将全部计算结果汇总到下表，该设计方案中寿命比一目了然。
    数据汇总表

    通过疲寿命，该车绝大多数部位满足寿命25年的要求，而寿命为21.2年的部位设计是必须修改的部位。不需强调指出是，上述全部工作是在样车制造之前，而不是在其后，其意义不言而喻。

    3 小结
    本文介绍了虚拟疲劳试验技术及重载敞车设计中的应用，应用结果表明：
    （1）将虚拟疲劳试验技术用于方案设计，从而可以避免或减少产品生命周期上游的设计缺陷。基于这一技术，在设计阶段将疲劳寿命量化，这才是工程意义上的可靠性设计所需要的。
    （2）车辆焊接结构的虚拟疲劳试验需要二个必要条件：一是动应力谱；二是焊接接头的S-N曲线。前者需要好的有限元模型，后者需要好的S-N曲线数据库。例如美国AAR标准，英国BS标准，国际焊接学会（IIW）标准中的S-N曲线数据库就非常实用。

    4  参考文献
[1].美国铁路标准, AAR机务标准手册[S]，美国：北美铁路协会，1999。
[2]. 中华人民共和国铁道部标准，TB/T1335-1996铁道车辆强度设计及试验鉴定规范[S]，北京：中华人民共和国铁道部，1996。
[3].[英]T.R.格尔内著，周殿群译，焊接结构的疲劳[M]，北京：机械工业出版社，1988。