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汽车覆盖件冲压成形的多因素耦合数值模拟研究
发表时间:2007-2-10 攀枝花钢铁研究院  邱晓刚  昆明中铁大型养路机械集团   来源:e-works
关键字:数值模拟 CAE 多因素耦合  
使用UG三维CAD软件对汽车覆盖件零件进行三维建模,并转换到DYNAFORM中建立了零件的有限元模型;通过模拟计算分析,讨论了拉延筋几何参数、坯料尺寸、压边力、材料参数等多种因素对零件成形的影响,解决了模具设计、冲压工艺和选材问题。

    3.5 有限元分析结果与实际测试结果的比较
    应用ASAME应变测试分析系统对该零件进行实际测试,将有限元分析结果与实际测试结果进行比较,以检验仿真计算的准确性,结果见表3。实际冲压零件在2号部位的应变分布图见图7,仿真计算的应变分布图见图8。结果表明,仿真计算结果与实际应变测试结果相符,两者吻合的较好,说明仿真分析过程中的建模、有限元前处理以及边界条件、工艺参数的确定是合适的。

    4 结论
    (1)拉延筋几何参数中的圆角R2对拉延阻力影响最大,拉延筋宽度对拉延阻力影响最小。本文设计的等效拉延筋阻力可以较好地控制材料的流动,并且选择压边力为180KN能够顺利成形。
    (2)通过模拟计算,确定了比较合适的板料毛坯形状尺寸,在原始板料上切两个工艺缺口更有利于零件成形。
    (3)根据计算结果,满足零件顺利成形的最佳材料性能参数为: 0.25,  2.15。

[参考文献]
[1] 徐丙坤,施法中,陈中奎,板料冲压成形数值模拟中的几个关键问题[J].塑性工程学报,2001,8(2):32-35
[2] 钟志华,李光耀.薄板冲压成型过程的计算机仿真与应用.北京:北京理工大学出版社,1998.3-20.
[2] LS-DYNA Keyword user’s Manual. Nonlinear Dynamic Analysis of Structures[Z]. Livermore Software Technology Corporation, USA,1999.

 

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责任编辑:李翔