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基于Simulation的滚动轴承有限元静态分析

图1滚子内部切应力分布图2赫兹接触本文围绕滚动轴承载荷的静强度问题，通过有限元分析模拟滚动轴承整体应力分布情况以及接触压力分布，为疲劳预测提供相应的分析基础。 模型假设本次研究主要通过有限元分析考察轴承应力分布和接触压力问题，因此对分析模型进行以下假设：1.轴承的径向游隙和轴向游隙假设为0；2.滚珠和保持架之间的间隙假设为0；3.不考虑内外圈的过盈配合；同时考虑到模型为二分之一对称模型 分析结果图8关键滚子vonMises应力分布图9关键应力强度分布图10关键滚子接触应力分布图11保持架vonMises应力分布图12内外圈vonMises应力分布结论从图8和图9看出，滚子最大应力分布在表层下
CAE
来源：e-works
2014-03-05

有限元的发展现状与新趋势

一、有限元法基本思想有限元法的基本思想是将结构离散化，用有限个简单的单元来表示复杂的对象，单元之间通过有限个节点相互连接，然后根据平衡和变形协调条件综合求解。 在传统有限元分析的数值计算方法之中，有直接计算法(DirectSolver)与迭代法(Iterative所谓快速解法)两种。 轻型装配式钢结构插接式节点接触分析无网格法：传统有限元需要构造特定的单元网格来形成位置插值函数，是否可以让计算机根据节点信息来“自动”形成位移插值函数？无网格法可以实现。 如需要用固体力学和流体动力学的有限元分析结果交叉迭代求解，即所谓“流固耦合”的问题。河南永丰石拱桥倒塌2.线性工程问题到非线性分析问题线性理论已经远远不能满足设计的要求。 有限元对于此类过程分析，往往根据施工过程，编制时程程序，动态跟踪结构性能变化。
CAE
来源：声振之家
2021-09-20

某车型副车架摆臂固定支架强度分析

本文主要对极限载荷条件下的副车架摆臂固定支架静强度进行分析计算，以确定其应力分布，为设计提供依据。2.分析方案描述本次分析主要分三步，第一步通过相关数据计算出极限工况下前轮的受力情况。 计算结果如下表所示：第三步，在HyperMesh中建立副车架摆臂固定支架的有限元模型，将第二步的计算结果做为载荷加载到模型上，导出格式为.odb的计算文件，通过ABAQUS计算副车架摆臂固定支架的应力分布 图二副车架摆臂固定支架有限元模型HyperMesh软件是一个高性能的有限元分析前处理软件，借助它我们可以快速的对几何进行网格划分，并调节网格质量，使其达到有限元的标准。 在本次分析中，我们将应力设置为输出项目。在计算完成后，我们可以借助于ABAQUS对计算结果进行后处理。 ABAQUS是一款功能强大的基于有限元法的工程模拟软件，其解决问题的范围包括从相对简单的线性分析到最富有挑战性的非线性模拟问题。
CAE
来源：e-works
2017-04-24

Abaqus在热分析中的应用

Abaqus热分析类型包括稳态传热和瞬态传热，传热方式有热传导，热对流，热辐射三种。2.问题描述分析电饭煲内的米饭在加热完成后放置6个小时，锅体及米饭的最终温度。 3.计算模型3.1.有限元模型建立网格划分在Hypermesh中完成，注意网格尺寸，以保证合适的单元数目保证计算时间和计算精度。 有限元模型主要包含以下几个部分：内层锅体、外层锅体、锅底、内层锅盖、外层锅盖、米饭、内外层锅体之间的空气、内外层锅盖之间的空气以及米饭和内层锅盖之间的空气，见图1。 图1有限元模型（剖视图）3.2.材料模型中所用材料参数包含：密度、比热、热传导率和发射率。3.3.传热方式和加载3.3.1传热方式：热传递是通过热传导、对流和热辐射三种方式来实现。 4.结果分析图3.6小时后米饭的温度分布图4.锅体在稳态分析完成后的温度分布图5.6小时后锅体的温度分布图6.瞬态分析过程中米饭平均温度-时间曲线从上图各结果中可以看出，放置6个小时候后米饭的最高温度为
CAE
来源：e-works
2010-05-10

CAE仿真技术应用10大挑战

2、CAE知识的积累与传承同样的产品模型，应用同样的CAE软件，但不同的分析工程师，由于知识和经验的差异，分析得到的结果差异性很大。 因此，企业如何建立自己的仿真规范和知识库，实现对仿真知识的捕捉和重用，如何将经验丰富的专家的仿真知识和仿真流程传承给新入门的分析工程师，是企业真正应用好CAE技术的关键。 6、仿真数据的管理在仿真过程中，生成了海量的、不同类型的仿真文档和数据，对应不同的分析结果。如何有效管理仿真文档，如何建立分析文档与产品模型的对应关系，是CAE技术深化应用必须解决的问题。 7、多场耦合分析在解决复杂仿真问题的过程中，涉及到多物理场耦合分析的问题，如流固耦合问题、光机热耦合问题，这对于单纯提供某个领域仿真技术的CAE厂商而言，是一个巨大挑战。 如何在企业中将仿真技术真正融入产品研发流程当中，调整研发部门的组织架构和研发组织体系，使仿真分析工程师与设计、工艺和制造工程师协同工作，实现从事多个学科虚拟仿真的工程师之间的协作，真正实现仿真驱动设计，
CAE
来源：仿真技术应用联盟
2021-09-24

汽轮机叶片动响应计算及高周疲劳寿命评估方法（二）

4.1叶片一阶动力响应及HCF分析首先，对叶片在3节径一阶模态下的动力响应进行分析，将基于模态的稳态动力响应分析步中的谐波激励频率范围设置为70Hz?105Hz(包含3节径一阶频率）。 4.2叶片二阶动力响应及HCF分析依据上面分析方法，在计算7节径二阶动力响应时，将基于模态的稳态动力响应分析步中的谐波激励频率范围设置为170Hz?205Hz(包含7节径二阶频率）。 5总结本文首先讨论了有限元计算汽轮机叶片动力响应的方法，主要阐述了基于模态的稳态动力响应计算方法，详细说明了其在有限元计算中的设置方法。 最后，本文运用基于模态的稳态动力响应方法，计算了某汽轮机低压末级长叶片的动力响应，并对动应力最大点即最危险点做了高周疲劳分析。 通过算例计算发现，本文的计算方法可以用于汽轮机长叶片的动应力计算分析，有助于建立基于FEA的动强度计算及强度考核准则。
CAE
来源：互联网
2017-05-23

汽轮机叶片动响应计算及高周疲劳寿命评估方法（一）

建立了模态迭加法求解叶片强迫振动的方程，建立了定量计算叶片振动响应和动应力的模型和计算方法，并对真实叶片进行了计算，得到了与实际吻合的结果;秦飞，张晓峰等提出了整圈叶片动应力简化计算模型，并利用此简化模型和瞬态有限元方法计算了空冷汽轮机末级动叶片的动力学响应 本文使用基于模态稳态动力响应方法，运用商用有限元分析软件ABAQUS来计算某叶片在汽流激振力作用下的稳态动应力，同时，还对最大动应力点进行了HCF评估。 1基于有限元动应力计算方法有限元分析结构动力响应主要有两种类型:振型叠加法和直接解法。 在本文中主要运用了基于模态的稳态动力分析，这种分析类型在有限元计算中具有以下一些特点：（1)在稳态动力分析下，一个系统所受的简谐激振力的频率是给定的，并由此得到结构系统相应的稳态响应幅值和相位。 2基于有限元动应力计算流程2.1网格划分本文以某汽轮机低压末级叶片为研究对象，分析其动应力分布情况。
CAE
来源：互联网
2017-05-22

复杂结构有限元建模的验证方法

前言目前用有限元法对所研究的物体的动态特性进行分析是十分有效的，但准确的分析结果需要精确的几何模型，对与较复杂的结构建立有限元模型时，精确的模型不仅大大增加建模工作量而且又会增加对计算硬件和计算时间的要求 通过试验得到的具有较高可信度的模态参数与有限元计算的模态参数进行相关分析，根据相关分析的结果，修改原始的有限元模型，再用试验模态和修改后的有限元计算模态进行相关性分析，直至得到具有较高模态置信度的有限元模型 第二阶试验模态振型为沿Z轴拉伸，而计算模态振型沿X轴拉伸，分析原因可能是建立有限元模型时曲轴箱大圆孔内壁一侧的一些加强筋被忽略，或者是有限元单元类型选择不合理，模型局部网格质量差等。 表7试验和计算模态的振型对比图10修正后的有限元模型表8修正后的有限元模型MAC值5结论有限元模型的材料参数，边界条件和单元类型的选择等是否准确，以及有限元几何模型的简化是否合理，是有限元计算能否达到预期目的的前提和关键 （2）建立曲轴箱的有限元模型，利用LMSVisual.Lab模型相关分析模块对较可靠的实验模块和有限元计算模态进行相关性分析，检验曲轴箱有限元分析中所建模型的合理性，修改有限元模型及相关计算参数，直到得到最优的有限元计算模型
CAE
来源：互联网
2017-02-03

卫星周边桁架式天线的动力学分析与结构参数设计（一）

振动主动控制设计必须以桁架结构的动力学特性分析为基础。桁架结构的动力学特性分析主要包括模态分析和瞬态响应分析，确定结构的摸态分布及响应贡献量大小。 本文在模态试验数值模型验证的基础上，重点针对桁架结构参数进行研究，确定其对结构固有频率的影响，并提出改善结构模态分布的方法，最后通过冲击响应分析确定结构的控制方向，为振动主动控制设计提供基础。 2桁架结构有限元建模与模态分析2.1桁架结构有限元建模对上述桁架结构进行ANSYS有限元建模，采用空间梁单元和杆单元，杆件连接处等效为集中质量单元，模型如图3所示。 通过模态分析得到桁架结构的前10阶模态固有频率如表3所示。前三阶模态振型如图4所示。 2.2有限元模型的模态试验验证为了检验ANSYS模型及仿真分析的准确性，需对桁架结构模态参数进行试验验证，本文采用自由衰减法，其操作简单，节省试验成本。主要验证结构的阻尼比C与固有频率f。
CAE
来源：互联网
2017-08-03

基于载荷谱的驾驶室随机振动疲劳仿真分析

在崎岖不平的道路上行驶时，驾驶室产生振动的主要激励源来自路面随机振动或发动机的振动激励，当外界激振频率与驾驶室系统的固有频率接近时，会使驾驶室产生共振，本文对标驾驶室随机振动台架试验，基于Abaqus驾驶室有限元分析模型 2、驾驶室有限元模型车辆是一个相对比较复杂的振动系统，根据分析的具体问题进行简化。 图2驾驶室有限元模型3、模态分析理论对驾驶室进行模态分析，可以通过前几阶主要振型，初步判断驾驶室局部结构易被激励部位，有针对性的改进驾驶室结构，从而提高驾驶室整体和局部的结构刚度，减小局部振动，提升驾驶员的舒适性 基于有限元的模态分析，其自由度远远大于试验模态分析，但对应的模态振型和对应点的振动形态，是与实际形态试验形态保持一致的。 利用HyperMesh进行驾驶室有限元模型建模，基于Abaqus软件和Lanczos方法，进行驾驶室模态分析，并提取驾驶室各阶模态频率响应函数，依据Miner线性疲劳累计损伤理论，对驾驶室进行多轴随机振动疲劳损伤分析
CAE
来源：e-works
2021-11-29
共 42 页 总数：418 条
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