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恒飞电缆：以专业CAPP驱动工艺转型，赋能设计制造协同

试验完成后，将实测数据与理论值进行自动比对，快速判断产品是否合格，出现系统性偏差时，系统能将此“工艺反馈”自动追溯并用于修正CAPP模型中的内在参数，形成验证-优化的闭环，积累企业的设计知识
CAPP/MPM
2026-01-31

汽车防撞横梁冲压工艺研究及模具设计探讨

1汽车防撞横梁冲压工艺设计1.1冲压工艺的概念所谓冲压工艺是在金属塑性变形的基础上，通过模具在压力作用下分离或变形，从而得到一定形状的工件的加工方法。 成型工序是指在确保坯料完整的前提对坯料进行塑性变形加工，从而得到预期尺寸和形状的防撞横梁制件。按冲压加工方式进行划分，可将冲压过程分为落料、冲孔、切断、弯曲、拉伸、翻边、修边和整形。 根据制件尺寸和数据，可通过以下公式计算拉伸力：首次拉深力计算：F=k1∏d1tσb各次拉深力计算：F=k2∏ditσb(i=1，2，3)式中：F为拉深力(t)；k1、k2为修正系数 凸模设计时，应从防撞横梁型面向上拉伸成一个长方体，并对凸模型面进行修正，对减重孔、导板安装位置等进行设计，从而得到拉深凸模本体。
MCAD
来源：互联网
2021-10-11

汽车覆盖件拉伸模设计工艺CAD探讨

3.3利用计算机进行车身产品的冲压工艺性分析，进行图面形状的分析探讨和尺寸公差的分析研究，在充分理解、把握产品使用性能要求的前提下，考虑用户使用和维修，利用塑性加工原理、冲压工艺知识和模具设计结构的有关知识 在设计过程中，同时要分析冲压工艺方案，发现不足之处，进行必要的修正。 图2汽车顶盖4.2.1.1分析：从计算机上观察，形面起伏浅，为使零件达到产品设计的刚度，板料必须经过充分的塑性变形和硬化，所以采用双动拉延；顶盖后部有内凹部分，因此应工艺补充出一定的余量，使凸模能进入凹模 其主要目的是：一方面增加进料阻力，使拉延件在拉延时承受足够的拉应力，提高拉延件的刚度和减少由于回弹而产生的凹面、扭曲、松弛及波纹等缺陷，使材料达到合理的塑性变形；另一方面，通过拉延筋(槛)可以调节各部位的进料阻力
MCAD
来源：互联网
2019-06-13

估值390亿美金，全球最贵的人形机器人公司在研究用脚关洗碗机

System0的运行频率约为100Hz，这让机器人能够像人手一样，感知阻力、滑动并进行实时修正。2026年，system0为机器人带来的惊喜可能会更多。
工业机器人
来源：极客公园
2026-02-03

2013PLM征文：管路数字化布局设计、制造与检测集成技术

2003年张旭光针对弯管的弯曲段和过渡段分别建立了不同的回弹预测解析模型，提出了以刚塑性有限元法计算管材塑性弯曲过程的应力场，结合预测模型实现管材回弹预测的新该法。 完成导管和连接件的安装，在具体安装之前，一般要进行试验装配，即检查导管外形走向固定是否协调，接口连接是否对齐，连接是否通畅，排列固定位置是否合适，不协调处或者安装精度不满足要求的应按相关技术条件进行冷校形修正 首先按照管路评价标准的强弱以及各规则的优先级确定规则应用顺序，然后按照顺序逐条对管路系统进行评价，获取单规则下的管路系统评分，通过规则之间的逻辑关系导入求解器中对管路系统进行综合评价，并通过规则的不断引入修正系统的评分 在目前管材弯曲理论比较薄弱的情况下，根据弹塑性力学和金属管材弹塑性变形原理，并参照已有板材弯曲理论，通过大量实验和仿真分析，取得了以下技术进步点：1）提出了基于周向应力连续的管材弯曲应变中性层位置计算方法 笔者所在的实验室探索性地将弯管回弹分为弹性与塑性分量，对1Cr18Ni9Ti管材的滞后回弹机理进行了研究，在平面应变假设、线性强化材料模型的基础上，将应力应变分量分为弹性分量与塑性分量推导出弯管弯曲瞬时回弹与滞后回弹的近似计算公式
MCAD
来源：e-works
2013-11-25

PAC：“IT与OT融合”式控制器

执行器动作后，传感器再次采集设备状态数据，如反应釜温度、机械臂实际位置，回传至PAC；系统对比目标值与实际值，通过算法，如PID，动态调整输出指令，例如微调阀门开度稳定温度、修正机械臂轨迹偏差，确保控制精度与生产稳定性
PLC/DCS
2026-02-13

AI赋能下的智造革命：行业落地案例解析

图1从BI到AI的数据分析价值阶梯1.1AI能够精准快速识别影响因子大量的优质数据可以利用AI快速找出问题中的影响因子，改善过往产线的沉疴问题，加速改善瓶颈的突破。 通过AI技术的持续挖掘，有机会完全掌握制造过程中的所有影响因子，大幅降低无预警异常带来的损失。 问题的关键就在于要找到管道温度过高的影响因子，AI分析能助一臂之力。
人工智能
来源：e-works
2025-05-27

基于应力寿命法的汽车零部件疲劳寿命预测分析

1）1000个应力循环下的疲劳强度估计S1000，R=S1000×CRCR是某一个特定的可靠性水平下的修正参数，S1000是不同类型载荷在1000次应力循环下的基准疲劳强度，S1000，R是可靠性修正参数 它可以由实际构件试验而得，也可以利用材料的疲劳特性参数根据构件的形状、尺寸、表面状态、外载荷状况及构件所处的环境进行必要的修正而得出。 3）设置疲劳计算的方法参数，主要有平均应力修正系数，其中M、M3等，这些根据前述平均应力修正原则来给出，而表面处理参数可以通过查询经验图表的方法得到，尺寸修正参数可以通过库戈尔(kuguel)提出的临界容积理论中的公式 这里认为零件在载荷作用下所发生的变形都为弹性变形，不考虑塑性变形的影响，因为汽车底盘零件多只考虑其弹性应变，故可以用弹性模量来将应变转换为应力。 这里看到零件载荷的累积频次分布图，基于零件材料与诸多修正系数得出的零件的S-N曲线。
CAE
来源：LMS论文集
2019-06-23

基于虚拟车桥试验台的后桥疲劳寿命预估

模型辨识流程图图6迭代流程图1.3.2目标信号迭代根据所得的频率响应函数以及所要加载的目标谱计算得到控制驱动信号，随后播放控制驱动信号，根据实际测得的响应信号与目标信号的误差在频域内对控制驱动信号进行修正 接着通过实际响应信号与目标信号的误差来修正控制信号从而获得下一次的控制信号，由此建立整个迭代过程。 随后用前文得到的后桥刚柔耦合模型在LMSVirtual.LabMotion中采用模态叠加法计算获得后桥含有边界条件的模态参与因子函数，如图11所示。 图11后桥前10阶模态参与因子时域信号利用模态参与因子函数和Craig-Bamton模态结果可以得到后桥有限元模型任意一点的应力时间函数。 再结合后桥材料S-N曲线，采用Goodman法进行均值修正，通过Miner损伤累积法则调用LMSFLANCS疲劳求解器即可计算得到后桥的疲劳寿命和损伤分布，如图12所示。
CAE
来源：LMS论文集
2019-08-07

好孩子：建设先进级智能工厂，实现销研产供服全产业链高效协同

）运营管理1）智慧供应链与SCM协同搭建SCM智能决策中枢，集成三大模块：需求感知引擎：聚合电商搜索、社交媒体等数据，通过LSTM神经网络预测区域需求（准确率88%）；动态安全库存模型：考虑30+风险因子
其他
来源：e-works
2026-02-02
共 190 页 总数：1899 条
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