物流智联网

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    供应链其实不是什么新鲜事物，只不过是用一个新鲜的名词比较准确地概括了在高度发达的商业社会下，一种自古就已存在的特定的业务过程而已。但是到目前为止，供应链的准确定义在学术界并没有得到完全的统一。本书也不会去试图探究供应链的具体定义，只是对供应链的本质作深入分析。
    供应链伴随着商品的交换而产生，并且随着商品交换的发展而不断延伸和发展。所以自从有了商品交换，供应链就已经存在，虽然在最开始的交换中只有生产和消费两个环节存在，业务模式也很简单，但是那已经是供应链的雏形。之后，在生产和消费之间独立出了单独从事交换的实体，那么生产、交换和消费3个环节的相连就形成了供应链的最初原型。再后来，随着生产和商品交换的不断深入发展，原始的供应链在不断进行纵向延伸的同时，也进行了复杂的横向扩展，以至于用简单的商品交换或是交易都无法准确地对这种业务模式进行描述，这就诞生了供应链。所以供应链从某种意义上说也就是一条围绕生产、交换、消费而形成的商业供应体系。生产、交换和消费是供应链最原始、最基本的要素。正是它们的复杂变化才造就目前复杂的供应体系。图3-1详细地演示了供应链的演变和发展过程。
    从图3-1中我们可以观察得到：在一个工厂（作坊）从事完整的生产和销售业务时，仅有两组由生产、交换和消费3个环节相扣合而成的链。然后，随着社会生产的发展，生产开始出现了分工，于是在生产商的上游增加了半成品供应商（中间组件厂）。随后，由于消费的地域与范围的延伸，出 现了专门从事中间交换的零售商。而半成品供应商在工厂之间又增加了上游组装厂，面向消费者的前端环节增加了物流（服务）商和批发商以协助生产商进行产品的远距离销售。最终，这个体系发展到现在，那些专门从事生产组装的工厂则从生产商那里独立出来，成为外包工厂。生产商负责产品的设计和研发，而那些外包工厂则仅从事生产组装业务。这样，这条供应链就更加复杂化了，最后由8个基本环节组合成了一个完整的供应链体系。所以供应链也随着科学技术的发展，为了满足生产和消费的不断发展和进化，不断升级和复杂化。供应链复杂化的根源是科学技术的发展，而其直接的驱动力则是消费和生产的复杂化。供应链的复杂化最终将供应的线性链式结构演变为网状结构。

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    在当前社会下，三大“流”一问题目前已经顺利地解决了信息流和资金流，只剩下物流还依然是一个老大难的问题，阻碍着电子商务甚至社会经济的发展。虽然我们从社会历史发展的角度来看，物流已经较以前有着巨大的进步。尤其是新式运输工具的使用，如巨轮、洲际铁路运输，这些将人类的产品运输与商品交易范围扩大了不知道多少倍，而货机投入小件的快递，则大大加速了物流的流通速度。但是即使这样，大众依然认为物流是电子商务的发展瓶颈。
    （1）物流运作能力相对于电子商务的需求严重不足
    淘宝商城在2010年11月11日进行了促销二——“116111光棍节全场五折”。虽然这一天，淘宝商城总交易额达到9.36亿元人民币，超过了中国香港一天的零售总额（约8.5亿元）。但是9倍于平常的发货量，让第三方物流商们应接不暇，以至于在7天内到货的承诺，甚至要到12月中旬才能到货。而这种在现实门店稀松平常的促销手段，将会越来越多地被“借鉴”到电子商务的营销中。但是，在目前的物流服务模式下，物流服务能力以及其弹性都很差，难以应付服务需求的急剧增长。所以，第三方物流服务商将免不了面临一次又一次的“浪峰”冲击，频繁地“爆仓”。而果不其然，在2011春节前后很多大大小小的物流公司高挂了“免战牌”，直接宣布“不收货”。在这“黄金假期”影响了多少电子商务商家的生意，伤了多少电子商务购物者的心，其教训惨痛。
    （2）物流服务覆盖范围相对于电子商务的交易范围过于狭窄
    全球人口分散在世界各地，每个人都需要与社会中的其他个人、企业、单位或组织进行商品或物的交换。尤其是当电子商务普及以后，这种远程跨地域和国度的商品交易行为就会更加的频繁，这也需要物流服务能够深入地覆盖各个地区和国家，无论是发达还是贫穷的国家或是地域。但是目前在全球，无论是多大的物流公司，也只能覆盖在相对少数的繁华地区。虽然在发达地区，物流服务已经趋向饱和而开始竞争白热化，但是对于那些贫穷落后、人烟稀少的地区则少有物流服务。这是由物流服务成本所决定的，物流服务成本的平衡和收益需要有一定规模量作为支撑，而在一个地区的物流量没有达到收回成本临界值之前，没有任何私有的物流服务公司愿意进行物流服务基础设施投入建设。所以很多国家只能用国家财政税收给养着国家邮政，为偏远地区的居民提供聊胜于无的物流服务。
    （3）物流服务质量差、不可靠，造成电子商务购物者的用户体验差
    对于那些电子商务购物者，尤其是第一次参与电子商务购物的用户。任何一个环节出了差错都将对该用户的用户体验形成严重的打击。而目前中国的物流服务的质量遭人痛恨：破损、丢失、“狸猫换太子”、“蜗牛递”、“让包裹飞”、该到门的不到门、服务态度差等，虽然不是罄竹难书，但是也相当令物流消费者失望。目前，由于物流服务质量所引起的投诉占据了电子商务交易投诉中的很大一部分。根据相关企业投诉中心数据显示，2011年初，物流类投诉在网购投诉中占40%以上。
    （4）物流服务价格相对于电子商务交易价格偏高
    目前，通过电子商务进行交易的商品大部分价值都不太高（3C类的电子产品的价值会高一些），大部分电子商务产品只有一两百元，甚至几十元而已。而物流服务费用一般都是10元左右，对于偏远地区，如果货物比较重，则物流服务收费高企。而且，最近由于油价以及物流能力严重不足，各物流快递企业都在竞相涨价。这严重打击了大众从事电子商务购物的积极性，因为如此一来，相比于当面交易，也许电子商务总体购物成本并不能便宜多少。
    另外，还有诸如电子商务购物的货物交付时间相对于传统销售模式下的“一手交钱，一手交货”的即时到货时间太长；以及互联网下，客户可以看见所有的交易信息，资金支付信息，但是很多时候物流信息却无法收到等。目前，物流运作中的各种缺陷都严重制约着电子商务的发展。
    为什么会是这样呢？这是当前物流的运作模式的原因。当前所有的物流企业都是基于二次工业革命以来的技术，虽然在应用一定的IT系统，但是其实际的业务运作体系都是由开始的运作业务“点”发展成一条条的业务专“线”，再由业务专“线”慢慢地扩张成一张“网”运作体系。而这张“网”无论是扩张速度还是覆盖面都是比较慢、比较窄的。即使诸如面向全球运营的FedEx、UPS、DHL以及TNT等4大全球快递物流公司，其网络覆盖范围也无法覆盖到全球各个角落。而国内的快递物流公司则只是刚刚在开始结网，而这种结网的方式也多半是采用“串糖葫芦串”式的业务结盟，一旦跨过了与自己直接相邻的盟商，对其他的盟友就基本上没有任何影响力。而现在很多物流快递业务都需要跨越多个物流服务商，所有运作成本、运作效率、运作质量以及过程信息都无从保证。
    另外，基于二次工业技术革命下筹建的物流运作体系结构在发展和扩张上必定要受到技 术背景的限制。而电子商务则是基于信息技术，是互联网革命时代下的产物。所以电子商 务可以按照新技术条件下的发展速度进行快速狂飙。但是，当前快递物流业在这种技术条 件下，平均每年能保持20%的增长速度就已然是高速了。在这种技术基础下，对快递物流  业的投资是无法保障快递物流能同样以每年50%的速度进行扩张和增长的。所以物流与电 子商务之间是技术时代的差异，是无法用人海战术进行弥补和平衡的。要想消除快递物流 对电子商务的瓶颈问题，就必须对当前的物流操作模式进行变革。采用新的原理和方法， 在信息技术的条件下，重组当前的物流运作模式。这也是本书的核心，本书首次完整地提 出“物流智联网”的概念和实现方法，物流智联网将使得物流全面步入信息技术时代，使得 物流同样也可以按照信息技术时代下的速度进行扩张和发展。物流智联网是基于互联网的 基础上，借鉴数据包的传输原理，重新组织和规划的全新物流运作模式体系。它以公开平 等的方式组织和链接各个物流公司，从而形成稳定可靠的物流服务网络，为大众提供最为 广泛、安全和透明的物流服务。这同样也是一种“云服务”模式，如同电子商务平台一样。
    物流智联网是以IT信息数据为基础，借鉴TCP/IP数据包的传输原理，对物流网络进行重组和构建，使得物流包裹可以如同数据包一样在物流网络中进行自由的交换和重组，并且包裹的每一步流向都可以进行记录和追踪。物流网络可以方便地进行地域延伸，使得其覆盖范围可以方便地延伸到全球任何一个角落；其服务能力也可以快速地得到增长，使得其能快速地适应市场对物流的需求。因此，物流智联网可以克服掉目前物流信息不全、服务覆盖范围不够广的问题；而随着规模的不断扩大，物流的服务成本则能降到最低，同时服务时间也能随着规模的扩大而不断缩短。

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    基于互联网所引起的产业革命方兴未艾，而基于互联网的电子商务与物流智联网则将引 起另外一场革命。它们将会把F2C全面带给大众，这将不是使得“中介弱化”，而是使得“中 介消失”。随着中间销售环节的逐渐消失，将直接导致供应网的前网简化。整个供应链条 将只会剩下后端的供应商和中间的生产商，以及生产商所直接面对的客户，供应链将完全扁平化。当各种经销商、分销商以及零售商，还有这些商家们必须拥有的库存消失以后，供应链的基本模型就可以进化成如图7-1所示的情况。
    而与此同时，随着供应链的环节减少和链条的缩短，供应网的前网变得单薄，前网将只 存在生产商和最终消费者，以及联系生产商和消费者的物流智联网。于是供应网就会演变 为如图7-2所示的情况。
    在新的模式下，生产商可以在任何目标市场进行产品展示和营销，而无需担心产品的交 付送达问题。消费者可以完全根据自己的需求和偏好进行电子商务订购，无需担心产品的 质量和物流问题。在这种模式下，中间环节的减少，无论是对生产商还是对消费者都不会 有任何的损失，反而给他们带来如下的好处。
    （1）生产商可进行全球销售，消费者可全球购买
    在传统模式下，生产商必须依赖于各经销商、渠道商或是零售商来形成自己的销售网 络，由他们将自己的产品带给目标客户。而建立并培训这个销售网络是相当的耗时耗力耗 成本，即便生产商愿意进行大量的投入，但是每个地区的销售量与销售网络的搭建还存在 一个经济临界点问题，所以生产商会对某些销量不够临界值的区域放弃潜在的销售机会，  因此生产商的销售网络覆盖范围相当有限。即使像惠普这样的全球PC大厂商，而且是最 早进入中国的国际大企业，直到今天其主要的销售网络依然只是覆盖中国的一、二级城市 以及部分的三级城市而已。而对那些有心购买惠普产品的四级或是五级城市、甚至是那些 城镇上的消费者就只能放弃。但是在新的模式下，任何地点的消费者，只要有互联网的覆 盖，就可以通过电子商务对生产商下单，产品就能安然交付，不依赖于任何的销售网络。 所以在这种模式下，生产商们不再需要花费巨资去建立和维护自己的销售网络。同样，对于消费者而言，无论是通过任何的方式了解到的任何产品，无论自己身处何地，都可以通 过相应的生产商网站进行订购。而在传统模式下，即使消费者知道并且想购买该产品，但是由于没有销售网络在就近地的覆盖，也只能寻找相应的替代品进行消费。
    （2）生产商更容易预测市场需求
    在传统模式下，每个生产商都必须按照覆盖的地域或是不同的渠道进行市场需求预测，然后进行汇总合并形成整体需求。而从统计学角度来讲，对小容量市场的预测其误差比率必定偏大。所以通过这种方式所得到的市场需求预测必定较真实的市场需求偏差大。而在新的模式下，对于生产商，市场将不再被人为地按照地域或渠道进行划分，而是将全球市场按照一个整体来看待，只需要对这个大市场进行统一的需求预测和分析。因此在这种模式下，预测的准确度必将大幅提高。另外，统一的市场可以很好地平衡和弥补需求波动和变化。
    （3）消除了销售网络对商品的流通耗时
    在传统模式下，产品在生产后要经历相应的渠道和中间环节才能到达目标市场销售给消费者。这个时间对于一级城市市场来讲也差不多需要一个月，对于偏远的终端市场则有可能需要两到三个月。对于那些不存在保质期问题或是保质期可以很长的商品而言，这些时间不会对商品形成销售压力。但是对于那些保质期短（如食品）的商品而言，这样长的销售流通时间对于市场销售压力则很大。而在新的模式下，产品的流通时间则可以以周为单位，甚至是天。所以商品根本无需太长的保质期，这对于食品生产保质工艺以及相关的防腐剂的添加则降低了要求，这无论是对消费者的健康还是生产商的成本都大有好处。
    （4）对商品的包装需求将大大减少
    在传统模式下，很多生产商的产品除了必需的产品外观包装以外，还需要进行成件次包 装，在发货给中间商时，还需要再加上运输包装。在中间环节进行分拣和分发时，还需要 额外的周转包装。而实际上最后到消费者手上，消费者只关心商品本身的外观包装是否完 好。在新的模式下，产品在生产出来进行了必要的外观包装以后，只需要放入可循环利用 的标准箱即可，物流智联网的标准箱将一路保护产品交付给消费者。这才是真正的“无忧 包装一”。商品包装的减少将使我们的社会更加的低碳、绿色和环保。
    这些由F2C新模式带给生产商和消费者的好处，其实还仅仅是停留在表面上。对于生产商   而言，更大的利益是对供应链的“三大效应”的解决。

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