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浅谈新基建背景下新一代智能船厂建设研究

在船舶设计、建造、管理、服务的全过程中综合应用各种先进技术，包括基于以5G、物联网、工业互联网为核心的信息网络技术进行信息感知和集成，基于大数据、人工智能、虚拟制造等技术进行动态调度决策，基于三维数字建模共享物理与虚拟空间大数据，建设围绕产品数字化设计平台、车间智能化生产能力提升、信息管控及物流平台、产品全生命周期服务平台和能够完成协同设计、人机交互、运维决策的虚拟孪生船厂等方面切实推进新一代智能船厂，以提升船厂的船舶建造竞争力和增值服务能力图1新一代智能船厂“钻石”模型1.2新一代智能船厂介绍新一代智能船厂是具备互联互通的高速网络、高效准确的工业软件、先进智能制造装备流水线和车间等的物理空间，实现产品从设计建造到交付运营的全生命周期服务场所重点完善船舶制造5G、工业物联网和移动终端安全，加强船舶混合云边缘计算和工业控制网络的网络安全防护措施，积极实现船舶制造数据和工业应用安全，建立船舶智能制造网络安全管理体系。随着大数据在社会生活中越来越深入和广泛的应用，造船企业也要抓紧时间整理研究沉淀数据，形成大数据中心，从船舶设计数字化输出、工艺设计标准化、作业指令数字化驱动入手，逐步打通各流程、各环节的数字流，搭建船舶建造过程大数据平台

来源：e-works

2021-09-01

基于现代船舶制造物流的供应链结构模型研究

1前言船舶制造是国民经济的重要基础，它是制造业中工艺最复杂、制造周期最长、物料消耗量最大的制造过程，这使得船舶制造企业的物流流程也极为复杂。因此，研究面向现代船舶制造物流的资源优化对于优化船舶制造物流流程、降低制造成本、保证工程进度和确保施工质量，进而实现船舶制造物流资源的整体优化等方面具有重要的现实意义。针对现代船舶制造企业的资源优化问题，应用供应链单元分级嵌套法建立与现代船舶制造企业相适应的内部物流供应链结构模型。由于供应链单元的层次和嵌套特性，企业可根据需要迅速获取不同级别和部门的供应链单元结构图，通过对供应链单元模型的分析可完成成本核算、建造资源配置水平核算、人力资源核算，满足不同部门资源优化的需要。有条件的企业还可将建造资源信息表链接进来，这些数据是企业进行资源优化的基础数据。要得到可靠稳定的基础数据，标准化是企业进行资源优化前必不可少的重要环节。

来源：e-works

2011-11-18

数字孪生：如何理解？如何应用？如何落地？

船舶的数字孪生模型通过创建一个船舶的网络物理系统，包含现实世界的信息，可以实现利用船舶结构数字模型同化船上测量数据，高精度地评估船舶的健康状况。海上经营者、陆地管理者和船舶设计师可以通过网络再现和共享实际航道中正在行驶的船只。通过基于网络船舶的统计推断方法对船舶进行客观的整体评价，有助于提高海上运输的整体安全水平。船舶在未来海况下的状态可以被准确预测，并有可能选择更安全的航线和策略。根据数字孪生获得的精确载荷进行船舶设计和管理，还可以解决温室气体的节能再循环和船舶寿命等问题。与世界上许多古老的桥梁一样，这座混凝土拱桥的最初的建造量和载荷不到今天的一半。该桥梁需要定期维护维修。挪威公共道路管理局采用数字孪生技术，预测桥梁的剩余寿命，并每5年进行一次例行检查。作为第一座试点变电站，博艺站从建设之初就以“数字孪生变电站”为建设理念，在打造的三维变电站模型基础上，融入实体变电站运行中的动态信息，并在变电站设计之初就以移交运行使用的标准进行建造

来源：e-works

2025-05-27

KMeCOLMPM系统助力大国工匠扬帆远航

企业工艺管理现状目前该造船企业工艺流程是并行工程，采用分段生产的施工工艺，即船体建造与舾装作业是并行分段组织。特别需要指出的是：立体分段和总段是由若干平面分段和曲面分段所组成，由于平面分段和曲面分段是分段建造中的基本单位，作为船舶建造主流程，必须组织流水线生产。针对船舶制造企业的工艺业务现状，结合工艺业务及管理的规范化改进，对工艺信息化系统建设做了上述探讨。该船舶制造企业着力工艺信息化建设，为公司整体信息化建设作了基础性铺垫。将案例在此分享，希望能为以后同类型船舶制造企业的信息化建设提供借鉴与参考。

来源：互联网

2017-04-11

基于CAXA与CATIA的船体三维建模技术比较分析

在船舶生产设计领域，目前国内外使用的三维系统软件有TRIBON、CAXA、CATIA、CADDS5、FORAN、SBSDS、MASTERSHIP等多种软件。本文利用CAXA和CATIA实体软件对300箱多用途集装箱船进行三维建模生产设计，通过构件的创建装配对造船生产的过程进行模拟，并分析两种软件在船舶模型建造的不同之处。板材结构中，船体外板特别是首尾部都具有非常复杂的形状，船体曲面建模在船舶设计和建造中起着基础作用，为其它船体结构建模提供曲线面信息。故运用三维设计软件进行船体曲线曲面设计是建模时遇到的困难之一。面对高要求的船舶三维设计，每个软件都有独特的优势和特色也有其弱势和不足，船舶设计和建造单位应该根据各自应用特点进行选择。船舶的三维软件能够在船体设计中得到广泛的应用，还有很长的路要走，有待对此作进一步努力和研究。

来源：互联网

2017-12-11

万马股份“2+3+4”模式构筑全业务数字化转型底座

全系列线缆产品共180多个品种，产品规格达到50000余个，广泛应用于全球电力、通信、交通、冶金、石油石化、煤炭、船舶、军工等几十个领域和诸多大型工程。生产和物控数据可视化替代了手工信息检索，促进生产过程透明化；（4）关键生产设备物联数据采集、控制，可精准量化设备关键性能分析指标，提高设备运维效率；（5）实现企业、经销商、客户间信息互通，为客户提供更快捷准确的产品询价、下单、线上建造

工业互联网

2026-02-02

马化永江苏韩通船舶重工有限公司IT部长

公司拥有近200人的专业设计团队，利用国内外先进的船舶设计软件，与各大船级社、国内重点高校、船舶设计院所等单位紧密合作，向客户提供优质高效的现代化船舶。公司船舶设计生产能力达300万载重吨。 /型钢/焊材/油漆/电缆利用率1.8-2.2%，单船建造周期降低8天，劳务费降低1.7%，降低单船成本200余万元，每年为企业降本增效2000-4000万元。在实现船舶设计产品数据管理的基础上，公司进行了以下尝试：1）船舶行业三维设计软件tribon二次开发图4船舶行业三维设计软件tribon二次开发为了提升设计效率，通过自主开发和外购相结合的方式，完成了船体主要包括四大功能：图55D虚拟仿真系统①基于tribon的3维可视化/漫游功能；②船舶3维碰撞干涉检查功能，便于进行工艺调整优化；③实现4D施工计划/施工工艺模拟，模拟建造过程，便于指导后续生产；④实现通过项目计划、产品数据管理、图文档管理及质量控制四条业务管理线，实现船舶产品设计、建造至交付的全生命周期管理。

优秀CIO参评内容

来源：e-works

2020-01-06

精益管理在船舶产品开发中的应用研究

达到的目标和要求为：骨干船厂初步建立以中间产品为导向的区域造船模式，部分骨干船厂主力船型建造周期处于国内领先，接近国际先进水平，生产效率达到25～30工时/修正总吨。 “十一五”期间，要基本建立以中间产品为导向的两个“一体化”区域造船模式，5大造船基地的主力船型的建造周期处于国内领先，接近国际先进水平，生产效率达到16～ “十二五”期间，要全面建立以中间产品为导向的两个“一体化”区域造船模式，5大造船基地的主力船型的建造周期达到国际先进水平，生产效率达到10～16工时/修正总吨目前，我国骨干造船企业，尤其是新建造船基地生产设计深度进一步提高；作业流程朝着以中间产品为导向的方向发展；工程管理注重精细；生产组织基本实现了按作业区域的工位管理；员工素质一专多能；信息集成化越来越受到重视由于船舶产品的成本70%～80%是在产品设计过程中决定的。因此，企业在产品开发中应开展精益管理，实现精益产品开发。3.1船舶产品开发的基本流程船舶产品开发一般要经历5个阶段，即：1)产品规划。

来源：互联网

2014-10-21

基于CATIAV6的船舶管路三维设计研究

0引言在船舶设计领域，三维设计技术正在不断推广应用。由于船舶管路系统的复杂性，且设计水平难以满足船厂放样工艺，使得数字化设计技术相对滞后。当前，CADDS5，FORAN，TRIBON等专用软件和CATIAV5通用软件已先后引入国内并应用于船舶设计，并取得了一定成效，但与全面三维设计还有一定距离。管路设计是船舶设计的一个重要组成部分。配置资源库时，用户应在熟悉船舶管路系统和标准规范的基础上，根据设计需求进行相关设置工作。为确保船厂有效运用三维管路施工设计成果，在技术和工艺层面应实现与生产建造深度融合。结合船舶行业设计流程，首先系统分析了CATIAV6资源配置和建库策略，重点说明了二维驱动三维设计的映射关系，归纳出与生产建造相融合的施工设汁经验。

来源：互联网

2017-07-27

再赴汉诺威：中望如何让世界看见中国力量?

全球工业市场正在发生一个结构性变化：企业需要的不是一把更锋利的锤子，而是完整的建造能力。

来源：e-works

2026-05-07

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