搜索--e-works数字化企业网

文章
新闻
资料
视频
活动
特别报道
书屋
智能制造
VIP智库
专家
报告

e-works为您找到 5665 条结果

相关性
发布时间

彭坤江西苏强格液压有限公司总经理

4.通过部署智能化数控车床、机器人自动装配线、智能仓储等智能制造装备，集成ERP、WMS云数控等信息系统，建设工业互联网平台，获取生产过程的相关数据，实现协作过程管理的信息化和自动化以及制造设计数据快速传输目前，公司拥有自动装配线15条、加工中心12台、数控车床1011台，智能化生产设备超1000台。其中490台安装了机械手，382台加装了联网模块。（2）机器人自动装配线原装配车间装配O型圈，套螺母，滚字，扣套筒等各工序全部靠人工作业，动作繁琐，员工容易装错，装配线由3人组合完成产品装配、装箱作业，人均产能较低。机器人自动装配线由自动化厂家根据我司装配要求开发，通过开发自动装配单元，以及加装机器视觉检测系统，能够实现O型圈装配，套筒滚字，螺母装配，套筒装配扣压，自动检测等功能，完全代替装配作业员和检验员工作，机械手同步作业流程缩短目前已建设自动装配生产线15条，生产效率和质量水平明显提高。建设过程中获得一项发明专利《液压软管接头快速装配生产线》。

优秀CIO参评内容

来源：e-works

2026-01-23

从工业到协作，大众动力总成的自动化升级之路

日前，我们有幸参观了上海大众汽车动力总成有限公司，该公司主要负责大众旗下品牌车型发动机的生产开发。在汽车动力总成装配线上，CRX工业协作机器人在缸体上料、检测、拧紧等关键环节发挥着重要作用，它们承担着重复性、繁琐或危险的任务，释放工人的劳动力，使他们能够专注于更高价值的工作。

工业机器人

来源：发那科机器人

2024-01-08

中国重汽企业级BOM平台成功上线应用

目前中国重汽主要研发、生产、销售各种载重汽车、特种汽车、专用车及发动机、变速箱、车桥等总成和汽车零部件，拥有黄河、汕德卡、豪沃等全系列商用汽车品牌，是我国重卡行业驱动形式和功率覆盖最全的重卡企业之一。 ●配置车型划分为固化配置和选装配置两种，固化配置的AC实例BOM通过产品配置号锁定相关AC实例，选装配置的AC实例BOM通过销售选项映射的技术特征锁定AC实例；●创建全局枚举特征值库，实现技术特征值的标准化更改管理 2、核心成果二：模块化重用与研发提效建立平台资源库集中管理AC模块及实例，设计师可快速调用已有模块（如发动机、变速箱等），显著提升了模块重用率和设计效率，降低了研发成本。

来源：典道互联

2025-06-10

面向航空发动机修理MES的设计与实施

航空发动机还需要满足性能、适用性和环境等多方面的特殊要求。研制航空发动机难，还难在科学试验与经验积累上。与其说发动机是设计出来的，还不如说是试验、试飞出来的。 2航空发动机修理MES的总体设计2.1业务流程分析航空发动机，尤其军用发动机一般工作在大推力的极限状态，也经常在恶劣天气环境下工作、高负荷环境下工作对发动机的损耗特别大。飞机飞行几百个小时以后发动机性能会迅速下降，必须返厂大修，一般三次大修以后发动机就达到报废级别。发动机大修流程分为：分解、故检、修理、装配、试车和排故等。2.2业务现状分析（1）修理工艺技术千变万化。技术管理、质量管理、生产管理、计划调度管理是发动机修理业务的核心内容，这几个模块共同管理发动机修理的工作流程、物流和信息流程。航空发动机修理MES系统，依据通用MES的标准模块的基础上，并与发动机修理业务的特点及业务模型，划分不同管理模块。

来源：互联网

2020-10-18

2018春季德国第八届工业4.0考察之旅

除了著名的轻量化设计中心以外，这里主要的研发工作还包括量产、比赛与特别用途的汽油和柴油发动机。1975年，奥迪在内卡苏姆为集团研发了清洁柴油发动机（TDI）；1989年奥迪100TDI车型开始量产。考察团成员参观奥迪工厂奥迪A8目前，奥迪生产的汽车中一半都配备了TDI发动机。内卡苏姆的专家们从1984年开始就不断研发高性能汽油发动机，从V8发动机到V10发动机，从普通的FSI燃油直喷发动机到TFSI增压燃油直喷发动机，从激情澎湃的赛车场到展现极致动感的超级跑车，奥迪发动机团队赢得了无数掌声尤其是成立于1989年的奥迪赛车发动机研发部，这个团队已经为奥迪赢得过数百个国内国际锦标赛。内卡苏姆工厂大事记1906年开始生产汽车（最初的内卡苏姆汽车），成为世界上最古老的汽车工厂之一。 2006年伴随奥迪R8跑车的问世，内卡苏姆制造汽车已有百年历史；奥迪在勒芒24小时耐力赛中使用由内卡苏姆研发的TDI清洁柴油发动机的R10勒芒赛车获得了胜利。

来源：e-works

2018-04-23

张腾斯太尔动力（常州）发动机有限公司CIO

一、企业简介斯太尔动力（常州）发动机有限公司，是上市公司斯太尔动力股份有限公司（股票代码：000760）出资成立的全资子公司。斯太尔发动机具有高功率、大扭矩、低排放、深涉水、冷启动、多燃料等诸多先进的功能。基于斯太尔M12发动机和TFM电机的新能源增程器是世界首台2缸柴油发动机增程器，填补了新能源商用车在续航应用领域的空白，一经推出就深受市场欢迎。为满足客户对斯太尔发动机的订单需求，公司拟于常州投资建设年产11万台柴油发动机项目，主要承担发动机关键零部件的机械加工、整机装配和试验。新建机械加工和装配试验车间，新建各项辅助设施及公用动力系统，以尽早实现该产品的国产化目标。项目投资150,464万元人民币，设计年生产能力为11万台柴油发动机。

优秀CIO参评内容

来源：e-works

2019-01-19

基于EDMC系统的客车超级BOM的应用

1)产品族：一组具有相似外形和基本构造特征(包含发动机、变速器、后桥、悬架、骨架等有机组合)的产品。例如，将某12m客车K40D所有公告车型划归为一个产品族：K40D0。例如，在K40D0中创建了发动机模块，发动机模块下共有11个发动机物料号。而每一个发动机物料号便组成一个模块值。4)配置项：一组能实现产品族可配置的、相对确定的基本属性。例如，“发动机”便是配置项，“潍柴WP10.336N”为“发动机”下的一个配置值，供销售端选用：6)相关性：实现配置值与配置值间、未出现在该公告车型下的发动机未添加到该公告车型下，在选配了该车型公告后，其它发动机就不会显示出来以供选择。图5前提语句示意图模块值选择规则是指配置值与模块值间的对应关系，称为选择条件语句。例如，在K40D0产品族中，给出了一款“潍柴WP10.336N”型号的发动机的模块结构及其对应的选择条件，即在选择WPIO.336N发动机(AKI6008)且选择了变速器法士特6DS150

来源：互联网

2017-03-20

上海爱斯达克汽车全力打造生产信息管理系统

一、企业简介上海爱斯达克汽车空调系统有限公司（以下简称SDAAC）成立于1990年，建有目前国内汽车空调行业的国家级企业技术中心和国家级实验室，是中国汽车空调系统和发动机冷却系统的领先者。公司一直紧随中国汽车工业的发展，为客户开发制造舒适、环保、能效、具有世界一流水平的新一代汽车空调及发动机冷却系统产品，致力成为中国最好的汽车空调及发动机冷却系统方案解决供应商。企业在智能制造方面的现状生产信息管理系统借助于生产过程数据库建立了集成的生产现场控制与品质保障平台，能够满足车间现场管理对生产过程的监控与全面追溯要求，持续提升客户满意度需要，生产信息管理为车间管理带来以下益处：1.提高产品质量；2.避免装配过程中的漏装、错装；3.利用生产信息管理系统记录的生产过程数据，建立产品档案（包括生产时间、物料、工艺参数、装配人员、测试数据、设备状态及生产数据、良品、不良品、FTQ、OE、SA、各类统计数据等等信息），为日后发生质量问题时或售后服务工作提供准确依据 5.提高各生产线工作效率，通过生产过程数据科学分析，找出提高绕线产线，线圈压装产线，器身装配产线，干燥浸漆固化产线，总装配线生产效率瓶颈因素，实时进行生产资源调整，提高装配生产线生产效率；6.提高现场管理水平

2018-01-30

分析数控技术在智能制造中的应用

其次，在发动机制造方面，数控技术同样可以发挥重要作用。数控机床可以被用于发动机零部件的制造和加工，包括曲轴、连杆、缸体、缸盖等。通过数控机床，发动机零部件可以被精确地加工和成型，从而保证发动机的性能和可靠性。同时，数控机床还可以实现自动化生产，提高生产效率和产能。此外，数控机床还可以实现多种加工方式，包括铣削、钻孔、车削等，可以满足不同类型发动机零部件的制造需求。除了车身和发动机制造，数控技术还可以被用于汽车零部件的加工和生产。除了航空零部件的加工，数控技术还可以在航空发动机的生产中发挥作用。航空发动机是航空工业的核心部件之一，对航空器的性能和可靠性有着至关重要的影响。航空发动机的制造需要非常高的精度和质量，而数控技术可以实现发动机零部件的精确加工和生产。通过数控技术的应用，可以提高发动机零部件的加工精度和质量，同时还可以大大降低制造成本。

来源：《中国设备工程》杂志

2025-05-27

发动机数模通过中间格式和ASFALIS转换的对比

一、背景介绍汽车发动机是为汽车提供动力，是汽车的心脏，发送机的好坏直接影响到汽车的动力性、经济性和环保性。在我国，工业设计的起步较晚，特别在发动机的设计方面，前期主要是仿制国外的发动机。随着我国工业的不断进步，现阶段的发动机设计制造也在逐渐的缩短与发达国家的差距。当前世界主流发动机设计都是采用Pro/ENGINEER软件，这是因为Pro/ENGINEER强大的参数化功能，方便发动机进行系列化开发。这样就导致了发动机部门与其他部门和外部供应商经常要进行数据交换，由于CAD/CAM/CAE软件之间内核不同，公差不同，设计经验等原因，导致下游使用部门和供应商在使用发动机数据的时候，经常会出现破面、零件丢失等现象（一）转换时间我们曾在客户A处做过发动机整机Pro/ENGINEER转换CATIA的测试，客户A曾对该发动机模型进行过STEP转换，从Pro/ENGINEER导出STEP需要花费3个小时，将STEP导入到

来源：业基科技

2016-09-06

共 567 页总数：5665 条

«
1
9
10
11
567
»

全年活动计划

信息搜索中，请稍候...

资料

系列微信

数字化企业

观潮工业AI

e-works制信科技

具身智能一线

智能制造网博会

智能制造IM

ERP之家

智能工厂前线

MES百科

PLM之神

供应链指南针

旗下机构

中国光谷产业联盟

广西两化融合促进中心

广西工业创新促进会

e-works 公众号

e-works APP

旗下其他网站

广西两化融合门户

广西新品推介交易平台

特色服务

两化融合贯标

© 2002-2026 武汉制信科技有限公司版权所有 ICP经营许可证：鄂B2-20030029-1（于2003年首获许可证:鄂B2－20030029）
鄂公网安备：420100003343号法律声明及隐私权政策投诉举报电话：027-87592219

关于我们 | 联系我们 | 隐私条款

ICP经营许可证：鄂B2-20080078
（于2003年首获许可证:鄂B2－20030029）
鄂公网安备：420100003343号
© 2002-2026 武汉制信科技有限公司版权所有
投诉举报电话：027-87592219

需求中心

扫码查看

联系我们

返回顶部