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汽车发动机曲柄连杆机构运动规律仿真研究(二)

3.1.2多刚体系统模型建立建立发动机曲柄连杆机构的仿真模型所需的参数,可以总结归纳为四类:运动学(几何定位)参数、质量参数(质量、质心与转动惯量等)、力学特性参数(刚度、阻尼等特性)与外界参数(爆发压力 3.2刚柔耦合多体动力学模型建立由于实际的金属结构构件都是弹性体,为了计算关键零部件的弹性特性对内燃机内部的激励载荷的影响,本文主要对于某一部分进行分析,于是对于连杆进行柔性体分析。 表4不同工况下连杆受力情况(单位:N)结果分析:在曲柄连杆机构仿真分析中,使曲轴转动为动力源;同时将曲轴绕Y轴匀速转动为曲柄连杆机构的驱动源,因为曲轴在正常工作中每分钟能运行千转,故以0.1秒的时间内加以分析 4.3柔体模型与刚体模型对比分析通过连杆运动受力分析与柔性运动受力分析对比图可以分析得出,柔性体与刚性体的载荷变化趋势基本上是一致的,但是从图中局部可以看出,柔性体的载荷总体要比刚性体小,对于Z向受力对比发现 通过建立了连杆柔体的动力学模型,并对软件进行仿真分析,研究了刚、柔两种不同建模方式可以得出,柔性化后的模型在受力载荷方面的影响会变的更加复杂,这样会更加接近与实际工作状态,所以该分析结果要比多刚体动力学分析模型所分析的模型具有更高的精度与可靠性
来源:互联网
2017-11-16
共 1000 页 总数:10000
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