收入总额以2164.67亿位居国际百强榜单第8位。这些中国企业代表了中国汽车零部件产业的先进力量，体现了中国自主零部件企业的实力。方寅亮表示，近年来，中国汽车产销量实现了高速增长，汽车零部件行业的盈利能力也明显提升。中国企业以提高自主研发能力为核心，不断打破外资企业在关键汽车零部件领域的垄断地位。

来源：工业新闻网

2020-07-07

绿盟科技《虚拟汽车技术白皮书》正式发布

虚拟汽车技术白皮书车联网作为物联网落地最典型的应用场景，近年来不断涌现汽车电子电气架构、汽车网络安全、自动驾驶与多车协同等相关技术的研究成果。 02五大硬核要求：搭建汽车虚拟化完整技术体系要完成对汽车的虚拟化，至少应满足五点要求，分别是对嵌入式操作系统、异构指令集、车内总线网络、电子电气架构以及车联网业务的虚拟化，才能保证上至汽车云平台，下至汽车零部件和指令集的业务开展虚拟汽车可保持与实车的实现路线一致。 04双端IDPS部署：打造与实车一致的全链路攻防闭环要实现完整的攻防闭环，需要在虚拟零部件的嵌入式操作系统中植入主机形态IDPS，在车载以太网网关侧植入网络IDPS，以完成对零部件主机的攻击检测与防御， 05虚实融合赋能：低成本打通虚拟汽车与实车互联链路通过虚实结合，可大大增强虚拟汽车的实车业务仿真能力。

来源：绿盟科技

2026-02-03

汽车零部件产业规模达4400亿元

去年，我国汽车零部件配套规模达到4400亿元。这是中国汽车技术研究中心在上周五发布的﹁份报告中指出的。 4400亿元体现在生产汽车约507万辆，每辆车以销售10万元计算，约有5000多亿元的产值，零部件配套产值在其中占60%，达到约3000亿元；售后维修市场约有2700万辆的汽车保有量，据调查零部件销售收入在其中达到也为零部件产业的发展打下了基础.中国汽车技术研究中心王组德表示，国内汽车的价值链正在向零部件领域转移。以2003年为例，全年实现汽车产业销售收入9290亿元，其中零部件销售收入为3003亿元，约占总量的三分之一。2004年零部件产业实现4400亿元销售额，已经基本上与整车销售持平。按照国际运行的标准，汽车行业整车与零部件规模比例应为1：1.7,由此可以推算，汽车零部件产业的空间还很大。

来源：中国钢铁工业协会

2005-01-31

比亚迪确认正自研人形机器人成熟后走向4S店全网开售

此前比亚迪已与优必选、智元机器人合作，并自主生产机器人产业链核心零部件，在汽车工厂投入150台人形机器人进行测试。2026年目标内部部署2万台，西安机器人产业园一期投产，年产能5万台。比亚迪还投资了智元机器人、帕西尼感知等企业，与香港科技大学共建“具身智能联合实验室”，以自研与生态双轮驱动搭建“零部件—整机—应用场景&rdquo

来源：快科技

2026-06-04

数据驱动智造，从康尼新能源数智化建设看汽车电子行业全链路升级之道

2026年1月23日，在由ENI经济和信息化网和昆山市数字化创新协会联合主办的“注入智变动力：‘AI+’汽车电子业落地场景及路径”的CIO智行社中，南京康尼新能源汽车零部件有限公司 IT负责人李情情围绕公司的智能制造运营体系，介绍了南京康尼新能源汽车零部件有限公司在营销、研发管理、供应链等方面的数字化建设。南京康尼新能源汽车零部件有限公司IT负责人李情情南京康尼新能源汽车零部件有限公司成立于2015年，专注于新能源汽车充电系统和连接系统的设计、制造、销售与服务。研发管理数字化方面，康尼新能源制定了研发规范和数据标准，通过Partsolution建立和使用研发零部件和产品分类库。依托PLM研发设计平台，实现产品全三维设计，全球异地协同研发。舒方涛在主题为“数据驱动智造未来，制造业数据分析与BI实践之道”的主题演讲中介绍到，汽车零部件企业在供应协同、生产制造、库存与成本控制三大核心管理模块存在客户需求迭代快、订单波动大

来源：ENI经济和信息化网

2026-01-28

智邦国际一体化ERP：推动汽车零部件行业数智化精准发展、稳健前行

在全球汽车产业加速向电动化、智能化、网联化迈进的当下，汽车零部件行业正站在变革与挑战的十字路口。一、汽车零部件行业数字化转型的核心诉求汽车零部件行业具有产业链冗长、细分领域繁多、产品精度要求严苛、交付周期严格等显著特点。其数字化转型并非简单的技术堆砌，而是围绕业务全链条展开的系统性重塑。 2.强化核心竞争力，适配行业变革在汽车产业向电动化、智能化转型浪潮中，汽车零部件企业需具备快速响应市场变化、灵活调整业务布局能力。 3.促进可持续发展，助力产业升级数字化转型不仅是企业自身发展需要，更是汽车零部件产业实现高质量发展必然趋势。在汽车产业变革加速的时代背景下，数字化转型已成为汽车零部件企业突破发展瓶颈、构建核心竞争力的必由之路。

来源：柯马

2025-11-24

零部件企业亟待融入配套体系

在第十一届中博会召开之际，作为配套活动之一的首届汽车零部件配套采购趋势交流会同步举行，本届交流会汇聚了来自业界前沿的专家学者以及产业一线企业人士。而对自主品牌汽车来说，逐步培养中国核心供应商不仅是为了降低成本，更是其摆脱外商依赖、创立真正的自主品牌的必然战略选择。所以，中国品牌零部件企业在未来几年将迎来重要发展机遇。然而，在蛋糕越做越大的同时，中国汽车零部件企业分享的份额却逐步缩小，并面临被边缘化的危险境地，现阶段汽车企业的核心供应商几乎绝大多数为外商合资或独资零部件企业垄断，中国零部件企业出路在何方，成为眼下产业面临的非常严峻的问题如何促进中国零部件企业发展，探索进入配套体系之路，打造汽车行业采购商与供应商重要交流平台，也成为这次会议的核心主题。而对中国品牌零部件企业如何尽快进入配套体系问题，专家及其他参会代表一致认为，整车企业选择配套供应商按市场化的规律是其本质，扎扎实实在设计研发、产品质量、管理水平上下功夫是中国汽车零部件企业发展的根本。

来源：中国工业报

2014-10-17

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