轿车约束系统的仿真结果对比

    该轿车约束系统模型装有安全气囊，与安全带配合，对假人提供了较好的保护。在此模型基础上，加装了充气气垫，并将安全气囊质量流动率曲线数值降低到原来的８０％后，两个模型的头、胸部合成加速度曲线及伤害指标对比如下：（图6、图7、及表2）

    通过假人胸部合成加速度曲线的比较可以看出，由于充气气垫的作用，假人在大约２０ms 左右起受到额外的约束载荷作用，所以合成加速度要比原模型结果高，从吸收能量的角度，早期对能量的吸收可使后期出现的加速度峰值减小，且由于气垫与乘员身体的接触面积远大于安全带，这样的情况并不会使乘员身体由于受到较大局部载荷而受伤。

    目前，国外已经有关于飞机用可充气式安全带腰带的报导，只要传感器测到超过9G 的减速度，就对可充气式腰带进行充气。本文所述充气气垫可以采用和安全气囊相同的碰撞传感器，并在ECU 判断出发生碰撞后的最早时刻点火。气体发生器可安放在B 柱中，用柔软的尼龙织物导管与气垫相连。

    结论

    从仿真计算结果来看，这种充气气垫能够对乘员提供额外的保护，并可以通过安装此部件来降低安全气囊的触发能量，以达到保护离位乘员的目的。对未安装安全气囊的微型客车，更能极大的保护乘员的安全。但仿真结果中也发现了此部件的一些问题，即与原仿真模型相比，假人胸部压缩量指标并没有显著的提高，这可能与气垫对胸部的加载时间有关。利用MADYMO 软件和仿真方法，下一步可以继续探讨不同充气气垫形状、不同织物泄气率对乘员伤害指标的影响。研究可充气气垫对不同百分位假人及女性假人的影响。研究该装置是否可以扩展到前排乘员及后排乘员。