对汽油馏分而言，随着提升管高度的增加，汽油产率基本上呈上升趋势，但从整个反应趋势来看，汽油在距离喷嘴12m处，汽油产率基本上达到稳定值，在提升管后段区域，汽油产率基本保持不变，只是在提升管出口附近，汽油产率略有下降。对柴油馏分而言，由于柴油为反应中间产物，其产率随提升管沿程分布表现为先上升后下降的趋势。从模拟结果来看，柴油产率在距离喷嘴5米处达到最大，其最大产率为25%左右。这可能与工业提升管实际情况略有偏差，模拟预测的柴油产率最大位置偏近于喷嘴，主要原因是模拟计算忽略了重油的汽化所致。对于液化气和焦炭而言，随着提升管高度的增加，其产率一直呈上升趋势。

    图4为柴油馏分中各烃类组成沿提升管变化图，图中分别以进料量和柴油产率作为基准。可以看出，在整个提升管内，柴油中的烷烃含量变化很小（以进料量为基准），这说明柴油馏分中的烷烃相对很容易裂化，生成后很快转化为汽油馏分，柴油中芳烃相对较难转化。相对于柴油产率来看，随着提升管轴向高度的增加，柴油中烯烃和环烷烃含量逐渐减小，烯烃含量由喷嘴区的34wt%减小到提升管出口处的17wt%左右；环烷烃含量由喷嘴区的25％降低到11%左右。在整个提升管内，柴油中芳烃含量一直增加，提升管出口处柴油中的芳烃含量为50%左右。模型计算结果与文献[15]对催化裂化柴油组成测量结果相近。

    图5为汽油馏分中各烃类组成沿提升管变化图。图5（a）、图5（b）分别以进料量和汽油油产率作为基准。可以看出，在初始接触反应区内（即喷嘴区域），汽油中烯烃含量很高，这主要是在初始反应区，催化剂温度和活性都比较高，该区域内主要以裂化反应为主。相对于原料进料量而言（如图5a所示），汽油烯烃量在提升管中下部区域呈上升趋势，在提升管15米（即距离喷嘴位置10米处）汽油烯烃量开始逐渐降低。对于汽油烷烃含量（包括正构和异构烷烃）一直呈增加趋势，汽油中环烷烃含量和芳烃含量变化较小。相对于汽油产率来看，在整个提升管内汽油中烯烃含量一直处于下降趋势，由喷嘴区域的60wt%降低到提升管出口位置的42wt%左右。汽油中烯烃含量的下降主要基于以下方面的原因。催化裂化为平行顺序性反应，汽油作为中间产品，在后续的反应中还会发生二次裂化反应，生成碳数更小的液化气组分。另外，在提升管中后段，由于反应温度的降低以及催化剂的失活，裂化反应速率下降，而反应温度的降低有利于氢转移反应。无论是氢转移反应还是二次裂化反应，都是烯烃参与的反应，也都是烯烃的消耗反应，因此汽油中的烯烃含量呈下降趋势。从这点来看，虽然在提升管的中后段汽油产率变化很小，但汽油的族组成却存在着很大的差别，因此在提升管的中后段的二次反应不容忽略。

5 结论

    采用流动和反应耦合模型模拟了重油在提升管反应器内的裂化过程。模拟结果表明，重油裂化反应主要发生在喷嘴附近区域，在喷嘴附近已经有45%的重油转化为汽油和柴油。在距离喷嘴12米，重油转化率已经达到70%左右。随着距离喷嘴位置的增加，汽油产率逐渐上升，但距离喷嘴位置12m以后，汽油产率基本保持不变。

    对于柴油组成而言，随着提升管轴向高度的增加，柴油中烯烃和环烷烃含量逐渐减小，烯烃含量由喷嘴区的34wt%减小到提升管出口处的17wt%左右；环烷烃含量由喷嘴区的25％降低到11%左右。在整个提升管内，柴油中芳烃含量一直增加，提升管出口处柴油中的芳烃含量为50%左右。

    从汽油组成变化来看，在整个提升管内汽油中烯烃含量一直处于下降趋势，由喷嘴区域的60wt%降低到提升管出口位置的42wt%左右。汽油烷烃含量（包括正构和异构烷烃）一直呈增加趋势，而汽油中环烷烃含量和芳烃含量变化较小。

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