汽车减振器设计与特性仿真-智造书屋

本书是作者对汽车减振器设计及特性仿真多年研究成果的总结编写而成的，基本思路是根据对车辆行驶振动平顺性的要求，对基于车辆安全性和舒适性相统一的悬架系统及阻尼匹配进行研究，然后对液压筒式减振器的结构和工作原理、减振器设计及特性仿真基本理论进行分析，建立液压筒式减振器节流阀参数设计数学模型和优化设计方法及减振器特性仿真模型，在此基础上对减振器节流阀参数CAD及特性仿真软件开发进行研究。随后对减振器阀系参数设计及影响因素进行了分析，对可控减振器设计进行了讲述，对减振器特性仿真及影响因素进行了分析。最后，对减振器结构零部件设计进行了分析，并结合实例对减振器特性试验与整车平顺性试验进行了介绍。
本书可作为车辆工程、交通运输及相关专业的本科生和研究生的学习参考书，亦可作为车辆工程技术人员进行液压筒式减振器设计的重要参考资料。

作者：周长城

出版社：机械工业出版社

出版时间： 2012年5月

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作者简介

周长城，男，博士，教授，1962年出生，山东省泰安人。1986年本科毕业于山东理工大学，1993年研究生毕业于江苏大学，2006年博士毕业于北京理工大学。博士论文研究课题“汽车减振器阀系解析计算与特性综合仿真研究”，获得北京理工大学“全国百篇优秀博士论文育苗奖励基金”的资助，并获得北京理工大学优秀博士论文奖。

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第1章绪论 车辆悬架是指汽车的车架与车桥或车轮之间的一切连接装置的总称，是由减振器、弹簧及导向系统组成的，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，缓冲行驶过程中由路面不平引起并传递给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的振动，以保证汽车能平顺地行驶，保证乘坐舒适和货物完好。悬架系统决定着车辆的操纵稳定性、乘坐舒适性和行驶安全性，减振器是悬架系统的重要部件之一。: • 第一节 1-1 车辆悬架的作用及性能要求; • 第二节 1-2 车辆悬架的组成; • 第三节 1-3 液压筒式减振器发展及研究状况; • 第四节 1-4 减振器特性仿真研究现状; • 第五节 1-5 液压筒式减振器的发展趋势

第2章车辆简化模型及振动: • 第一节 2-1 车辆振动简化模型; • 第二节 2-2 单质量车身振动及特性; • 第三节 2-3 双质量车身车轮振动; • 第四节 2-4 双轴汽车垂直和俯仰平面振动; • 第五节 2-5 “人车”三自由度系统的振动

第3章汽车行驶振动: • 第一节 3-1 道路路面不平度的统计描述; • 第二节 3-2 平顺性分析; • 第三节 3-3 车辆平顺性及评价

第4章悬架系统阻尼匹配: • 第一节 4-1 基于舒适性的悬架系统最佳阻尼比; • 第二节 4-2 基于安全性的悬架系统最佳阻尼比; • 第三节 4-3 基于舒适性和安全性的最佳阻尼比; • 第四节 4-4 被动悬架系统最佳阻尼可行性设计区; • 第五节 4-5 悬架系统最佳匹配减振器的阻尼特性

第5章液压筒式减振器: • 第一节 5-1 液压减振器的分类; • 第二节 5-2 液压筒式减振器的结构和工作原理; • 第三节 5-3 减振器特性及特性参数; • 第四节 5-4 减振器的安装及其对特性的影响

第6章减振器油液及节流损失: • 第一节 6-1 减振器油液的物理、化学性质; • 第二节 6-2 减振器油液压力冲击及气蚀; • 第三节 6-3 油液流动定理; • 第四节 6-4 油液压力损失; • 第五节 6-5 减振器油液的使用要求; • 第六节 6-6 油液流经小孔和缝隙的流量

第7章液压筒式减振器阻尼构件分析: • 第一节 7-1 活塞缝隙阻尼分析; • 第二节 7-2 复原阀阻尼构件分析; • 第三节 7-3 压缩阀阻尼构件分析; • 第四节 7-4 流通阀阻尼构件分析; • 第五节 7-5 补偿阀阻尼构件分析

第8章节流阀片变形量与应力及等效厚度计算: • 第一节 8-1 节流阀片在均布压力下的变形量解析计算; • 第二节 8-2 节流阀片在均布压力下的应力解析计算; • 第三节 8-3 节流阀片在非均布压力下的变形量解析计算; • 第四节 8-4 节流阀片在非均布压力下的应力解析计算; • 第五节 8-5 节流阀片在环形集中力下的变形; • 第六节 8-6 节流阀片在环形集中力下的应力计算; • 第七节 8-7 减振器叠加节流阀片等效厚度的计算与拆分设计

第9章液压筒式减振器节流阀参数设计: • 第一节 9-1 减振器阀系参数设计顺序和设计方法; • 第二节 9-2 基于速度特性的减振器复原阀参数设计数学模型; • 第三节 9-3 基于速度特性的减振器压缩阀参数设计数学模型; • 第四节 9-4 减振器节流阀参数的曲线拟合优化设计方法; • 第五节 9-5 减振器节流阀参数黄金分割优化设计方法; • 第六节 9-6 基于车辆参数的减振器阀系参数设计

第10章减振器节流阀参数设计影响因素: • 第一节 10-1 阀系设计参数与影响因素; • 第二节 10-2 设计参数影响因素分析; • 第三节 10-3 参数优化选择基本原则

第11章可控减振器节流阀参数及控制规律设计: • 第一节 11-1 可控减振器结构及其工作原理; • 第二节 11-2 可控减振器节流阀参数设计; • 第三节 11-3 可控减振器可调阻尼孔控制规律设计

第12章减振器特性分段函数建模与仿真: • 第一节 12-1 减振器特性; • 第二节 12-2 减振器特性分析; • 第三节 12-3 减振器外特性仿真; • 第四节 12-4 内特性仿真; • 第五节 12-5 特性仿真与特性试验比较

第13章减振器特性的影响因素: • 第一节 13-1 常通节流孔的影响; • 第二节 13-2 节流阀片的影响; • 第三节 13-3 活塞缝隙的影响; • 第四节 13-4 油液粘度的影响; • 第五节 13-5 油液温度的影响

第14章减振器节流阀参数CAD及特性仿真软件: • 第一节 14-1 减振器节流阀参数CAD软件简介; • 第二节 14-2 CAD软件研发工具软件及相关技术; • 第三节 14-3 减振器CAD软件的功能设计; • 第四节 14-4 减振器CAD软件的数据传递接口设计; • 第五节 14-5 减振器CAD软件的控件技术实现图形与图纸处理; • 第六节 14-6 减振器特性仿真软件简介; • 第七节 14-7 减振器特性仿真系统的功能设计; • 第八节 14-8 减振器特性软件的研发工具及相关技术

第15章减振器结构零部件设计: • 第一节 15-1 减振器内、外缸筒设计; • 第二节 15-2 减振器活塞杆总成的设计; • 第三节 15-3 减振器活塞总成的设计; • 第四节 15-4 减振器底阀总成的设计; • 第五节 15-5 导向器及油封的设计

第16章减振器特性试验与整车平顺性试验: • 第一节 16-1 减振器特性试验内容与试验设备; • 第二节 16-2 减振器特性试验; • 第三节 16-3 平顺性振动测试系统; • 第四节 16-4 平顺性试验常用的仪器和设备; • 第五节 16-5 某轻型越野车行驶平顺性试验实例及测试结果分析; • 第六节 16-6 某轿车减振器室内特性试验与整车振动试验; • 第七节 16-7 某农用三轮车减振器特性试验与整车行驶平顺性试验

参考文献

汽车减振器设计与特性仿真

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