第二章 汽车基本理论和概念

图2-30直接传动轴

    a 优点
    a）有比前驱更好的轴载荷；
    b）容易布置大发动机；
    c）发动机悬架受力较小；
    d）相比标准驱动，中间驱动轴更轻。
    b缺点
    a）行李箱较小；
    b）发动机和变速器之间必须有传动轴；
    c）底盘上有突起通道；
    d）乘员室空间受影响。
    ④全轮驱动：全轮驱动是指所有的车轮都是驱动轮，牵引力通过驱动器被分配到车轮上。全轮驱动可以是全时也可以是以切换的方式的来驱动。全轮驱动的中央单元就是分动器，它把总驱动转矩科学地分配给两个车轴。图2-31所示为全轮驱动。

图2-31全轮驱动

    a 优点
    a）有最佳的牵引力；
    b）起步和爬坡几乎不受载荷的影响；
    c）有能力挂拖车；
    d）避免载荷交变反应；
    e）轮胎磨损均匀。
    b缺点
    a）价格高；
    b）增加了10%的车重；
    c）驱动损失较大；
    d）有更多的回转体；
    e）最高速度受限，燃料消耗增加10%，有声学上的缺陷， 加速度有限；
    f）和前驱相比行李箱小。
    2）发动机后置和中置。相对于发动机前置，还有发动机后置和中置的方案。早期后置发动机运用较多，如大众、雷诺、菲亚特，其变速器在发动机前。在车型上的典型运用就是保时捷911 Carrera。中置发动机主要运用在赛车上，因为空间的局限最多安排两个座位，如一级方程式赛车。
    a优点
    a）非常好的起步和爬坡能力；
    b）传动链短；
    c）前轴载荷较低，操纵容易；
    d）制动能力较强；
    e）底盘上没有或只有很小的突起通道。
    b缺点
    a）削减了直线行驶能力；
    b）侧风敏感性强；
    c）对后置发动机来说，有明显的转向过度；
    d）发动机悬架必须承担总的转矩；
    e）因为排气管路径短，故难以布置；
    f）热交换器的水路较长；
    g）燃料箱小；
    h）行李箱小。
    除了上面讲的传统布置形式，近年来还出现了其他布置形式，如：发动机前置／地板布置（图2-32）、发动机后置／地板布置（图2-33）。

图2-32奔驰A系列发动机前置／地板布置

图2-33奔驰Smart发动机后置／地板布置

    现对各种驱动布置方案做一个简单的汇总，从牵引力、驱动力、乘员室、噪声、制造成本等各方面做个“好、中、差”三级别的比较，如表2-3所示。