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e-works为您找到 259  条结果
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涡轮增压器更换要点

2.检查涡轮增压器。检查新涡轮增压器型号是否与发动机相配，用手转动增压器转子应运转自如,如果叶轮滞转或有碰擦壳体的感觉,要查明原因后再安装。 3.检查压气机进气管路和涡轮前发动机排气管路是否有杂物,以防杂物打坏叶轮。4.检查增压器进油管和回油管路。增压器进回油管路要干净,进回油管不能扭曲阻塞。 如果增压器进回油口使用密封垫片,检查垫片是否有腐蚀、变形现象,垫片不能挡住进回油口。5.预润滑增压器。 增压器安装在发动机上,暂不接入油管,先从增压器进油口向增压器内加入干净的机油,并用手转动转子,使增压器轴承充满润滑油后再连接进油管。6.试运转。 启动柴油机,3～4s内增压器进油口必须显示出油压，防止增压器轴承系统因缺润滑油而损坏。运行2min,检查转子转动是否平稳无杂音,然后停车,观察转子是否可平稳地靠惯性运转,正常情况下约半分钟后才停转。
TPM
来源：《设备管理与维修》
2005-04-29

基于全新集成式进气管-歧管-中间冷却器解决方案的案例

为此，众多汽车制造商正在纷纷为自己的汽车添加涡轮增压器。但是为了确保这些涡轮增压车辆的可靠运行和性能，还需要对发动机进行其他变更。 涡轮增压器和中间冷却器在大多数活塞发动机中，进气是通过活塞向下行程造成压力下降从而将空气吸入气缸的。 涡轮增压器和超级增压器通过在空气进入进气歧管前压缩空气，迫使更多空气进入气缸，让每个发动机循环产生更大功率，从而达到提升内燃机性能和效率的目的。 但是在涡轮增压器压缩空气的同时，空气温度也会上升，导致能够压入气缸的空气密度减少和空气质量受限。这样进而会影响燃烧能力。高进气温度还会增大提前点火或爆震的风险，可能给发动机造成严重损坏。 多年来最先进的涡轮增压和超增压发动机（例如赛车使用的发动机），已经采用中间冷却器来去除空气压缩密度加大后产生的热量。最常见的中间冷却器是空气-空气中间冷却器，其使用大气来降低进气温度。
CAE
来源：ANSYS
2017-03-23

科华控股：打造节能汽车涡轮增压系统零部件智能工厂

一、企业简介科华控股股份有限公司（以下简称科华控股或科华）创建于2002年，注册资金13340万元，员工2700余人，专业生产汽车涡轮增压器零部件、工程机械配件、液压泵阀以及新能源汽车零部件，目前已成为全球知名的汽车涡轮增压器零部件细分行业头部企业 三、参评智能制造项目详细情况介绍1、项目背景介绍涡轮增压技术应用是汽车节能减排的重要途径，近年来我国涡轮增压器需求不断增加，汽车涡轮增压器配置率逐年攀升。 围绕我们所面临的痛点和难点，公司开展“节能汽车涡轮增压系统零部件智能工厂”建设项目，主要面向高端涡轮增压器零部件产业化，建成行业示范智能工厂，满足短流程开发、高效制造、精密成形、 此外，本项目通过设备、产线、信息系统的高效集成，为节能汽车涡轮增压器零部件行业提供标准化的解决方案；解决尺寸精度差、漏加工等困扰国内汽车涡轮增压器零部件行业的难点问题，有助于提升整个国内涡轮增压器零部件行业的质量问题 ；包含涡轮增压器零部件尺寸、外观等的100%在线检测，为整个装备制造业在线监测方面提供了参考和借鉴范本，给整个汽车及零部件行业智能工厂的发展形成了良好的示范效应，不仅符合国家一贯的节能减排政策要求，更是全面提升我国自主研发汽车涡轮增压器零部件产品的国际竞争能力
其他
来源：e-works
2022-01-17

基于流固耦合方法排气歧管热机械疲劳分析（下）

在FEA分析中螺栓预紧力通常在第一个载荷步进行加载，以连接排气歧管和缸盖，以及排气歧管和增压器涡轮机，同时打紧力矩不超过螺栓材料的屈服极限。为了评估螺栓预紧力衰减情况考虑了螺栓最大和最小预紧力的影响。 此外，在非线性静结构模型中增压器和缸盖部分需要对X，Y和Z方向的位移进行约束以避免整个模型出现刚体运动。 初始载荷步为螺栓预紧力以固定排气歧管和增压器等。随后加载不同工况下的温度场和排气压力。为了考虑稳定的粘弹性效应，热机械分析将重复执行三次。每个载荷步的详尽描述如表5所示。 排气歧管样件安装到满足国V排放的增压柴油机上，然后执行热冲击试验以验证其可靠性。从图17中可以发现新设计排气歧管在500小时热冲击过程中没有发生热机械疲劳失效。
CAE
来源：Altair
2018-04-23

离心涡轮叶片裂纹扩展计算

背景介绍离心式压气的转子是涡轮增压器的关键部件，广泛应用于各类泵、涡轮增压器、轮燃气轮机等旋转器械。此类旋转部件核心是离心涡轮转子，通过高速旋转对介质进行压缩，介质包括空气、液体等。 涡轮叶片裂纹网格生成裂纹前沿核心区域网格4.疲劳寿命计算的基础是应力强度因子计算，SeniorCrack基于裂纹前沿应力计算结构可以计算应力强度因子，方法包括VCCT和J积分。 位移云图位移云图二、离心涡轮叶片疲劳裂纹扩展分析过程有限元模型如图所示离心涡轮叶片，外径300mm。 材料参数为：E=192000MPa；泊松比=0.29离心涡轮叶片网格模型在离心力作用下的涡轮位移和应力如图所示，该计算结果也是后面做裂纹扩展和应力强度因子计算的输入模型。 SeniorCrack疲劳裂纹扩展分析软件首先打开离心涡轮有限元分析结果文件：导入网格模型下面定义裂纹，打开裂纹定义工具进行裂纹位置定义，输入初始裂纹尺寸a=5、c=5。
CAE
来源：太泽科技
2024-01-22

多可协作机器人汽车行业应用新看点

涡轮增压器质检应用背景在人力成本的不断提升的时代背景下，大部分传统企业面临的竞争环境越来越激烈，对产品的质量要求越来越高，企业想在日益激烈的竞争中利于不败之地，就必须进行转型，提升自动化、数字化和智能化 项目难点该项目是涡轮增压器自动化生产线的终检工位，工位作业空间十分狭小，对机器人的柔性和灵活性要求极高，并且产品的检测项比较多，如产品是否有划伤、螺钉是否漏装等，检测位置分布在产品周围，且多角度，因此需要对产品的各个方向进行拍照检测
工业机器人
来源：中科新松协作机器人
2025-05-27

仿真驱动产品优化设计及创新：以整车及热管理仿真分析为例

涡轮增压器可以帮助提高发动机的效率，同时提供更多的能量输出。涡轮增压器利用热的废气加热并将更多的气体或燃料压入发动机，这样可以减少碳的排放量。热的废气使得整个单元处于高热载荷。 涡轮增压器的完全共轭传热用于模拟临界的操作工况。
CAE
来源：e-works
2017-01-13

基于流固耦合方法排气歧管热机械疲劳分析（上）

本文针对国VI增压柴油机排气歧管执行了基于单向间接耦合的热机械疲劳分析。相比上述评估方法，研究发现在三个热冲击循环内所产生的总的累积塑性应变和第三个循环的等效塑性应变能有效地预测排气歧管设计是否开裂。 依照目前的设计目标，其最高废气温度约为760℃，因此，选择铁素体球墨铸铁GGG55SiMo作为排气歧管和增压器涡壳材料，其材料属性高度依赖于环境温度，即随温度变化而差异明显。 图8GGG55SiMo应力-应变曲线排气系统中其它部件包括缸盖，增压器涡壳和双头螺栓。其材料有关属性如表1所示。 图9密封垫片加载-卸载特性采用四面体二阶单元离散相关零部件，比如排气歧管，缸盖和增压器涡壳等，已建立用于有限元分析FEA模型，而螺栓和垫片划分成六面体单元。 从图中可以发现当转速为3000rpm时排气歧管最高温度约为640℃，大致位于排气歧管总出口位置，即涡轮机入口位置。
CAE
来源：Altair
2018-04-16

胡建中科华控股股份有限公司CIO

一、企业简介科华控股股份有限公司（以下简称科华控股或科华）创建于2002年，注册资金13340万元，员工2700余人，专业生产汽车涡轮增压器零部件、工程机械配件、液压泵阀以及新能源汽车零部件，目前已成为全球知名的汽车涡轮增压器零部件细分行业头部企业 公司建有江苏省博士后创新实践基地，以及江苏省（科华）涡轮增压器部件工程技术研究中心、江苏省企业技术中心、江苏省工业设计中心、常州市工程研究中心等科研平台，共有各类技术人员296名，其中博士1名，硕士4名 科华的智能工厂的建设的目标是，打造精益、柔性、绿色、高效的国内涡轮增压器零部件世界一流智能工厂。高度柔性化、自动化的单件流生产新模式。智能装备、智能设计、智能生产、智能管理。
优秀CIO参评内容
来源：e-works
2022-01-13

基于ANSYS与optiSLang耦合的压气机叶轮的优化设计

1前言迫于环境污染及排放法的日趋严格使得增压发动机在近几年来得益于其低油耗，高功率等特点发展迅猛，与此同时对涡轮增压器的研究也日新月异。 随着计算流体力学软件的快速发展及优化算法在工程领域迅速普及使得对涡轮增压器的研制开发周期大大缩短，成本也随之降低。 3.2优化结果比较分析最后在设计点所在的转速进行不同流量的整体增压系统模拟，并比较最优叶轮设计及原始模型模拟结果。 由图13（右）可知，优化轮毂曲线较原始流道向内凹陷，叶片高度有所增加，在同转速下叶轮做功能力增大，工作效率及范围有所增加，然而压气机叶片所受载荷增加且对涡轮能量输出的需求提高。 在设计转速下，等熵效率与增压比的优化度均受到流量影响；在设计工况点，等熵效率提高1.45%、增压比提高4.85%，有助于发动机的downsizing;叶轮工作范围也大幅提高，达到提前或者延后其工作时间等目的
CAE
来源：互联网
2016-10-17
共 26 页 总数：259 条
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