嘉里物流在东南亚地区建立物流服务网络也采取与中国内地类似的大举并购策略。

    2004年3月，嘉里物流控购了曼谷附近的暹罗港口和仓储公司（Siam SeaportTerminal & Warehouses Co., Ltd）及其深水码头，并将之更名为嘉里暹罗海运公司。该港口可为嘉里物流的远洋船舶提供起卸，及在泰国境内提供其他仓储及货物配送服务。2003年，嘉里物流进入菲律宾和越南开展业务，2004年5月，嘉里物流在台湾成立嘉里通运股份有限公司，并占其51%权益。嘉里物流收购关联公司Kuok Pengangkutan Sdn Bhd（KP）46.6%的权益，KP在马来西亚拥有30多年的物流经验。2001年，嘉里成立嘉里韩国货运公司并占51%股份。

    2002年，嘉里物流收购并成立嘉里物流英国公司和澳大利亚公司，首次登陆西方市场。尽管以并购开局，但是完全并购的策略在欧美市场却显得代价高昂，因此，嘉里物流更加侧重于与当地物流营运商结盟的方式。为了进一步将欧洲业务融入其全球联网，2002年后期嘉里物流和德国Rhenus AG & Co. KG组建策略联盟，成立嘉里瑞娜远东有限公司。2004年5月，嘉里在美国洛杉矶设立新的办事处。

    一张覆盖全球大部分地区的物流服务网络基本形成。

    在接受采访时，苏耀明强调了嘉里大通背靠郭氏集团的资源优势：在海路，嘉里大通的船务战略性合作伙伴是郭氏企业集团成员新加坡太平洋航运集团（PCL）旗下新加坡货轮公司（PACC Container Line Pte Ltd），PACC的货轮穿梭于东南亚、北美和大西洋各大口岸。为郭氏集团控制，拥有MD11、B727F等各种航机的马来西亚第二大货运航空公司——金鹏集团（TRANMIL），则是嘉里大通的空中战略伙伴。

    全球大大小小的物流公司，大多由运输公司或者仓储公司转变而来，由仓储业发展而来的嘉里物流一直在投入巨资于运输领域。为了配合嘉里物流有步骤地进入中国内地市场，进一步拓展亚洲乃至全球的物流网络，郭氏集团一直努力编织一张覆盖海、陆、空的立体运输网络。

    郭氏集团新的物流发展战略已经非常清晰：积极进军海、空业运输，结合其擅长的仓储业，形成全方位承运人和亚洲最强大的第三方物流系统。

    很明显，一旦海运和航运网络发展成熟，则郭鹤年又会如同处置香港国际机场亚洲航空货运站和深圳赤湾集装箱码头的权益一样，和嘉里物流打包组合成环球物流网络，再次发挥协同之后“1+1=3”的效果。

    2004年，全面整合终于开始。嘉里物流通过与PCL成立合资公司，将PCL旗下的新加坡、马来西亚和印度尼西亚的运输业务和嘉里物流的全球物流网络全面打包进入郭氏集团的大物流体系内。

    此时，郭氏集团的物流帝国已基本成形：以香港仓储为基础的物流大本营，并以积极开放天空的马来西亚作为空运集散枢纽，以拥有马六甲海峡的马、印、新三国作为海运的枢纽，再以中国内地庞大的市场需求为推动力，在自有的飞机和油轮的配合下，嘉里物流将在亚洲挑战第三方物流的四巨头：UPS、FedEx、DHL和TNT。