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2026第十一届日本精益制造考察之旅

占地面积41,597平方米，红砖厂房至今保留了浓厚的大正时代工业建筑风貌，馆内纵深铺开纺织机械馆、汽车馆、技术乐园、丰田集团馆等展区，是一座被日本经济产业省认定为“近代化产业遗产&rdquo 1994年为纪念丰田汽车创始人丰田喜一郎百岁诞辰，由丰田集团13家公司共同将其改建为纪念馆，占地面积41,597平方米，是日本经济产业省认定的“近代化产业遗产”。其成功不仅源于对陶瓷材料技术的持续深耕，更在于通过精准的战略并购（收购InvenSense、VTITechnologies、索尼锂离子电池业务等）不断拓宽技术边界，构建起从材料到模块的完整产业链壁垒。展会由机械要素及技术展、设计制造解决方案展、工厂设备/测量检测展、智能维护展、制造DX展、下一代3D打印展、PhysicalAI展等12大专业子展构成，覆盖制造业全产业链。 ▲展会汇聚2,109余家企业，覆盖从精密零部件到AI解决方案的全产业链阿尔卑斯阿尔派古川第二工厂2026年7月3日上午，e-works第十一届日本精益制造考察团一行来到了位于日本东北地区宫城县大崎市的阿尔卑斯阿尔派

来源：精益制造

2026-07-09

走进合心机械德国工厂：解锁中国非标自动化企业出海的全新叙事

合心将自己的角色拆解为四个维度：对客户是总包方，提供单一管理接口；对生态伙伴是协同平台，共享项目机会与客户入口；对政府是产业组织者，带动产业链升级；对并购标的是技术放大器。这种明确的多方价值表述，说明合心在思考的不只是一个企业如何赚钱，而是一个平台如何重构产业的协作方式。在汽车行业，合心已覆盖天窗、座椅、轮胎、底盘、热管理模块等领域的装配线，以及焊装生产线及夹具系统、转向柱检测设备等关键装备；在非汽车行业，则延伸至两轮车、医疗、半导体、快消品、3C装备装配线，以及自动化测试系统和机器人视觉系统这种横跨汽车与非汽车、覆盖硬件与视觉的技术纵深，让考察团对合心“接最后一棒”的能力有了更具体的理解，它不是一个只擅长某一类设备的专家，而是能够统筹多技术领域、多行业需求的总体集成者这套技术体系源于德国百年工业集团的设备升级经验，近100项案例覆盖了汽车、新能源、两轮电动车、3C和物流等多个领域。

来源：e-works

2026-07-30

竞争逻辑变了！2026激光切割赛道：将告别“功率内卷”

三维五轴激光切割机因新能源汽车轻量化需求迎来爆发。大族激光凭借全产业链布局，覆盖高功率光纤激光器、切割头、数控系统到整机与自动化产线，深度绑定新能源场景，推出“切割-焊接-折弯-自动化”一站式交钥匙工程，在储能柜体、光伏组件、动力电池等领域形成壁垒森峰激光专攻三维五轴领域，针对新能源汽车热成型件开发专用切割工艺与离线编程系统，实现复杂结构件高效加工，打破海外品牌在汽车制造领域数十年垄断。 03新能源驱动千亿蓝海：激光切割成制造底层核心工艺新能源产业已成为激光切割最大增长引擎。2025年，中国新能源激光加工设备市场规模达286.3亿元，同比增长32.7%，预计2026年将突破370亿元。新能源汽车轻量化推动三维五轴设备爆发。

2026-04-14

4项激光加工核心标准11.19启动制定，邀全产业链共筑技术标杆

激光技术作为高端制造的“工业牙齿”，正加速渗透半导体、新能源、汽车、航空航天等关键领域——但行业技术标准不统一、产业链协同不足等问题，仍制约着激光加工装备向高精度 12:00，中国国际科技促进会将正式召开关于《智能激光加工装备通用技术要求》《高功率固体激光器通用技术要求》《水导激光精密加工系统技术规范》《飞秒激光精密加工技术通用规范》4项团体标准启动会，现诚邀激光产业链上中下游企业 ldquo;该造什么样的产品”，中游装备厂明确“该达什么样的精度”，下游应用企业清楚“该选什么样的方案”——最终实现全产业链降本增效无论你是产业链哪一环，参与标准制定都能收获专属价值：上游核心器件/材料企业（激光器、光学元件、数控系统、冷却系统等）把你的技术参数（如激光器功率稳定性、镜片透光率）转化为行业基准，建立技术壁垒；提前对接中游装备厂需求会议信息与报名通道一、会议时间：2025年11月19日09:00-12:00（会议形式：腾讯会议线上举行）二、会议内容：解读激光加工行业发展趋势与标准制定必要性；明确4项标准的起草框架、核心技术指标方向；征集产业链意见

2025-11-07

汽车产业信息化的特点和发展趋势

下面有请e-works咨询总监李翔先生为大家剖析汽车产业信息化特点以及发展趋势。在今天上午我首先跟大家分享一下汽车产业信息化的特点和发展趋势。一、中国的汽车行业面临深刻的变化第一，由单体企业向集团化发展，在全国乃至全球布局。第二，汽车产业链之间的协助越来越紧密，对企业化带来了很大的挑战。第三，企业间的并购与整合加速。第四，自主创新逐渐加强。从自主品牌车的逐渐推出。同时，国家在制定“十二五”战略规划的时候，在汽车产业里面有一个很大的支柱产业，就是新型的能源汽车，它带来更多的变化。另外迅速扩张与行业产能过剩的矛盾日渐突出。二、汽车行业成功关键因素汽车产业正面临新的变化，在这过程当中，汽车产业来有一些关键的成功因素，它涵盖了整个生产经营过程中。第一，响应。

来源：e-works

2011-06-17

赵博镇长城汽车股份有限公司企业数字化中心华东区域部长

；参加中国（泰州）汽车产业创新发展大会，协同中国汽车工程学会、相关政府组织推进泰州汽车产业信息化；助推长城汽车日照工厂参与工信部“绽放杯”5G应用征集大赛，“长城汽车日照工厂汽车，并成功入选2021年浙江省36个产业集群新制造试点名单；推动完成长城汽车平湖分公司2021年浙江省智能工厂（数字化车间）的申报，已入选并进入公示阶段；平湖市6月12日召开“数字行动&rdquo ，推动产业升级，在日照市工信局主导下，2021年6月25日，长城汽车日照工厂成功举办全市汽车行业“5G+智能制造推进会”，得到各级领导高度认可，有效推动了长城汽车日照工厂5G场景的落地应用价值①节省检验人员单班3人；②检验效率提升80%；图75G场景展示之机器视觉五、个人在智能制造工作中的体会长城汽车将基于企业数字化中心数字化能力和产业链资源，打造汽车及零部件产业链级工业互联网平台。从“研、产、供、销”多个方面带动汽车产业链上下游协同发展，并提供全链条支持。

优秀CIO参评内容

来源：e-works

2022-01-10

机器人产业：技术、市场及竞争格局新趋势

中国机器人产业已经形成较为完整的全产业链体系，核心零部件和整机研发、制造能力不断增强。 2011年，工业机器人应用行业分布分别为：汽车产业占36%，电子电器占23%，金属机械占8%，橡胶塑料占6%，食品饮料占3%；到2020年，电子电器占37%，汽车产业占27%，金属机械占14%，橡胶塑料占中国拥有齐全的工业门类、相对完整的产业链条，同时企业发展水平具有多层次性，这就形成了中国工业领域机器人应用场景的丰富性和对产品、解决方案的差异化需求。相比之下，中国机器人企业更加熟悉国内市场需求、具有更低的成本，一些初创公司可以从规模不大的利基市场或者系统集成等技术壁垒相对较低的产业链环节切入。中国机器人产业应发挥国内市场规模大、数字经济发达等优势，抓住机器人产业发展机遇，加强科技创新能力，在补齐产业基础短板的同时在新兴领域锻长板，推动机器人产业链现代化水平提升和国际竞争力的提高。

工业机器人

来源：社科院工业经济研究所

2025-05-27

超150亿港元！“机器人大脑第一股”诞生

当下，具身智能与机器人产业正处于快速发展期。仙工智能此次上市，精准踩中产业发展风口，并为其长期发展补足资金短板。目前，仙工智能累计服务超2000家集成商及终端客户，业务覆盖全球超35个国家和地区，且其智能机器人开放平台适配超过2000个机器人机型，渗透3C、汽车、自动化设备、新能源、半导体、工程机械、生物医药等20 仙工智能计划募资净额约9.95亿港元，资金分配规划清晰：约50%用于推进技术及基础设施的研究与开发；约20%用于建设集研发、运营、组装及测试功能于一体的多功能中心，以加强智能机器人开发及规模化能力；约15%用于寻求机器人产业链上下游的收购及投资机会 “仙”是人站在山上，寓意高瞻远瞩、追求卓越；“工”代表深耕工业赛道，攻克未来产业难题。面对重重挑战，这家“机器人大脑第一股”，能否将资本转化为真实的盈利，真正站稳产业高地，市场仍在静待答案。

工业机器人

来源：e-works

2026-06-25

明天氢能：打造智能云平台，实现燃料电池全生命周期管理

三、参评智能制造项目详细情况介绍1.项目背景介绍（1）背景需求中国是全球氢能发展的重要参与者、创造者和领跑者之一，产业链集聚效应已初步显现。目前而言，国内氢能产业仍处于发展初期，相较于国际先进水平，仍存在产业创新能力不强、技术装备水平不高、支撑产业发展的基础性制度滞后，产业发展形态和发展路径尚需进一步探索等问题和挑战。氢能产业链条长、业务场景多、协同难度大，数据孤岛多，未来必然需要通过先进的数字化技术来实现上下游协同效率、降本增效，产生新的业务组合，提升全产业链核心竞争力。 2020年9月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局等五部门发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，对燃料电池汽车的购置补贴政策，调整为燃料电池汽车示范应用支持政策，推动燃料电池汽车进入示范应用阶段采用先进的加密技术和严格的访问控制策略，确保数据的安全性和隐私性；在数据可视化与交互方面，平台通过直观的图表和仪表盘展示复杂数据，提供丰富的交互功能；平台具备开放的数据共享能力，通过提供开放的API接口和与产业链上下游企业的紧密合作

来源：e-works

2026-02-02

车联网产业链及产品布局分析

车联网多年来一直被汽车制造商主导，作为新车销售的重要卖点，大多集中于车内装置网络功能，车商之间车联网系统相对独立封闭，未向其他汽车产业参与者开放和渗透，由此导致车联网产业协同进展缓慢。其实，车联网作为物联网在汽车行业的重要应用，也是城市智能交通实现的工具，应该跳出传统车商主导的车联网思维禁锢，大数据才是车联网的核心价值，通过车联网可以帮助汽车、维保、金融、保险、交通、运输及安保等汽车产业参与者因此，未来的车联网产业链会有汽车制造商、通信网络运营商、软硬件技术提供商、内容服务提供商及车主五类参与者；其中汽车制造商依旧是车联网的主导角色，通过与网络运营商、技术提供商和内容提供商通力协作，制造生产出车联网功能的智能汽车；但是车联网产业链上有汽车厂商、移动运营商、汽车电子企业、互联网科技公司等诸多玩家，他们都从自身资源及技术优势入局，试图在未来车联网市场上分一杯羹，但是由谁来主导、制定标准、分配利益，进而实现整个产业的协同发展总结车联网是物联网在汽车行业的应用，也是智能汽车和智能城市的未来标志，其未来产业链上会有汽车制造商、网络通信运营商、软硬件技术提供商、内容服务提供商及车主五个参与主体；车联网的出现为汽车制造、内容提供及移动通信都带来极大的产业升级机遇

工业互联网

来源：头条号

2017-06-07

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